¿Por qué deberíamos decir adiós a la hermosa V10?
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En los albores de la década de 1990, cuando la revolución eléctrica aún no era visible ni en los sueños de Elon Musk, el pináculo indiscutible de la tecnología automotriz eran los motores V10. Ellos fueron los que dirigieron la Fórmula 1 desde 1989 hasta 2006, y no es casualidad que todos los fabricantes de automóviles, desde Ford hasta Lamborghini, intentaran ofrecerlos en sus stock cars para impulsar su reputación.
Pero hoy, por desgracia, este increíble motor de ingeniería está prácticamente muerto: solo uno de sus representantes permanece en el mercado, y solo se puede encontrar en autos exóticos bastante raros que se venden por sumas de seis cifras en euros.
Razones del declive de la popularidad
Los motores V10 son mucho más complejos y costosos que los V8 normales y, al mismo tiempo, no están tan bien equilibrados como los V12. Pero tenían su encanto natural y gran abundancia. La mayoría eran atmosféricos y producían un sonido excelente; muchos de ellos eran verdaderas estrellas en las pistas.
Esto no los salvó de un doble ataque: por un lado, el endurecimiento de las normas ambientales, y por el otro, los contadores que buscan reducir costos y, en consecuencia, aumentar las ganancias.
La razón principal es menos poder
Poco a poco, incluso las marcas de automóviles más importantes de las "diez principales" lo abandonaron. En la década de 1990, el Dodge Viper usó un V10, que en un momento llegó a 8,4 litros y 645 caballos de fuerza. Hoy, su sucesor es el Hellcat V-8, de 6,2 litros de cilindrada, pero un total de 797 caballos de fuerza.
Lo mismo ocurre con Ford, donde el nuevo V7,3 de 8 litros tiene más caballos de fuerza y torque que el Triton V-10 gigante que funcionaba anteriormente en las series Super Duty y Excursion. BMW también se ha visto obligado a deshacerse del legendario V-10 en el M5 a expensas de un V8 biturbo más pequeño pero más potente. Lexus también abandonó el motor V10 después del final del LFA y utilizará un doble turbo en su próximo buque insignia LC F.
Incluso el Grupo Volkswagen, que era el mayor fanático de las unidades V10, las reemplazó gradualmente con V8. Nuevo G918 con sistema híbrido en Porsche XNUMX Spyder 
más eficiente que el de diez cilindros del Carrera GT.
Audi también ha reemplazado las decenas en sus S6 y S8 con motores de seis y ocho cilindros. El último V10 solo vive en los superdeportivos Audi R8 y Lamborghini Huracan.
Le ofrecemos ver una pequeña galería con autos que alguna vez fueron equipados con los famosos "diez".
BMW M5-E60
La compañía bávara introdujo la idea de un sedán súper deportivo en los años 80, pero las primeras generaciones usaban los habituales seis cilindros de 3,5 litros y tenían entre 250 y 286 caballos de fuerza.
En 2005, la División M introdujo un nuevo M5 (E60) con algo mucho más interesante bajo el capó: un V10 de cinco litros con 500 caballos de fuerza que giró a 8250 rpm y se comportó como un motor de automóvil de carrera (no es sorprendente, porque las raíces en la Fórmula 1).
Audi RS6
Por alguna razón, VW creía en los motores V10 más que nadie. La segunda generación de Audi RS6 introdujo un "top ten" de 5 litros, apoyado por dos turbocompresores. En total, la unidad desarrolló hasta 579 CV.
Esto hizo que la práctica camioneta fuera mucho más rápida que la mayoría de los superdeportivos de la época. Y también del competidor BMW M5, que, sin embargo, se compensa con el encanto del relleno atmosférico.
Lexus LFA
Los japoneses necesitaron más de diez años de desarrollo, así como algunas fallas en los planos y la puesta en marcha desde cero, para desarrollar su moderno superdeportivo en 2010. Pero el resultado valió la pena la espera.
