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En los albores de la década de 1990, cuando la revolución eléctrica aún no era visible ni siquiera en los sueños de Elon Musk, los motores V10 eran el pináculo indudable de la tecnología automotriz. Fueron ellos quienes condujeron la Fórmula 1 de 1989 a 2006, y no es casualidad que todos los fabricantes de automóviles, desde Ford a Lamborghini - trató de ofrecerlos en sus autos de producción para aumentar su reputación.

Pero hoy, por desgracia, este increíble motor de ingeniería está prácticamente muerto: solo uno de sus representantes permanece en el mercado, y solo se puede encontrar en autos exóticos bastante raros que se venden por sumas de seis cifras en euros.

Razones del declive de la popularidad

Los motores V10 son mucho más complejos y costosos que los V8 normales y, al mismo tiempo, no están tan bien equilibrados como los V12. Pero tenían su encanto natural y gran abundancia. La mayoría eran atmosféricos y producían un sonido excelente; muchos de ellos eran verdaderas estrellas en las pistas.

Esto no los salvó de un doble ataque: por un lado, endureciendo los estándares ambientales, y por el otro, contadores que buscan reducir costos y, en consecuencia, aumentar las ganancias.

La razón principal es menos poder

Poco a poco, incluso las marcas de automóviles más grandes de las "diez" lo abandonaron. En la década de 1990 Esquivar El Viper usó un V10, que en un momento llegó a 8,4 litros y 645 caballos de fuerza. Hoy, su sucesor es el Hellcat V-8, de 6,2 litros de cilindrada pero un total de 797 caballos de fuerza.

Es lo mismo con Ford, donde el nuevo V7,3 de 8 litros tiene más caballos de fuerza y ​​torque que el Triton V-10 gigante que anteriormente funcionaba con las series Super Duty y Excursion. BMW También se vio obligado a deshacerse del legendario V-10 en el M5 a expensas de un V8 biturbo más pequeño pero más potente. Lexus también abandonó el motor V10 después del final del LFA y utilizará un doble turbo en su próximo buque insignia LC F.

Incluso el Grupo Volkswagen, que era el mayor fanático de las unidades V10, las reemplazó gradualmente con V8. Nuevo GXNUMX con sistema híbrido en Porsche 918 Spyder más eficiente que el de diez cilindros del Carrera GT. Audi también reemplazó a las decenas en su S6 y S8 con motores de seis y ocho cilindros. El último V10 solo vive en los superdeportivos Audi R8 y Lamborghini Huracan.

Le ofrecemos ver una pequeña galería con autos que alguna vez fueron equipados con los famosos "diez".

BMW M5 - E60

La compañía bávara introdujo la idea de un sedán súper deportivo en los años 80, pero las primeras generaciones usaban los habituales seis cilindros de 3,5 litros y tenían entre 250 y 286 caballos de fuerza.

En 2005, la División M introdujo un nuevo M5 (E60) con algo mucho más interesante bajo el capó: un V10 de cinco litros con 500 caballos de fuerza que giró a 8250 rpm y se comportó como un motor de automóvil de carrera (no es sorprendente, porque las raíces en la Fórmula 1).

Audi RS6

Por alguna razón, VW creía en los motores V10 más que nadie. La segunda generación de Audi RS6 introdujo un "top ten" de 5 litros, apoyado por dos turbocompresores. En total, la unidad desarrolló hasta 579 CV.

Esto hizo que la práctica camioneta fuera mucho más rápida que la mayoría de los superdeportivos de la época. Y también del competidor BMW M5, que, sin embargo, se compensa con el encanto del relleno atmosférico.

Lexus LFA

Los japoneses necesitaron más de diez años de desarrollo, así como algunas fallas en los planos y la puesta en marcha desde cero, para desarrollar su moderno superdeportivo en 2010. Pero el resultado valió la pena la espera.

El coupé compuesto de polímero / carbono, bastante ligero, funcionaba con un V4,8 de 10 litros que producía 552 caballos de fuerza. La producción se limitó a solo 500 vehículos y hoy el LFA se está convirtiendo lentamente en el sueño de un coleccionista.

Audi S6

La leyenda urbana popular dice que esta generación de sedanes usa el motor Lamborghini Gallardo. Pero este no es el caso. Solo hay una similitud superficial entre los dos.

En el S6, este V5,2 de 10 litros generaba 444 caballos de fuerza, pero luego, por razones burocráticas y otras, dio paso a un V4 biturbo de 8 litros.

Dodge Viper

Los estadounidenses tradicionalmente tienen un enfoque ligeramente diferente al de los europeos cuando se trata de motores grandes. El dispositivo del Dodge Viper tenía un volumen mucho mayor que el de todos sus competidores en el otro lado del océano, pero producía significativamente menos energía, "apenas" 400 caballos de fuerza.

Pero su gran volumen significaba que el par motor estaba disponible en todo el rango del cigüeñal. En línea recta, este automóvil podría arrancarle el sombrero a cualquier superdeportivo. Y las últimas versiones tenían un bloque aún más grande con un volumen de 8,4 litros.

Audi R8, Lamborghini Huracán

Aquí, el motor es prácticamente idéntico. La primera generación del R8 utilizó el motor de combustión interna FSI de 5,2 litros conocido del Gallardo LP560-4, aunque con una potencia ligeramente reducida: 525 en lugar de 552 hp.

En la próxima generación, el motor ya desarrolla 602 caballos de fuerza, que es 38 menos que el primo Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Algunos entendidos consideran que este es el mejor y más codiciado V10 de todos los tiempos. Su monstruoso torque también lo hizo un poco siniestro: el Carrera GT se cobró muchas vidas, incluida la del actor Paul Walker ("Rápido y Furioso").

Pero con los neumáticos modernos, este impresionante automóvil es más fácil de conducir y realmente puedes disfrutar de su V5,7 de 10 litros que entrega 603 caballos de fuerza.

Dodge RAM SRT-10

En Europa, el V10 se instaló en autos de carreras. En Estados Unidos, decidieron ponerlo en ... una camioneta enorme. El resultado es la RAM SRT-10, una máquina de granjero equipada con un V8,3 de 10 litros y 500 hp prestado del Viper.

En solo 5 segundos, de 0 a 100 km / h, este automóvil podría "mostrar la clase" no solo a todos los competidores en los campos de Iowa, sino también a la mayoría de los autos deportivos de la época.

VW Phaeton V10 TDI

La inmutable idea del difunto Ferdinand Piëch de crear la mejor limusina del mundo generó a Phaeton, un fracaso del mercado, pero un triunfo de ingeniería.

Uno de sus puntos fuertes era el turbodiésel de diez cilindros y 309 caballos de fuerza, envidiablemente rápido y bastante económico. El mismo motor se instaló en el primer Touareg, pero no tenía muy buena reputación por su fiabilidad.

Carreras V10

Sin embargo, los motores de 10 cilindros más memorables nunca llegaron a las salas de exposición: fueron diseñados para automóviles. En la Fórmula 1, un mundo de presupuestos ilimitados, han florecido durante décadas. Fueron ellos quienes llenaron el vacío después del final de la era del turbo en 1988 y proporcionaron 800 o más caballos de fuerza para los automóviles. Los mejores modelos funcionaron sin problemas a 16000 rpm y sonaron impactantes.

El motor de diez cilindros también dominó las 24 Le Mans. El Audi R10 TDI, que se convirtió en el primer diesel ganador en la legendaria carrera, tenía 12 cilindros, pero su sucesor, el R15, se basó en un V10 con hasta 590 caballos de fuerza.

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