Prueba de manejo Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Cuanto más alto y poderoso sea el crossover urbano, más lejos correrá el Land Cruiser Prado.

“Mientras sus camionetas estaban sentadas aquí la primavera pasada, volé aquí en el Grant”. ¿Familiar? Para disipar finalmente el mito de que los crossover urbanos como el Nissan Qashqai y el Mazda CX-5 no son capaces de nada, los sumergimos en el barro hasta los mismísimos espejos. Una carretera rural suburbana deslavada a fines de octubre, surcos profundos, cambios bruscos de elevación y arcilla: una carrera de obstáculos difícil, donde incluso el Toyota Land Cruiser Prado, que tomamos como vehículo técnico, forzó periódicamente todas las cerraduras.

El Nissan Qashqai blanco como la nieve se congeló frente a un enorme charco, como un paracaidista antes del primer salto. Un paso más y no habrá vuelta atrás. Pero no había necesidad de empujar el crossover al abismo; él mismo se sumergió lentamente en el agua: el protector de la carretera al comienzo de la ruta estaba irremediablemente atascado con barro. Y esto, como resultó más tarde, se convirtió en el principal problema para el automóvil.

Para tomar el todoterreno por asalto, elegimos el Qashqai más caro, con un motor de 2,0 litros (144 hp y 200 Nm), CVT y tracción total. Las versiones superiores de Nissan, a diferencia de la mayoría de los crossovers del mercado, tienen un sistema de control de transmisión: All Mode 4 × 4-i. Hay tres modos en total: 2WD, Auto y Lock. En el primer caso, Qashqai, independientemente de las condiciones de la carretera, siempre permanece con tracción delantera, en el segundo, conecta automáticamente el eje trasero cuando las ruedas delanteras patinan. Y finalmente, en el caso de Lock, la electrónica distribuye a la fuerza el par por igual entre las ruedas delanteras y traseras a velocidades de hasta 80 km / h, después de lo cual se activa el modo "automático".

Desde un punto de vista técnico, la transmisión de tracción total del Mazda CX-5 parece más simple. Aquí, por ejemplo, es imposible bloquear a la fuerza el embrague electromagnético: el propio sistema decide cuándo y cómo conectar las ruedas traseras. Otra cosa es que el CX-5 de gama alta está equipado con un "cuatro" de 2,5 litros con una capacidad de 192 CV, más potente que el del Qashqai. y 256 Nm de par.

Al principio, Mazda salió de charcos profundos con demasiada facilidad: un poco más de "gasolina" - y los neumáticos de carretera no son una banda de rodadura, por lo que la velocidad se aferra a terrenos resbaladizos. Habiendo tragado una gran cantidad de lodo de pantano con una parrilla de radiador y sujetando kilogramos de hierba mojada en los brazos de suspensión traseros, el CX-5, por alguna razón, giró hacia un granero abandonado y cayó al inframundo.

“Los autos generalmente se sacan de aquí en helicóptero”, bromeó o simpatizó el “jeeper” local que “arrancó más de un ojo de remolque aquí”. Mientras tanto, el Nissan Qashqai se retrasó varias decenas de metros con respecto al Mazda: el crossover no pudo superar el surco cubierto de hierba resbaladiza. El sistema de tracción total funciona casi sin errores, transfiriendo el momento a la rueda derecha, y parece que el Qashqai está a punto de abandonar la tierra, pero los brazos de suspensión están desmontados en el suelo.

El espacio libre del Nissan ensamblado en Rusia en comparación con la versión en inglés aumentó exactamente un centímetro; esto se logró gracias a los resortes y amortiguadores más rígidos. Como resultado, la distancia al suelo del Qashqai resultó ser muy decente para su clase: 200 milímetros. Por lo tanto, uno no puede quejarse de la capacidad geométrica de cross-country del crossover japonés: si Nissan francamente no exporta a alguna parte, definitivamente esto no es un problema con parachoques bajos.

Mazda CX-5 corría el riesgo de permanecer en la lechada pantanosa para siempre: la carrocería se hundió lentamente más y más profundamente, lo que incluso tuvo que apagar el motor. El Land Cruiser Prado parecía un salvador seguro, pero los problemas comenzaron con el ojal de remolque del crossover atascado en el barro. Después de que el "Mazda" de alguna manera logró engancharse a la línea dinámica, los problemas ya comenzaron con Prado.

En una superficie muy viscosa, incluso el Land Cruiser Prado, preparado para las dificultades, estaba indefenso, simplemente no tiene un modo de "granero". El SUV japonés está equipado con un sistema de selección multiterreno altamente inteligente que ajusta el motor, la transmisión y los modos de suspensión para adaptarse a las condiciones actuales de la carretera. Para la mayoría de las condiciones de la carretera, estos paquetes son suficientes, donde la electrónica misma decide cuánto deslizamiento permitir, si es necesario frenar las ruedas individuales y qué límite de tracción debe garantizarse para superar una pendiente empinada. Además, el Land Cruiser Prado tiene cerraduras "clásicas" para los diferenciales entre ejes y entre ruedas traseras. Por supuesto, también puede encender la fila de descenso y elevar la popa gracias a los puntales neumáticos traseros.

