Porsche 804 de Fórmula 1: plata vieja

Porsche 804 de Fórmula 1: plata vieja

La última "Flecha de Plata" alemana en ganar la Fórmula 1

50 años, pero aún ruidoso, en el Red Bull Ring de Austria. Porsche 804 está celebrando un aniversario redondo. auto motor und sport ha piloteado al famoso ganador del Gran Premio desde 1962.

¿Alguna vez te has sentado en un barril de pólvora? Probablemente así se sintió Dan Gurney en 1962. En el circuito norte de Nürburgring en su Porsche de Fórmula 1, luchó por la victoria sobre Graham Hill y John Surtis. Tiene un accidente estúpido: la batería que tiene a los pies se suelta del mecanismo de sujeción y trata desesperadamente de arreglarla con el pie izquierdo. El miedo acecha en lo profundo de su cerebro: ¿qué sucede si se apaga y se enciende? Esto podría tener consecuencias fatales. Porque el piloto del Porsche 804 se sienta como en el centro del tanque. Se vertieron 75 litros de gasolina de alto octanaje en el tanque principal, a la izquierda, a la derecha y detrás. Los 75 litros restantes se rocían en los tanques delanteros alrededor de los pies del conductor.

Iron Nerves ayudó a Gurney, y terminó tercero, y luego llamó al Gran Premio de Alemania su mejor carrera con un resultado de 804. En un auto de Fórmula 1 alemán, ya ganó el Gran Premio de Francia, y una semana después ... Círculo de Fórmula en la pista de Zolitude cerca Stuttgart.

Porsche 804 con un pequeño motor de ocho cilindros

Han pasado 50 años desde entonces. El Porsche 804 está nuevamente al frente del boxeo, no en Nurburgring o Rouen, sino en el Red Bull Ring recientemente renovado en Austria. Hoy en día, para conducir un coche de Fórmula 1, se necesitan una docena de asistentes. Todo lo que necesito es Klaus Bischoff, director del Porsche Wheel Museum en Stuttgart. Ya ha comenzado a calentar el V-XNUMX. El motor de boxeo de un Porsche es diminuto: solo 1,5 litros. A su vez, es muy ruidoso y gruñe como sus mejores hermanos. Ocho cilindros están refrigerados por aire. Un gran ventilador sopla 84 litros de aire por minuto. Esto requiere nueve caballos de fuerza, pero ahorra radiador y refrigerante.

Dado que el American Gurney era un gran jugador de Fórmula 1, las carreras de Porsche se sintieron cómodas. Al menos se puede quitar el volante, lo que facilita sentarse en la estrecha "manija única". Cuando se trata de entrar en su automóvil, es mejor no agarrarse al arco iris, debe protegerlo cuando se vuelque. Se balancea como si fuera una maqueta. No se recomienda probarlo en la práctica. Un tubo delgado puede soportar la parte posterior de la cabeza en el mejor de los casos.

No pasa nada por debajo de las 6000 rpm.

Debe sentarse en el asiento, apoyar las manos en la parte exterior del cuerpo y perforar con cuidado los pies hacia los pedales. La pierna izquierda descansa sobre la batería. Un cable de acero pasa entre las piernas y engancha el embrague. De lo contrario, todo está en su lugar: a la izquierda está el pedal del embrague, en el medio, en el freno, a la derecha, en el acelerador. La llave de encendido se encuentra en la parte superior derecha del tablero. A la izquierda, pasadores para arrancar bombas de combustible. Son importantes porque durante la carrera, la gasolina se bombea desde los tanques de manera tan inteligente que la distribución del peso del 46 por ciento en el eje delantero y del 54 por ciento en el eje trasero permanece lo más constante posible.

A la izquierda del marco tubular se encuentran el interruptor eléctrico principal y la palanca de arranque. En consecuencia, no hay necesidad de un mecánico con un generador de arranque, porque tan pronto como tira con fuerza de la palanca, los ocho cilindros comienzan a golpear detrás de su espalda. La primera marcha se engrana con algo de presión. Acelera, suelta el embrague y se pone en marcha. Pero que esta pasando? El sabor comienza a romperse. Lo primero que aprenderá es que aquí se necesitan altas velocidades. Por debajo de 6000 no puede hacer nada. Y el límite superior es 8200. Luego, en caso de emergencia, fue posible recaudar otros mil.

Sin embargo, a más de 6000 rpm, la bicicleta comienza a tirar con una fuerza asombrosa. No es de extrañar que tenga que acelerar exactamente a 452 kilogramos más el conductor y el combustible. El marco pesa 38 kilogramos, la carrocería de aluminio solo 25. Más tarde, las primeras partes plásticas de la carrocería se utilizaron en el 804.

La primera vez que pisas el freno, el piloto está aterrorizado.

Los engranajes de transmisión son bastante cortos. En primer lugar, en segundo lugar, y aquí la siguiente sorpresa: la caja de cambios de seis velocidades no tiene canales para mover la palanca. "Tenga cuidado al cambiar", me advirtió Klaus Bischoff. Más tarde me enteré de que después de la primera carrera, Dan Gurney pidió una placa de canal. En tercera, debe esperar un poco para asegurarse de que la palanca esté en el carril central. Cualquier otra cosa será contraproducente: si pones la quinta marcha, la tracción se perderá, el primer resultado puede ser la destrucción del motor.

