Prueba de manejo Peugeot 508: conductor del orgullo

Encuentro con el elegante buque insignia de la marca francesa

Es muy diferente de los Peugeot de clase media como 404, 504, 405, 406, 407. También es muy diferente de su predecesor directo 508 de la primera generación. Y no, esto no es un eufemismo para otra cosa, dado el supuesto de que cada automóvil nuevo debería ser mejor que su predecesor. Se trata de otra cosa, de una filosofía completamente diferente ...

Si bien tiene características similares a las de un sedán y en realidad es un fastback, el nuevo 508 tiene el aspecto de un cupé de rango medio como el Audi A5 o VW Arteon, especialmente porque las ventanas no tienen marco.

La línea del techo baja e inclinada ha dado lugar a decisiones de diseño especiales, formando un perfil abovedado sobre las cabezas de los pasajeros traseros. Hay menos espacio que en el Passat y las ventanas de poca altura limitan la vista. No es estrecho aquí, pero tampoco espacioso.

El derecho a ser diferente

La línea de diseño también se traslada a la camioneta 508 SW, que se parece más a un freno de tiro que a un clásico del género. Peugeot puede permitírselo por una sencilla razón: los coches de clase media ya no son lo que eran.

Típicos "coches de empresa" para empleados de nivel medio que también los utilizan como coche familiar. Estas características se han extraído ahora de los distintos modelos de SUV que todo el mundo necesita, independientemente del peso o el tamaño.

Ahora el término "camioneta", que hace unos años se refería a los modelos de camioneta de tamaño medio, está más asociado a los modelos SUV. Ofrecen capacidad de furgoneta con visibilidad todoterreno y dinámica del vehículo.

En este caso, no sorprende que el CEO de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, dijera abiertamente a los medios automotrices que no le preocupaba vender el 508 porque este último no cambiaría los balances de la compañía. El 60 por ciento de las ganancias de Peugeot proviene de las ventas de SUV y el 30 por ciento de los modelos comerciales ligeros y las versiones combinadas basadas en ellos.

Si asumimos que una parte significativa del 10 por ciento restante corresponde a modelos pequeños y compactos, entonces, para un representante de la clase media, 508 seguirá siendo el porcentaje mínimo. Bueno, este no es el caso en China, por lo que el modelo recibirá una atención de marketing más sustancial y una distancia entre ejes más larga.

Sin embargo, todavía se venden 1,5 millones de coches clásicos de gama media en todo el mundo. Peugeot no se verá perjudicado a menos que un comprador opte por un 508 para su flota corporativa o para su familia. Y si, sin embargo, pregunta al respecto, tendrá que observar el aumento de precios, que, aunque levemente, supera los precios del VW Passat.

Portador de estilo

Dado que el 508 ya no es tan importante para Peugeot, su concepto general puede cambiar. Primero que nada, el diseño ... el 508 puede no traer muchas ganancias a la línea de SUV, pero definitivamente es el auto más lindo en la cartera de la marca.

El nuevo automóvil lleva consigo algo del encanto del Pininfarina 504 cupé y su exterior definitivamente dará un impulso significativo a las ventas del resto del modelo. Algo así como un portador de imágenes serio, como dirían los círculos de marketing.

Las formas coupé antes mencionadas, un ceño fruncido único en la parte delantera con cicatrices piratas (tal vez de un león), luces LED y una cubierta frontal en relieve le dan al look un aspecto serio, masculino y dinámico, complementado con señales de estilo clásico como las líneas laterales curvas hacia arriba en la popa.

Todo termina con un increíble conjunto trasero con increíble flexibilidad y una franja común que une los faros con la característica firma de Peugeot y el sentido de las garras de león.

Sin embargo, esto no es solo una cuestión de diseño. En repetidas ocasiones hemos mencionado que para tener una buena reputación un automóvil debe ser de buena calidad, con pequeños huecos y bisagras suaves, que contribuyan a la unificación general de formas a los ojos del espectador.

Este es un gran salto para Peugeot en la clase media, porque el nuevo 508 no solo es el modelo más tecnológico, sino también el más “premium” de la marca, cuyos méritos se deben en gran parte a la nueva plataforma EMP2 ( el 508 anterior se basó en PF2) "construcción" en capas, que Peugeot "modestamente" califica como mejor que el VW MQB y equivalente en nivel a las plataformas longitudinales de Audi. Esto puede parecer una exageración, pero lo cierto es que el nuevo Peugeot 508 luce realmente espectacular.

Esto se aplica completamente al interior con materiales de alta calidad y una composición específica del tablero. Inicialmente para personas que conducían automóviles con un diseño de instrumentos clásico, el llamado. El i-Cockpit con un volante pequeño y bajo con una parte inferior y superior planas y un tablero ubicado arriba parece extraño, pero pronto se acostumbra y comienza a ser agradable e incluso emocionante.

Perceptible a primera vista

En general, el 508 se ha convertido en un automóvil de “conducción” para el que los pasajeros delanteros son importantes y, en este contexto, busca un público joven más rico y exigente. También hay espacio en el asiento trasero, pero eso no tiene nada que ver con modelos como el Mondeo, Talisman o Superb.

Pero el 508 no está dirigido a la competencia en absoluto. Con 4,75 metros, es mucho más corto que el Mondeo y Superb con 4,9 metros. Con 1,4 m, es mucho más bajo, lo que es otra ventaja del EMP2, que le permite construir vehículos bastante altos como el Rifter.

Otra ventaja que ni siquiera los modelos SUV permiten es la integración de una doble transmisión, y un poco más adelante se ampliará la línea con un modelo de eje trasero eléctrico. El 508, por otro lado, es más un trampolín para la suspensión más alta posible en la alineación de la marca, con elementos de puntal MacPherson en la parte delantera y una solución multibrazo en la parte trasera con la opción de agregar amortiguadores adaptativos.

Sin embargo, a pesar del gran salto dado por el león de Peugeot, es imposible lograr la dinámica del BMW Serie 3 con su perfecto equilibrio de peso y tracción trasera / dual. Dicho esto, el 508 logra giros limpios y agradables, especialmente cuando está equipado con los amortiguadores adaptativos en cuestión y con una configuración de modo de control.

Los motores transversales del modelo francés se reducen a variedades de un motor de gasolina de 1,6 litros con 180 y 225 hp, un diesel de 1,5 litros con 130 hp. y un motor diesel de dos litros con una capacidad de 160 y 180 CV.

Peugeot no dice ni una palabra sobre abandonar el diésel, no olvidemos que apareció en la alineación de la marca en el modelo de gama media (402), tiene una tradición de 60 años en su historia y es uno de los más importantes. méritos

El diesel es importante para Peugeot

Todas las máquinas ya tienen certificados WLTP y Euro 6d-Temp. Solo diésel de 130 CV Puede equiparse con una transmisión mecánica (6 velocidades). Todas las demás opciones están acopladas a la transmisión automática de ocho velocidades Aisin, que ya se ha vuelto muy popular entre los fabricantes de modelos de motores transversales.

Los sistemas de asistencia al conductor, la conectividad y el concepto ergonómico general se encuentran en un nivel excepcional.

Conclusión

Los diseñadores y estilistas de Peugeot han hecho un excelente trabajo. Esto podría incluir a los diseñadores, porque tal visión no se puede lograr sin calidad y precisión.

La plataforma EMP2 es una buena base para esto. Queda por ver si el mercado aceptará un modelo nacido de tal visión, lo que se refleja en la política de precios del automóvil.