Transmisiones delanteras, traseras y dobles en carreteras mojadas

Transmisiones delanteras, traseras y dobles en carreteras mojadas

Datos interesantes sobre los fenómenos y la diferencia en el comportamiento del automóvil en la capa de agua.

Los beneficios de la doble marcha en condiciones de nieve o hielo son innegables. Esta es una de las razones por las que los modelos SUV se han vuelto tan populares últimamente. Debido al uso generalizado de SUV compactos y especialmente pequeños, los modelos con solo tracción delantera (y a veces solo con tracción trasera, como en BMW) las ruedas se están volviendo más comunes, proporcionando un precio base de modelo más bajo, un peso más liviano, menos fricción del tren motriz y, por lo tanto, un costo más bajo mientras se mantienen los beneficios de una gran distancia al suelo. Al mismo tiempo, el invierno no es solo nieve y hielo. Muy a menudo, los automóviles circulan por carreteras mojadas y, en estas condiciones, surgen fenómenos completamente nuevos. ¿Sobre qué es realmente?

La capa de agua es muy diferente a la nieve.

Los vehículos con tracción delantera ofrecen algunas ventajas cuando se conduce sobre nieve en comparación con los vehículos con tracción trasera, pero este no es el caso en carreteras mojadas. Las ruedas del eje motriz delantero mostraban previamente signos de pérdida de tracción y una peligrosa incapacidad para hacer frente a la capa de agua que las ruedas del eje trasero con tracción trasera. Esto se debe al hecho de que en el segundo caso, las ruedas motrices son más fáciles de sujetar a la carretera, ya que se mueven a lo largo de las vías delanteras ya parcialmente secas. La caja de tracción total también es específica, donde las delanteras reciben menos par que las opciones con una transmisión delantera pura, y por tanto la tendencia a perder tracción es menor, mientras que al mismo tiempo las traseras, que tienen más tracción, también están controladas. Sin embargo, en estos casos, un factor importante es el tipo de sistema de transmisión dual, respectivamente, la proporción de distribución del par en el engranaje base y la forma en que se cambia. La mayoría de los sistemas de embrague de discos múltiples no transmiten poco o nada de par al eje trasero cuando no se requiere una marcha doble.

Un requisito previo para la aparición de situaciones críticas son los casos en que el automóvil tiene que cambiar de carril y, en consecuencia, las ruedas traseras abandonan los surcos improvisados ​​en consideración y pisan abruptamente el agua. Los vehículos reversibles con marcha atrás son especialmente vulnerables aquí. En este contexto, las cosas se ponen aún más difíciles y conducir autos deportivos es aún más difícil cuando la vía trasera es más grande que la delantera y los neumáticos traseros son significativamente más anchos que los delanteros. En este caso, no solo los sistemas de estabilización del vehículo son especialmente importantes para la seguridad, sino también los neumáticos de invierno fabricados con un perfil adecuado, con el diseño adecuado y utilizando los materiales necesarios. Por supuesto, todo lo anterior es cierto si hay una capa de agua en el verano.

Los automóviles con transmisión dual y los SUV reaccionan de manera mucho más predecible y segura en tales casos. Sin embargo, esto no significa que si el automóvil funciona con las cuatro ruedas, pueda prescindir de los neumáticos de invierno en invierno. Además, estos coches tienen la ventaja de la tracción cuando hay par en las ruedas, pero en el proceso de frenado y en cuanto a manejo, las cosas son exactamente iguales. Por esta razón, los SUV y todos los vehículos de doble transmisión en general requieren los neumáticos de invierno genuinos con el símbolo del copo de nieve. Solo con su ayuda se pueden realizar en la práctica las elevadas reservas de tracción que proporciona este tipo de propulsión en combinación con ABS, ESP y control de propulsión.

Sin embargo, los neumáticos todoterreno con el logotipo M + S no son adecuados para carreteras normales. Su banda de rodadura robusta, cubierta con grandes bloques, proporciona transitabilidad en suelo, grava, piedras y tiene la capacidad de "excavar" la tierra, pero no es una solución adecuada para carreteras asfaltadas. Un buen rendimiento de frenado en una carretera nevada solo puede ser proporcionado por neumáticos de invierno cubiertos con muchas laminillas delgadas que, a su vez, debido a su mezcla relativamente blanda, sufren mucho al conducir en terrenos difíciles y se desgastan rápidamente.

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