Neumáticos de coche de perfil bajo

Entre los tipos de tuning de automóviles, uno de los primeros cambios que sufre el transporte es la instalación de hermosos discos con un diámetro no estándar. Por lo general, este parámetro se dirige hacia arriba. Cuando el propietario de un automóvil instala llantas grandes para encajar la rueda en el arco, se deben colocar neumáticos especiales de perfil bajo en la llanta.

Tal caucho tiene sus ventajas y algunas desventajas. Consideremos qué tiene de especial dicho caucho y cómo tal actualización afecta la condición técnica del automóvil.

¿Qué son los neumáticos de perfil bajo?

Un neumático de perfil bajo es una modificación en la que la altura del caucho tiene una relación del 55 por ciento con su ancho (también hay opciones con una relación más baja). Aquí hay un ejemplo de un neumático de perfil bajo: ancho 205 / alto 55 (no en milímetros, sino como porcentaje del ancho) / radio 16 pulgadas (u otra opción: 225/40 / R18).

Teniendo en cuenta lo rápido que se está desarrollando el mundo del autoajuste, podemos concluir que la versión de perfil en 55 pronto dejará de ser considerada la frontera entre neumáticos de altura estándar y modificación de perfil bajo. Por ejemplo, entre los automovilistas hay quienes no consideran el tamaño 205/55 con el radio 16 como una modificación de bajo perfil. Si observa un poco la historia de la apariencia y la evolución del caucho de perfil bajo, hubo un momento en que la altura 70 se consideraba no estándar. Hoy en día, los neumáticos con dimensiones 195/70 y un radio de 14 ya están posicionados como de alto perfil.

Michelin fue la primera empresa en introducir caucho con cuello de altura reducida por primera vez. Los productos comenzaron a producirse en 1937, pero la mala calidad de las carreteras y el gran peso de los automóviles de esa época no permitieron el uso de tal modificación en vehículos de serie. Básicamente, estos neumáticos se instalaron en autos deportivos.

A diferencia de los automovilistas comunes, los entusiastas de los deportes de motor se mostraron inmediatamente positivos ante la idea de subestimar sus neumáticos de carreras. La razón de esto es que el automóvil se volvió más estable al realizar maniobras a alta velocidad. Los neumáticos rebajados no estándar volvieron a la producción de automóviles de carretera a fines de la década de 1970.

Por qué necesita neumáticos de perfil bajo

Muchos aficionados a cambiar la apariencia de sus vehículos se detienen inmediatamente en modificar la goma con un lado bajado. La razón de esto es la capacidad de instalar un disco con un radio mayor en la máquina. Por lo tanto, la primera razón por la que se instalan neumáticos de perfil bajo es cambiar el diseño del automóvil.

Además de los cambios visuales, dicha goma cambia algunos de los parámetros técnicos de la máquina. En primer lugar, los deportistas utilizan las características técnicas de estos elementos. Entonces, habiendo ganado una velocidad decente, el automóvil deportivo también debe reducir la velocidad a tiempo. Aquí es donde ayudan los neumáticos de perfil reducido. Dado que ahora hay un disco agrandado en el paso de rueda, debido a que aumenta el parche de contacto con el asfalto, lo que aumenta la eficiencia del sistema de frenado.

Otro parámetro que afecta la magnitud de la distancia de frenado (se describe todo lo que necesita saber sobre la distancia de frenado por separado) es el ancho de la goma. Dado que la rueda ahora es más grande, es técnicamente posible instalar una versión de perfil ancho.

Para los autos deportivos, rodar en las curvas también es muy importante. Además de la suspensión más rígida, es el caucho de perfil bajo lo que permite que el automóvil mantenga su posición paralela a la carretera (bajo carga, el neumático no se comprime tanto como el análogo estándar). La aerodinámica del transporte deportivo depende de esto (este parámetro se describió en detalle en revisión separada).

¿Cuál debería ser la presión?

Existe una creencia común entre los automovilistas de que la presión en los neumáticos de perfil bajo debería ser mucho mayor que en las ruedas estándar. De hecho, este parámetro depende principalmente de las carreteras por las que conducirá dicho automóvil, así como de las recomendaciones del fabricante del vehículo.

