Prueba de manejo del Opel Antara: más vale tarde que nunca
Tarde, pero todavía por delante de sus rivales Ford y VW, Opel lanzó un SUV compacto diseñado como un sucesor moral del Frontera. Prueba Antara 3.2 V6 en la versión superior de Cosmo.
Con una longitud de 4,58 metros, el Opel Antara supera en calibre a sus competidores. Honda CR-V o Toyota RAV4. Sin embargo, esto no significa que el modelo sea un milagro de transporte: en condiciones normales, el maletero tiene capacidad para 370 litros, y cuando los asientos traseros están abatidos, su capacidad aumenta a 1420 litros, una cifra relativamente modesta para este tipo de coche. La capacidad de carga es de sólo 439 kilogramos.
El motor de seis cilindros montado transversalmente también es decepcionante, al menos bajo el capó de la pesada carrocería del Antara. Está a una hora en automóvil del rico arsenal de GM y, lamentablemente, tiene poco que ver con el moderno motor de 2,8 litros que se encuentra en modelos como el Vectra. Solo su funcionamiento suave y silencioso es impresionante. Potencia 227 CV a 6600 rpm y un par máximo de 297 Nm a 3200 rpm, sin embargo, va muy por detrás de sus rivales V6 modernos, que cada vez más caen enfermos con más de 250 CV. de. y 300 Nm.
Suspensión costosa e innecesariamente rígida
El consumo promedio de Antara en la prueba fue de aproximadamente 14 litros cada 100 kilómetros, una cifra alta incluso para un automóvil de este tipo. Debido a la obsoleta transmisión automática de cinco velocidades, la experiencia de manejo es lenta y engorrosa, lamentablemente la versión V6 no está disponible con transmisión manual. La mejor opción sería una transmisión manual porque la mala sincronización entre la transmisión automática y la transmisión hace que el motor parezca menos potente de lo que realmente es.
En la versión Cosmo con neumáticos 235/55 R 18, la suspensión resulta demasiado rígida, pero sobre todo en las curvas muestra sorprendentemente sus lados “cómodos”, y la carrocería se inclina bruscamente. Eso no quiere decir que el Antara no maneje bien la conducción deportiva: el automóvil aún es fácil de manejar y la dirección es muy ligera pero lo suficientemente precisa. El modelo SUV de Opel se mantiene neutral incluso en modo borde y la estabilización es fácil. Si es necesario, el sistema ESP interviene de forma brusca pero eficaz.
Es difícil decir que con Antara Opel han creado el mejor representante de su segmento, pero el coche tiene su propio conjunto sólido de cualidades positivas y a muchos definitivamente les gustará.
