Prueba de manejo del Porsche 804 de Fórmula 1: plata vieja

La última "Flecha de Plata" alemana en ganar la Fórmula 1

50 años, pero todavía ruidoso - en el Red Bull Ring de Austria. El Porsche 804 está celebrando un aniversario redondo. auto motor und sport ha estado pilotando el famoso ganador del Gran Premio desde 1962.

¿Alguna vez te has sentado en un barril de pólvora? Probablemente así se sintió Dan Gurney en 1962. En la pista norte de Nürburgring, en su Porsche de Fórmula Uno, luchó por la victoria sobre Graham Hill y John Surtees. Tiene un accidente estúpido: la batería a sus pies se arranca del mecanismo de montaje y está tratando desesperadamente de arreglarla con el pie izquierdo. El miedo acecha en lo profundo de su cerebro: ¿qué sucede si se cierra y se enciende? Esto podría tener consecuencias fatales. Porque el conductor del Porsche 1 se sienta como en el centro del tanque. El tanque principal -izquierdo, derecho y detrás- se llenó con 804 litros de gasolina de alto octanaje. Los 75 litros restantes se rocían en los tanques delanteros alrededor de los pies del conductor.

Iron Nerves ayudó a Gurney, y terminó tercero, y luego calificó el Gran Premio de Alemania como su mejor carrera con un resultado de 804. En un auto de Fórmula 1 alemán, ya ganó el Gran Premio de Francia, y una semana después ... Círculo de Fórmula en la pista de Zolitude cerca Stuttgart.

Porsche 804 con un pequeño motor de ocho cilindros

Desde entonces, han pasado 50 años. El Porsche 804 está de vuelta frente a la caja, no en Nürburgring ni en Rouen, sino en el recientemente renovado Red Bull Ring en Austria. Hoy en día, para conducir un coche de Fórmula 1 se necesitan una docena de ayudantes. Todo lo que necesito es Klaus Bischoff, director del Museo de Ruedas Porsche en Stuttgart. Ya había comenzado a calentar el motor de ocho cilindros. El motor bóxer de un automóvil Porsche es diminuto: solo 1,5 litros. A su vez, es muy ruidoso y gruñe como sus mejores hermanos. Ocho cilindros están refrigerados por aire. Un gran ventilador les sopla 84 litros de aire por minuto. Esto requiere nueve caballos de fuerza, pero ahorra radiador y refrigerante.

Dado que American Gurney fue un gran jugador en la Fórmula 1, competir con Porsche se sintió cómodo. Al menos se puede quitar el volante: es más fácil sentarse con el "único mango" estrecho. A la hora de subir al coche, lo mejor es no agarrarse al arcoíris, debe protegerte cuando vuelca. Se tambalea como si fuera una maqueta. No se recomienda probar su acción en la práctica. Un tubo delgado, en el mejor de los casos, puede servir como soporte para la parte posterior de la cabeza.

No pasa nada por debajo de las 6000 rpm.

Debe sentarse en el asiento, apoyar las manos en la parte exterior del cuerpo y perforar con cuidado los pies hacia los pedales. La pierna izquierda descansa sobre la batería. Un cable de acero corre entre las piernas y activa el embrague. De lo contrario, todo está en su lugar: a la izquierda está el pedal del embrague, en el medio, en el freno, a la derecha, en el acelerador. La llave de encendido se encuentra en la parte superior derecha del tablero. A la izquierda están los pasadores para arrancar las bombas de combustible. Son importantes porque durante la carrera la gasolina se bombea desde los tanques de manera tan inteligente que la distribución del peso del 46 por ciento en el eje delantero y el 54 por ciento en el eje trasero permanece lo más constante posible.

A la izquierda del marco tubular se encuentran el interruptor eléctrico principal y la palanca de arranque. Por lo tanto, no hay necesidad de un mecánico con un generador de arranque, porque tan pronto como tiras con fuerza de la palanca, ocho cilindros comienzan a golpear detrás de ti. La primera marcha está engranada con algo de presión. Aceleras, sueltas el embrague y te vas. Pero, ¿qué está pasando? El sabor comienza a descomponerse. Lo primero que aprende es que aquí se necesitan altas velocidades. Por debajo de 6000 no se puede hacer nada. Y el límite superior es 8200. Luego, en caso de emergencia, era posible recaudar otros mil.

Sin embargo, por encima de las 6000 rpm, la moto empieza a tirar con una fuerza asombrosa. No es de extrañar, porque necesitas acelerar exactamente 452 kilogramos más el conductor y el combustible. El marco pesa 38 kilogramos, el cuerpo de aluminio pesa solo 25. Más tarde, las primeras partes de plástico del cuerpo se usaron en el 804.

La primera vez que pisas el freno, el piloto está aterrorizado.

Los engranajes de transmisión son bastante "cortos". Primero, segundo, y aquí está la siguiente sorpresa: la caja de cambios de seis velocidades no tiene canales para mover la palanca. “Ten cuidado al cambiar”, me advirtió Klaus Bischoff. Más tarde descubrí que después de la primera carrera, Dan Gurney pidió una placa de canal. En tercera marcha, debe esperar un poco para asegurarse de que la palanca esté en el carril central. Cualquier otra cosa será contraproducente: si cambia a la quinta marcha, perderá tracción y el primer resultado será la destrucción del motor.