Si una rueda normal no se infla de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la goma se desgastará de manera desigual (además, se describe el desgaste de la llanta aquí). Pero si la presión en los neumáticos de perfil bajo es menor que la recomendación del fabricante para un vehículo en particular, el riesgo de avería al chocar contra un hoyo con bordes afilados aumenta significativamente. A menudo, esto conduce a una hernia en la rueda (qué es y cómo tratarlas, se dice aquí).

Cuando el transporte tiene que superar carreteras de mala calidad, para aumentar la seguridad, el conductor puede decidir bombear un poco las ruedas (aumentar la presión en las ruedas dentro del rango de 0.15-0.20 bar en relación con la velocidad recomendada). Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las ruedas demasiado infladas, como las infladas insuficientemente, tienen un área de contacto más pequeña con la carretera. Esto afectará en gran medida el manejo del vehículo, especialmente a altas velocidades.

No existen recomendaciones universales con respecto a la presión en tales ruedas. Debe cumplir con los estándares establecidos por el fabricante del automóvil. Este parámetro depende del peso del automóvil.

Ventajas y desventajas

Es imposible crear neumáticos que sean ideales para todas las ocasiones, por lo que una modificación de perfil bajo no solo tiene sus ventajas, sino también sus desventajas. Primero, considere cuál es la ventaja de tal autobús:

1. En tales ruedas, puede desarrollar una velocidad más alta (para algunas modificaciones, este parámetro está dentro de los 240 km / hy más);
2. Un automóvil deportivo con ruedas grandes y neumáticos delgados se ve mucho más impresionante;
3. Cuando el automóvil supera las curvas a gran velocidad, la versión de perfil bajo de los neumáticos reduce la oscilación de la carrocería (el lateral del producto no se deforma tanto bajo carga);
4. La dinámica del automóvil mejora: debido a un mejor agarre, la velocidad de aceleración aumenta (hasta donde lo permite la potencia del motor);
5. Se mejora el rendimiento de frenado del automóvil: debido al mismo agarre aumentado (un efecto más notable que el de un neumático de perfil estrecho), aumenta la eficiencia del sistema de frenado;
6. Debido al mayor ancho, el parche de contacto aumenta, por lo que el automóvil no reacciona tanto a las imperfecciones en la superficie de la carretera (es menos probable que la rueda esté fuera de adherencia a la carretera, en la que hay pequeños hoyos);
7. Si el automóvil está equipado con discos hechos de aleaciones ligeras, entonces, en combinación con ellos, los neumáticos con un perfil reducido aligeran algo el vehículo en sí, lo que también afecta su dinámica;
8. La amplia zona de contacto aumenta la maniobrabilidad de la máquina a altas velocidades.

Estas ventajas se deben no solo a la altura del lateral y al ancho de la goma. El dibujo de la banda de rodadura también es de gran importancia. La mayoría de las veces, dicha goma tendrá un tipo de patrón direccional y el lado estará reforzado para que la rueda no se dañe cuando golpee el orificio.

A pesar de estas ventajas, instalar esta modificación en muchos coches no es la mejor solución. Estos son solo algunos de los factores que resaltan las desventajas de tales neumáticos:

1. Un neumático deportivo tiene una vida útil más corta que una rueda estándar;
2. La comodidad en la cabina al conducir en carreteras irregulares se ve notablemente afectada;
3. Por lo general, se instala una suspensión más rígida en los vehículos para dar características deportivas. En combinación con ruedas de perfil bajo, cada golpe le dará al conductor a la columna vertebral, que sigue siendo un placer. Este efecto se intensifica especialmente en invierno en carreteras mal limpiadas;
4. El caucho direccional es más ruidoso;
5. Las ruedas más rígidas pueden afectar negativamente a la suspensión del automóvil;
6. A bajas velocidades, es mucho más difícil para el conductor girar el volante, por lo que es mejor no colocar tales neumáticos en un automóvil sin dirección asistida;
7. Los neumáticos deportivos tienen una especificación estrecha, por lo que es mejor instalar una modificación en el transporte que sea más adecuada para las diferentes condiciones de funcionamiento;
8. Si se mete en un agujero profundo, existe una mayor probabilidad de dañar no solo el neumático, sino también el disco en sí (hay casos en los que un disco costoso se estrella y no solo se dobla);
9. Tal modificación es mucho más costosa que los neumáticos estándar, y se deben comprar ruedas más caras para instalarlas en un automóvil.

Entonces, como puede ver en esta comparación de pros y contras, las ventajas de los neumáticos de perfil bajo se relacionan más con la apariencia del automóvil y las características de velocidad del transporte, pero las desventajas están asociadas con una disminución de la comodidad y un efecto negativo en el automóvil en sí.

Cómo elegir?

Aunque algunos automovilistas seleccionan los neumáticos por su cuenta de acuerdo con las ruedas que compraron para el automóvil, sería mejor seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo si no desea reparar el automóvil con frecuencia debido a la instalación de las ruedas incorrectas.

Por lo general, al lanzar un nuevo modelo de automóvil, el fabricante de automóviles indica qué neumáticos se pueden instalar en él. La lista puede contener varias opciones diferentes que no afectarán críticamente el chasis y la suspensión del automóvil. Esta lista también indica la opción de perfil bajo.

Aquí hay un pequeño ejemplo de dicha lista:

Modelo de auto:	Estándar:	Cosa análoga:	Afinación:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Serie 3 (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Delantero (trasero): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009g.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Fabricantes de modelos y ejemplos

Aquí hay una lista de los mejores fabricantes de neumáticos de perfil bajo:

Marca:	Opciones de modelo:	ventajas:	desventajas:
Michelin	Piloto deportivo PS2 (295/25 R21)	Mucho tiempo en el mercado; Desarrollo de nuevas modificaciones de neumáticos; Amplia gama de productos; Introducción de tecnologías innovadoras	Los productos son caros
Buen año	Ultra Grip Ice 2 / 245R45 18T XL FP	Amplia experiencia en la producción de neumáticos; El transportador está equipado con equipos avanzados; Se introducen tecnologías avanzadas	Mal tolerado en carreteras mal pavimentadas
Pirelli	PZero Rojo (305/25 R19)	Dirección deportiva; Productos silenciosos; Gran variedad; Buena controlabilidad	Maltratar golpes
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Alta resistencia al desgaste; Los modelos son elásticos; Precio asequible; Larga vida útil	Inadecuado en superficies mojadas
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Se introducen tecnologías avanzadas; Alta calidad y confiabilidad; Productos de bajo ruido; Proporciona una buena adherencia al recubrimiento	Caro
Nokian	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Adaptado para las regiones del norte; Proporciona estabilidad en superficies mojadas y resbaladizas; Productos blandos; Bajo nivel de ruido	Baja vida útil y alto costo.
Yokohama	ADVAN deporte V103 (305/25 R20)	Proporcionar un buen agarre en la superficie de la carretera; Excelente equilibrio entre precio y calidad; Larga vida útil	En los neumáticos de invierno, las púas vuelan rápidamente; la pared lateral es delgada, por lo que existe una alta probabilidad de rotura o hernia lateral cuando ingresa a un pozo grande
Bridgestone	Energía RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Costo asequible; Lado duradero; Larga vida útil	Producto rígido; buena opción económica para asfalto, pero conducción todoterreno mal tolerada
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Calidad decente; Precio asequible; La banda de rodadura proporciona una buena capacidad de cross-country en superficies de carreteras difíciles	La banda de rodadura suele ser ruidosa; la mayoría de los proveedores rara vez compran este tipo de productos
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Proporcionar un buen agarre en el asfalto y la manipulación de vehículos; Productos de alta calidad; Material elástico	Manejo de largo plazo mal tolerado en un surco; costoso
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Excelente equilibrio; Material elástico; Patrón de banda de rodadura único	Los neumáticos a menudo resultan más pesados ​​que los análogos de otros fabricantes; mala estabilidad en las curvas a altas velocidades
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Los productos tienen un precio asequible; proporcionan un buen agarre en la superficie de la carretera; patrón de banda de rodadura único	Las tiendas CIS tienen una selección de productos muy escasa; no les gusta el estilo de conducción agresivo
Sava	Esquimal HP2 245 / 45R18 97V XL	Costo asequible; Material elástico; Buena calidad; Los productos tienen un diseño moderno	Más pesado que los productos comparables de otras marcas; la banda de rodadura suele ser ruidosa

Para determinar el tipo de caucho de bajo perfil, debe prestar atención a los comentarios de quienes ya han usado este producto. El mismo enfoque le ayudará a elegir neumáticos de calidad para ruedas estándar.

¿Cómo afecta la goma de perfil bajo a la suspensión?

Para comprender qué tan dañino es el caucho en el estado de la suspensión, hay que tener en cuenta que no solo el neumático afecta la era de una parte del automóvil. Todo el mundo sabe que la suspensión está diseñada en un automóvil para amortiguar las vibraciones provenientes de la carretera. Más detalles sobre el dispositivo y los tipos de suspensiones se describen en otra reseña.

El peso del automóvil, así como las ruedas en sí, afectan en gran medida el estado de la suspensión. Si coloca llantas de aleación, esto compensa ligeramente la rigidez de los neumáticos con un talón bajo.

Si un automovilista decide cambiar el perfil de la goma, también debe investigar qué llantas funcionarán mejor con el automóvil y los neumáticos dados. El factor principal que afecta significativamente el estado de los resortes, amortiguadores y palancas es la masa de suspensión (incluido el peso de las ruedas).

La altura del perfil de la llanta y su suavidad afectan principalmente la duración de un disco nuevo si golpea los hoyos con frecuencia. Con un uso adecuado, los neumáticos de perfil bajo pueden no afectar la suspensión en absoluto. Hay casos frecuentes en los que los elementos de suspensión mueren incluso en ruedas de perfil alto.

En mayor medida, la suspensión está influenciada por el estilo de conducción que utiliza el automovilista. El conocido dicho "Más velocidad, menos agujeros" solo indica la razón por la cual los resortes, amortiguadores, palancas y otros elementos se rompen rápidamente. Y si consideramos que los neumáticos de perfil bajo son comprados principalmente por aficionados para conducir, algunos ven una conexión entre dichos neumáticos y las frecuentes averías de los automóviles. De hecho, si cambia su estilo de conducción o elige una superficie de calidad para eventos deportivos, habrá menos problemas con la suspensión.

resultados

Como puede ver, los neumáticos de perfil bajo tienen sus propias ventajas, y en mayor medida se relacionan con las características deportivas del vehículo, así como con la apariencia del automóvil. Al mismo tiempo, el automovilista sacrifica la comodidad, porque al conducir por carreteras normales, cada bache se sentirá con más fuerza.

Para que el caucho no estándar no tenga un efecto negativo en el estado técnico de algunas partes del automóvil, debe seguir las mismas recomendaciones que se aplican al funcionamiento de las ruedas estándar:

• No infle demasiado los neumáticos. Si la presión en la rueda supera el indicador recomendado por el fabricante, independientemente de la altura del talón del neumático, el automóvil será como en bloques de madera.
• Evite conducir rápido en carreteras mal pavimentadas. Si el automóvil está ajustado para un estilo de conducción deportivo, entonces es mejor dejar este modo para competencias separadas en pistas cerradas y no usarlo en vías públicas. Además de mantener los vehículos en buenas condiciones técnicas, esto contribuirá a la seguridad vial.

Y además de esta revisión, ofrecemos un pequeño consejo de un automovilista experimentado sobre neumáticos de perfil bajo:

NEUMÁTICOS DE BAJO PERFIL TODO AUTOMOTRIZ DEBE CONOCER

Preguntas y respuestas

¿Qué perfiles pueden tener los neumáticos? El perfil normal es más del 90 por ciento en relación con el ancho del neumático. Hay rodillos neumáticos y de goma de arco de perfil ancho, perfil bajo, perfil ultrabajo.

¿Qué es un perfil de neumático? Esta es una medida del tamaño de los neumáticos. Básicamente, esta es la altura de la goma. Suele tener una cierta relación en relación con el ancho de la goma.