Prado, a diferencia de sus competidores, no cayó al abismo; en algún momento simplemente colgó en su lugar, enterrándose aún más profundo. Lo que estaba debajo de las ruedas del SUV es difícil de llamar tierra. Sin embargo, cuando el Land Cruiser no puede moverse, otro Land Cruiser acude en su ayuda; en nuestro caso, era una versión turbodiésel de la generación anterior. Enganche, cabestrillo dinámico, bloqueo, y el SUV preparado sacó dos autos a la vez.

Los trozos de arcilla, los monótonos sonidos del motor y un terrible estruendo no son acciones militares, sino simplemente un Nissan Qashqai, cuya banda de rodadura está completamente obstruida. Él, al borde de una falta, superó otro tramo difícil y ya se disponía a dar la vuelta, cuando se negó a subir al tractor necesario y se quedó atascado en el charco más profundo de la ruta. Pero Qashqai rechazó inesperadamente los servicios del Land Cruiser Prado: unos minutos de carreras, y el crossover salió al asfalto de forma independiente sin una pizca de sobrecalentamiento del variador.

Mazda CX-5 pasó el camino de Qashqai con gracia, casi sin errores. Donde francamente no había suficiente agarre en una superficie resbaladiza, un motor de 192 caballos de fuerza rescató. No había necesidad de quejarse de la permeabilidad geométrica: la distancia al suelo desde el punto más bajo del fondo hasta el suelo es de 215 milímetros. Estos ya son un rendimiento bastante todoterreno, pero el potencial todoterreno general se vio ligeramente estropeado por voladizos voluminosos. Clack-clack-boom es el CX-5 rebotando sobre los baches, siempre aferrándose al suelo con su parachoques trasero. Es mejor tener cuidado con la velocidad que buscar clips de parachoques en arcilla. Pero el crossover no perdona los errores: una vez que fuimos modestos con el "gasolina", corremos detrás del Land Cruiser.

El cuerpo del CX-5 está bien protegido de la suciedad: puertas macizas cubren completamente los umbrales, por lo que la abertura siempre permanece limpia. En la parte inferior del parachoques delantero hay un segmento ancho de plástico reforzado de color negro. El parachoques trasero está casi completamente protegido de la suciedad y los impactos con un revestimiento mate. El Qashqai también tiene un kit de carrocería todoterreno, pero más bien sirve como una función decorativa: la suciedad de debajo de las ruedas delanteras vuela hacia las ventanas laterales y los espejos, y el faldón delantero protege el parachoques principalmente de los bordillos altos.

Después del todoterreno, los crossovers comienzan una nueva vida. No funcionará así y cambiará la imagen de rural a urbana: necesitará un lavado de autos costoso, preferiblemente con tintorería y limpieza de fondo. Las llantas deben enjuagarse adicionalmente con una manguera de alta presión: los frenos del Qashqai y CX-5 no están protegidos por nada.

Por alguna razón, la mayoría de los consumidores creían que, dado que el crossover está construido sobre unidades comunes con un sedán o un hatchback clase C, es mejor no conducirlo fuera de la Ring Road de Moscú. Pero más tarde aparecieron modelos del segmento B y la percepción de los SUV "más antiguos" cambió drásticamente. Los propios crossovers han madurado: ahora modelos como el Mazda CX-5 y el Nissan Qashqai pueden y, lo que es más importante, les encanta conducir por terrenos difíciles y accidentados. Los primeros SUV del mundo se fabricaron para el campo estadounidense, pero lo contrario es cierto para los automóviles modernos. Puede conducir un crossover fuera de una ciudad, pero nunca una ciudad fuera de un crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Tipo de cuerpo	Universal	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Distancia entre ejes, mm	2646	2700
Distancia al suelo, mm	200	210
Volumen del tronco, l	430	403
Peso en vacío, kg	1475	1495
Peso bruto, kg	1950	2075
Tipo del motor	Gasolina, aspiración natural, cuatro cilindros	Gasolina, aspiración natural, cuatro cilindros
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	1997	2488
Max. potencia, h.p. (a rpm)	144/6000	192/5700
Max. frio. momento, nm (a rpm)	200/4400	256/4000
Tipo de unidad, transmisión	Completo, variador	Completo, 6KP
Max. Velocidad km / h	182	194
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,5	7,9
Consumo de combustible, promedio, l / 100 km	7,3	7,3
Precio desde, $.	19 527	22 950