Sin embargo, después de un poco de práctica, aprenderá a cambiar de marcha con cuidado. En cambio, te espera la próxima sorpresa. El primer giro, que se detiene intensamente - "Remus-a la derecha" se toma en primera marcha. El coche de Fórmula 1 es el primer Porsche con frenos de disco. Más específicamente, frenos de disco revestidos internamente, es decir, una combinación de frenos de tambor y de disco. Una solución técnica interesante. Desafortunadamente, con algunas deficiencias. La primera vez que presiona el pedal del freno, el piloto se horroriza: el pedal cae casi hasta el piso. En la jerga profesional, esto se denomina "pedal largo". Por suerte, me acerqué a la primera gran curva con bastante respeto y empecé a pedalear en poco tiempo. Luego vino el efecto de frenado.

Porsche 804 adictivo

El piloto de pruebas Herbert Linge recuerda: "Los frenos funcionaron muy bien, pero tenían que estar preparados antes de girar". Esto se debe a que las vibraciones de los movimientos de las ruedas alejan las pastillas del disco de freno. Esto debería informarse especialmente, pero estas sutilezas se han incluido durante mucho tiempo en la vida cotidiana del automóvil en estos días. Los pilotos de esa época tenían que aguantar estos pequeños inconvenientes, pero rápidamente te acostumbras a ellos. Aún más perjudicial para los frenos es una ruta como el Red Bull Ring, con sus secciones rectas cortas y curvas cerradas, algunas de las cuales, como la Rint-Right, también son descensos.

Sin embargo, pilotar un 804 plantea una grave amenaza de adicción. El piloto está recostado en la cabina, y su espalda casi pierde asfalto. Frente a sus ojos hay ruedas abiertas, sobre las cuales puede apuntar con precisión en curvas y bordillos. El Porsche monoplaza con neumáticos estrechos se comporta más como un coche de pasajeros que como un coche de carreras de Fórmula 1: tiene subviraje y sobreviraje, pero es fácil de conducir. Ha olvidado hace mucho tiempo que está sentado en un barril móvil de gasolina. Probablemente, fue lo mismo con los antiguos personajes del Gran Premio. El placer alcanzó su punto máximo y el miedo se desvaneció en el fondo.

Boxer de ocho cilindros en otros autos ganadores

De hecho, la carrera del 804 duró solo un caluroso verano. Incluso antes del final de la temporada de 1962, el jefe de la empresa, Ferry Porsche, dijo: "Nos damos por vencidos". En el futuro, Porsche tenía la intención de competir con autos cerca del stock. En 1962, la Fórmula 1 estaba dominada por equipos ingleses, BRM ganó el Campeonato Mundial. Y con su nuevo chasis monocasco de aluminio, Lotus no solo está haciendo historia con la construcción del marco tubular, sino que también está revolucionando la Fórmula 1.

El 804 está en un museo, pero algunas partes del proyecto han sobrevivido a la desaparición de la Fórmula 1. Por ejemplo, los frenos de disco, por supuesto, han mejorado enormemente. O el bóxer de ocho cilindros que originalmente fue una fuente constante de preocupación para el equipo Porsche porque no desarrolló suficiente potencia, pero luego se puso en gran forma. Con un volumen de trabajo de 1,5 litros, alcanza una potencia máxima de 200 CV. Cuando se agrega otro medio litro a la capacidad cúbica, la potencia aumenta a 270 hp. En el Porsche 907 el motor ganó las 24 Horas de Daytona, en el 910 ganó el Campeonato Europeo de Esquí Alpino, y en 1968 en el 908 incluso ganó la Targa Florio en Sicilia.

El Porsche 804 sigue siendo una parte importante de la historia. Exactamente con motivo de su 50 cumpleaños, Nico Rosberg con Mercedes está celebrando otra victoria del equipo alemán en la Fórmula 1. Sí, vino de los competidores, pero aún así puede considerarse como un bonito regalo de cumpleaños.

DATOS TÉCNICOS

CARROCERÍA Coche de carreras monoplaza de Fórmula 1, marco de rejilla de tubo de acero, cuerpo de aluminio, largo x ancho x alto 3600 x 1615 x 800 mm, distancia entre ejes 2300 mm, vía delantera / trasera 1300/1330 mm, capacidad del depósito 150 l, peso neto 452 kg.

SUSPENSIÓN Suspensión delantera y trasera independientes con doble horquilla, muelles de torsión, amortiguadores telescópicos, barras estabilizadoras delanteras y traseras, frenos de disco delanteros y traseros, neumáticos delanteros 5.00 x 15 R, traseros 6.50 x 15 R.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión de seis velocidades con diferencial de deslizamiento limitado.

MOTOR Motor bóxer de ocho cilindros refrigerado por aire, cuatro árboles de levas en cabeza, dos bujías por cilindro, cilindrada 1494 cc, 3 kW (132 CV) a 180 rpm, máx. par motor 9200 Nm a 156 rpm.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS Velocidad máxima aprox.270 km / h.

Texto: Bernd Ostmann

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv