¿Es peligroso actualizar el software de su automóvil?

Cada vez más personas ya se han enfrentado a una situación similar: actualizaron su computadora portátil o teléfono inteligente, solo que en lugar de mejorar su rendimiento, se encuentra todo lo contrario. Si no dejó de funcionar en absoluto. Las actualizaciones suelen ser un medio que utilizan los fabricantes para obligar a los clientes a comprar hardware nuevo y desechar el antiguo.

Actualización de software del automóvil

Pero, ¿y los coches? Hace unos años, Elon Musk dijo las famosas palabras: "Tesla no es un automóvil, sino una computadora sobre ruedas". Desde entonces, el sistema con actualizaciones remotas se ha transferido a otros fabricantes y pronto cubrirá todos los vehículos.

Tesla permite establecer horarios, pero recientemente se ha enfrentado a acalorados debates con compradores usados

Pero, ¿deberíamos preocuparnos por estas actualizaciones, especialmente dado que, a diferencia de los teléfonos inteligentes, los automóviles generalmente ni siquiera quieren su consentimiento para hacerlo?

Problemas con las actualizaciones.

Un incidente reciente con un comprador de Tesla Model S usado en California ha llamado la atención sobre el tema. Este es uno de esos autos en los que la compañía instaló por error su famoso piloto automático, y los propietarios no pagaron 8 mil dólares por esta opción.

Posteriormente, la compañía realizó una auditoría, descubrió su defecto y apagó esta función de forma remota. Por supuesto, la compañía ofreció restaurar el piloto automático para ellos, pero solo después de pagar el precio indicado en el catálogo de soporte adicional. Las disputas tomaron meses y casi fueron a juicio antes de que la compañía aceptara un compromiso.

Es una pregunta delicada: Tesla no tiene la obligación de respaldar un servicio por el cual no ha recibido el pago. Pero, por otro lado, es injusto eliminar de forma remota la función del automóvil por la que se pagó el dinero (para aquellos clientes que ordenaron esta opción por separado, también se desactivó).

Las actualizaciones en línea facilitan las cosas, como la actualización de la navegación que solía ir acompañada de una visita tediosa y costosa al servicio del automóvil.

El número de tales funciones, que se pueden agregar y eliminar de forma remota, continúa creciendo, y surge la pregunta de si deben seguir al comprador y no al automóvil. Si una persona compra un Model 3 en piloto automático y lo reemplaza por uno más nuevo después de tres años, ¿no deberían conservar una característica que ya han pagado por una vez?

Después de todo, no hay razón para que este servicio de software móvil se deprecie al mismo ritmo que la máquina física (43% en tres años en el caso del Modelo 3) porque no se desgasta ni se deprecia.

Tesla es el ejemplo más típico, pero de hecho estas preguntas se aplican a todos los fabricantes de automóviles modernos. ¿Cuánto podemos permitir que las compañías controlen nuestro automóvil personal?

¿Qué sucede si alguien de la sede decide que el software debe sonar cada vez que superamos el límite de velocidad? ¿O convertir los medios a los que estamos acostumbrados en un desastre completamente rediseñado, como suele ser el caso con los teléfonos y las computadoras?

Actualizaciones a través de la red.

Las actualizaciones en línea ahora son una parte integral de la vida, y es extraño que los fabricantes de automóviles no se hayan puesto de acuerdo sobre cómo hacerlo. Incluso con los automóviles, no son nuevos: el Mercedes-Benz SL, por ejemplo, obtuvo la capacidad de actualizarse de forma remota en 2012. Volvo ha tenido esta funcionalidad desde 2015, FCA desde principios de 2016.

Esto no significa que todo vaya bien. Por ejemplo, en 2018 SiriusXM (la red de radio estadounidense contratada con FCA) lanzó una actualización multimedia para Jeep y Dodge Durango. Como resultado, no solo bloqueó completamente el acceso a la navegación, sino que también desactivó los sistemas obligatorios de llamadas de emergencia de los servicios de rescate de automóviles.

La actualización supuestamente inofensiva de SiriusXM hizo que los operadores de Jeep y Dodge se reiniciaran por su cuenta

Con solo una actualización en 2016, Lexus logró eliminar por completo su sistema de información Enform, y todos los autos dañados tuvieron que ser llevados a talleres de reparación.

Algunas empresas intentan proteger sus vehículos de tales errores. En el I-Pace eléctrico, British Jaguar ha construido un sistema que devuelve el software a la configuración de fábrica si se interrumpe una actualización y, por lo tanto, el vehículo continúa funcionando. Además, los propietarios pueden optar por no recibir actualizaciones o programarlas para un horario diferente para que la actualización no los atrape fuera de casa.

El Jaguar I-Pace eléctrico tiene un modo que devuelve el automóvil a la configuración de software de fábrica en caso de un problema de actualización. También permite a su propietario optar por no recibir actualizaciones de la compañía en línea.

Los beneficios de las actualizaciones remotas de software

Por supuesto, las actualizaciones remotas del sistema también pueden ser muy útiles. Hasta ahora, solo alrededor del 60% de los propietarios se han beneficiado de las promociones de servicio en caso de un defecto de fabricación. El 40% restante maneja vehículos defectuosos y aumenta el riesgo de accidentes. Con las actualizaciones en línea, la mayoría de los problemas se pueden solucionar sin visitar el servicio.

Por lo tanto, en general, las actualizaciones son algo útil: solo deben aplicarse teniendo en cuenta la libertad personal y con mucho cuidado. Hay una gran diferencia entre un error que mata una computadora portátil y muestra una pantalla azul, y un error que bloquea los sistemas básicos de seguridad del automóvil mientras está en movimiento.