Sin embargo, después de un poco de práctica, aprenderá a cambiar de marcha con cuidado. En cambio, te enfrentas a la próxima sorpresa. La primera curva, que se detiene intensamente - "Remus-Right" se toma en primera marcha. El coche de Fórmula 1 es el primer Porsche con frenos de disco. Más precisamente, frenos de disco con revestimiento interno, i. MI. Combinación de frenos de disco y tambor. Una interesante solución técnica. Desafortunadamente, con fallas menores. La primera vez que se presiona el pedal del freno, el piloto se horroriza: el pedal cae casi hasta la losa del piso. En jerga profesional, esto se denomina "pedal largo". Afortunadamente, me acerqué a la primera curva seria con suficiente respeto y en un abrir y cerrar de ojos comencé a pedalear. Entonces apareció el efecto de frenado.

Porsche 804 adictivo

El piloto de pruebas Herbert Linge recuerda: "Los frenos funcionaron muy bien, pero tenían que estar preparados antes de girar". Esto se debe a que las vibraciones de los movimientos de las ruedas alejan las pastillas del disco de freno. Esto debería informarse especialmente, pero estas sutilezas se han incluido durante mucho tiempo en la vida cotidiana del automóvil en estos días. Los pilotos de esa época tenían que aguantar estos pequeños inconvenientes, pero rápidamente te acostumbras a ellos. Aún más perjudicial para los frenos es una ruta como el Red Bull Ring, con sus tramos cortos y rectas y curvas cerradas, algunas de las cuales, como la Rint-Right, también son descensos.

Sin embargo, pilotar un 804 representa una seria amenaza de adicción. El piloto está reclinado en la cabina y su parte trasera casi pierde el asfalto. Ante sus ojos: ruedas abiertas, sobre las cuales puede apuntar con precisión en curvas y bordillos. Un Porsche de un solo asiento con neumáticos estrechos se comporta más como un automóvil de pasajeros que como un automóvil de carreras de Fórmula 1: tiene subviraje y sobreviraje, pero es fácil de conducir. Hace mucho que olvidas que estás sentado en un barril de gasolina móvil. Probablemente, así fue con los antiguos personajes del Gran Premio. El placer alcanzó su punto máximo y el miedo se desvaneció en un segundo plano.

Boxer de ocho cilindros en otros autos ganadores

De hecho, la carrera del 804 solo duró un caluroso verano. Incluso antes del final de la temporada de 1962, el director de la empresa Ferry Porsche dijo: "Nos rendimos". En el futuro, la compañía Porsche tenía la intención de participar en carreras de automóviles cercanos a la producción. En 1962, la Fórmula 1 estuvo dominada por equipos ingleses, BRM ganó el Campeonato del Mundo. Y con su nuevo chasis, un monocasco de aluminio, Lotus no solo hace historia con una estructura de bastidor tubular, sino que también revoluciona la Fórmula 1.

El 804 está en el museo, pero partes del proyecto sobrevivieron a la retirada de la Fórmula 1. Por ejemplo, los frenos de disco, por supuesto, se mejoran significativamente. O el bóxer de ocho cilindros que originalmente era una fuente constante de preocupación para el equipo Porsche porque no desarrollaba suficiente potencia, pero luego se puso en gran forma. Con un volumen de trabajo de 1,5 litros, alcanza una potencia máxima de 200 CV. Cuando se agrega medio litro a la capacidad cúbica, la potencia aumenta a 270 hp. En un Porsche 907 el motor ganó la carrera de 24 horas en Daytona, en el 910 ganó el Campeonato de Europa de Esquí Alpino y en 1968 con un 908 incluso ganó la Targa Florio de Sicilia.

El Porsche 804 sigue siendo una parte importante de la historia. Exactamente a su 50 cumpleaños, Nico Rosberg con Mercedes celebra otra victoria del equipo alemán en la Fórmula 1. Sí, vino de la competición, pero aún puede verse como un bonito regalo de cumpleaños.

DATOS TÉCNICOS

CARROCERÍA Coche de carreras monoplaza de Fórmula 1, marco de rejilla de tubo de acero, cuerpo de aluminio, largo x ancho x alto 3600 x 1615 x 800 mm, distancia entre ejes 2300 mm, vía delantera / trasera 1300/1330 mm, capacidad del depósito 150 l, peso neto 452 kg.

SUSPENSIÓN Suspensión delantera y trasera independientes con doble horquilla, muelles de torsión, amortiguadores telescópicos, estabilizadores delanteros y traseros, frenos de disco delanteros y traseros, neumáticos delanteros 5.00 x 15 R, traseros 6.50 x 15 R.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión de seis velocidades con diferencial de deslizamiento limitado.

MOTOR Motor bóxer de ocho cilindros, refrigerado por aire, cuatro árboles de levas en cabeza, dos bujías por cilindro, cilindrada 1494 cc, 3 kW (132 CV) a 180 rpm, máx. par motor 9200 Nm a 156 rpm.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Velocidad máxima aprox.270 km / h.

Texto: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv

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