Prueba de conducción Opel Astra en el centro de la compatibilidad electromagnética
EMC es una abreviatura de la frase inglesa "compatibilidad electromagnética" o "compatibilidad electromagnética".
¿Nuevo Opel Astra en el estudio de grabación? A primera vista, esto es exactamente lo que parece. El último modelo compacto de Opel se encuentra en una habitación con luz azulada y paneles de pared que parecen cáscaras de huevo. Muchos de los últimos dispositivos técnicos están destinados al automóvil. La sala, que parece un enorme estudio grabando los últimos éxitos, es de hecho el centro de EMC Opel en Rüsselsheim. EMC es una abreviatura de la frase en inglés "compatibilidad electromagnética" o "compatibilidad electromagnética". Cada vehículo pasa por estas instalaciones especialmente diseñadas en su camino hacia la certificación de producción en serie, y los ingenieros del equipo del CEO de EMC, Martin Wagner, prueban todos los sistemas, desde información y entretenimiento hasta sistemas de seguridad y asistencia, para garantizar que sean inmunes a las interferencias.
De hecho, hay muchos de estos sistemas en el nuevo Astra. Por ejemplo, las luces de matriz adaptativa IntelliLux LED® de última generación que permiten el control de las luces altas sin riesgo de deslumbramiento fuera de las áreas urbanas, la nueva conexión personal y asistente de servicio OnStar de Opel, y los nuevos sistemas de infoentretenimiento IntelliLink compatibles con Apple CarPlay y Android. Auto. El nuevo Astra está equipado con sistemas electrónicos que brindan valiosos servicios nunca antes vistos. “Para mantener los componentes funcionando sin problemas durante todo su ciclo de vida, Astra se entrega a una instalación de EMC donde probamos todas las funciones antes de pasar a la producción en serie”, dice Martin Wagner.
Según el Servicio de Acreditación Alemán, el Centro EMC Opel en Rüsselsheim cumple con el estándar de calidad ISO 17025 para laboratorios de pruebas profesionales. Es aquí donde se prueba la influencia mutua de varios sistemas electrónicos durante todo el proceso de desarrollo. Para garantizar la protección contra interferencias, todos los sistemas deben diseñarse en consecuencia. Esto requiere un diseño de circuito inteligente y el uso de tecnologías de blindaje y protección. Los ingenieros de EMC verifican si esto tuvo éxito durante el desarrollo y la producción. “Con equipos y sistemas como las luces de matriz IntelliLux LED®, la tecnología de combinación de cintas y Opel OnStar, así como los sistemas IntelliLink con integración de teléfonos inteligentes, las demandas están en un nivel mucho más alto que hace 30 años”, explica Wagner. . En ese momento, en la práctica, la tarea consistía en suprimir varias emisiones desagradables del generador y el encendido de la radio. Hoy en día, los parámetros a blindar han crecido exponencialmente con la llegada de una gran cantidad de tecnologías y opciones de conexión.
Primer requisito: laboratorio de pruebas con perfecta protección
Los elementos en forma de cáscara de huevo que cubren todas las paredes son la base de todas las dimensiones. Detienen el reflejo de las ondas electromagnéticas en la habitación. “Podemos lograr mediciones y análisis confiables porque estos materiales absorben las ondas dispersas”, dice Wagner. Gracias a ellos, la prueba real se puede realizar durante la prueba de “inmunidad” y respuesta de sistemas como el Opel OnStar, en el que el equipo de EMC controla un Astra que se expone deliberadamente a un campo electromagnético de alta energía. Esto lo realiza un laboratorio de control especial, ya que los sistemas de cámaras transmiten imágenes de video del interior del automóvil a través de cables de fibra óptica. “De esta manera, podemos comprobar que las diversas pantallas y controles funcionan sin fallas en esta tormenta electromagnética”, dice Wagner.
Sin embargo, al probar un automóvil de EMC, este es solo uno de los criterios. Además de las comprobaciones ópticas, se supervisan todos los componentes y controles del vehículo conectados a los sistemas de bus CAN. “Los paquetes de software especiales hacen visibles en el monitor señales especialmente seleccionadas”, dice Wagner, explicando cómo los datos se convierten en imágenes, escalas y tablas. Esto hace que la comunicación del bus CAN sea clara y comprensible para los ingenieros. Solo aprueban un producto si todos los datos confirman que la electrónica de a bordo es impecable y no interfiere: "Nuestro conejillo de indias, en este caso el nuevo Astra, ahora está probado por EMC y está listo para los clientes en todos los aspectos de la electrónica".