El coupé compuesto de polímero / carbono, bastante ligero, funcionaba con un V4,8 de 10 litros que producía 552 caballos de fuerza. La producción se limitó a solo 500 vehículos y hoy el LFA se está convirtiendo lentamente en el sueño de un coleccionista.
Audi S6
La leyenda urbana popular dice que esta generación de sedanes usa el motor Lamborghini Gallardo. Pero este no es el caso. Solo hay una similitud superficial entre los dos.
En el S6, este V5,2 de 10 litros generaba 444 caballos de fuerza, pero luego, por razones burocráticas y otras, dio paso a un V4 biturbo de 8 litros.
Dodge Viper
Los estadounidenses tradicionalmente tienen un enfoque ligeramente diferente al de los europeos cuando se trata de grandes motores. La unidad del Dodge Viper tenía un volumen mucho mayor que todos sus competidores al otro lado del océano, pero producía una potencia significativamente menor: "apenas" 400 caballos de fuerza.
Pero su gran volumen significaba que el par motor estaba disponible en todo el rango del cigüeñal. En línea recta, este automóvil podría arrancarle el sombrero a cualquier superdeportivo. Y las últimas versiones tenían un bloque aún más grande con un volumen de 8,4 litros.
Audi R8, Lamborghini Huracán
Aquí el motor es prácticamente idéntico. La primera generación del R8 utilizó el motor FSI de 5,2 litros conocido del Gallardo LP560-4, aunque con una potencia ligeramente reducida de 525 en lugar de 552 CV.
En la próxima generación, el motor ya desarrolla 602 caballos de fuerza, que es 38 menos que el primo Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Algunos conocedores creen que este es el mejor y más deseado V10 de la historia. Debido a su monstruoso par, esta máquina también ha ganado un poco de ominosa notoriedad: el Carrera GT se cobró muchas vidas, incluida la del actor Paul Walker ("Fast and the Furious").
Pero con los neumáticos modernos, este impresionante automóvil es más fácil de conducir y realmente puedes disfrutar de su V5,7 de 10 litros que entrega 603 caballos de fuerza.
Esquivar RAM SRT-10
En Europa, el V10 se instaló en coches de carreras. En Estados Unidos decidieron ponerlo en ... una camioneta enorme. El resultado es la RAM SRT-10, una máquina de granjero impulsada por un V8,3 de 10 litros de 500 hp prestado del Viper.
En solo 5 segundos, de 0 a 100 km / h, este automóvil podría "mostrar la clase" no solo a todos los competidores en los campos de Iowa, sino también a la mayoría de los autos deportivos de la época.
Volkswagen Phaeton V10 TDI
La inmutable idea del difunto Ferdinand Piëch de crear la mejor limusina del mundo generó a Phaeton, un fracaso del mercado, pero un triunfo de ingeniería.
Uno de sus puntos fuertes era el turbodiésel de diez cilindros y 309 caballos de fuerza, envidiablemente rápido y bastante económico. El mismo motor se instaló en el primer Touareg, pero no tenía muy buena reputación por su fiabilidad.
Carreras V10
Sin embargo, los motores de 10 cilindros más memorables nunca llegaron a las salas de exposición: fueron diseñados para automóviles. En la Fórmula 1, un mundo de presupuestos ilimitados, han florecido durante décadas. Fueron ellos quienes llenaron el vacío después del final de la era del turbo en 1988 y proporcionaron 800 o más caballos de fuerza para los automóviles. Los mejores modelos funcionaron sin problemas a 16000 rpm y sonaron impactantes.
El motor de diez cilindros también dominó las 24 Le Mans. El Audi R10 TDI, que se convirtió en el primer diesel ganador en la legendaria carrera, tenía 12 cilindros, pero su sucesor, el R15, se basó en un V10 con hasta 590 caballos de fuerza.
