Prueba de manejo Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 y 500 E: Stardust

Tres limusinas de servicio pesado han sido símbolos de excelencia técnica durante más de tres décadas.

Cada uno de estos tres modelos de Mercedes es el epítome de un automóvil rápido y cómodo ideal, considerado una especie de maestro de su década. Es hora de conocer los 6.3, 6.9 y 500 E, personajes atemporales del pasado dorado de la marca con una estrella de tres puntas en el emblema.

Tres autos, cada uno de los cuales es difícil de comparar con cualquier cosa. Tres limusinas de élite que combinan diferentes y especiales. Con mucha potencia, un tamaño reducido para la serie Mercedes habitual, un aspecto discreto y, lo más importante, unos personajes realmente inusuales. Tres enormes sedanes que no se basan en una exhibición de músculos sino en una elegancia simple y atemporal. A primera vista, son casi idénticos a sus homólogos habituales; salen de las líneas de montaje en cantidades impresionantes. Si estos tres modelos de Mercedes pueden manejar el 250 SE, 350 SE y 300 E, las posibilidades de impresionarte con algo excepcional son muy escasas. Solo los entendidos encontrarán pequeñas pero importantes diferencias que convierten el 250 SE en el 300 SEL 6.3, el 350 SE en el 450 SEL 6.9 y el 300 E en el 500 E. La distancia entre ejes aumentada en diez centímetros en las dos Clases S solo se puede ver a simple vista. ...

Quizás la diferencia más clara esté alrededor de 500 E. Él enfatiza su estatus especial con una cierta cantidad de narcisismo. Y hay una razón para eso, porque literalmente pone (casi) cada S-Class en su bolsillo. El automóvil se diferencia de otros hermanos en los guardabarros abultados adicionales delanteros y traseros, así como en las luces antiniebla estándar en forma de almendra integradas en el alerón delantero. Los limpiaparabrisas también enfatizan una sofisticación discreta en comparación con el 300 E estándar: el 500 E es el único miembro de la familia W 124 que los tiene de serie.

El 450 SEL 6.9 también se permite el lujo de tener un diseño frontal ligeramente diferente al del 350 SE. Lo mismo ocurre con los reposacabezas traseros, que se clasifican como 6.9 y 500 E.

La característica más obvia del 300 SEL 6.3 es completamente diferente. Al mismo tiempo, las ruedas Fuchs estándar llaman la atención de inmediato, elegidas para una refrigeración óptima de los frenos y no por motivos estéticos. Otros pequeños detalles por los que podría reconocerlo son el pequeño tacómetro en el tablero, así como la consola de cambios cromada para la transmisión automática; el 6.3 nunca estuvo disponible con transmisión manual. El sofisticado sistema de suspensión neumática, las amplias puertas traseras y el parabrisas enmarcado por el parabrisas son sin duda grandes cosas, pero también podemos encontrarlas en el 300 SEL 3.5, el equivalente "civil" del 6.3. El automóvil en sí debe su existencia al ingeniero Erich Waxenberger, quien decidió instalar el motor V8 del modelo top 600 debajo del capó del W111 Coupé y condujo muchos kilómetros inolvidables con él. El director de Investigación y Desarrollo, Rudolf Uhlenhout, estaba encantado con el proyecto y rápidamente decidió que el 300 SEL era la base ideal para construir un modelo con un concepto similar.

¿Y dónde está el 560 SEL?

¿No echamos de menos el Mercedes 560 SEL? Hablando objetivamente, sería la transición perfecta del gran brillo del 6.9 a la elegancia simple e intemporal del 500 E. Definitivamente no le falta potencia, pero con 73 copias en ejecución, simplemente no es lo suficientemente elitista para ingresar al club de versiones. produjo menos de 945 10 unidades. Además, 000 SEL trae a la Clase S una armada de innovaciones tecnológicas revolucionarias, pero al mismo tiempo permanece sin una versión deportiva.

El 500 E, que, según la lógica de aquella época, en la denominación de los modelos de la marca podría denominarse 300 E 5.0, a su vez, desde sus inicios, se ha convertido en un auténtico mito, en el que, por cierto, Porsche activamente participa.

El primer toque del 300 SEL 6.3 nos hace entender de forma inequívoca que este coche no es lo que esperamos de él, sino una alfombra mágica súper cómoda y sin ambiciones dinámicas. Increíble pero cierto, su potencia no se expresa solo en el cultivo, sino que su transmisión automática tiene otras cualidades además de la comodidad.

6.3 - el encanto de la imperfección

Cualquiera que haya conducido alguna vez una versión de 3,5 litros del modelo se sorprenderá de lo que es capaz de hacer la versión de 6.3 litros, a pesar de todas las similitudes innegables entre los dos autos. La armonía no es el objetivo principal aquí, pero el automóvil parece incomparablemente más directo y deportivo, como si quisiera llevar el mundo de las carreras a la clase de lujo. El radio de giro es fenomenal para un sedán de cinco metros, y el delgado volante con un anillo interior para la bocina es muchas veces más recto de lo que parece a primera vista. Eso no significa que la Clase S se haya convertido en un corredor rudo. La sensación de espacio y la vista desde el asiento del conductor en el 6.3 es absolutamente deliciosa: la mera vista de la estrella de tres puntas que se eleva desde la cubierta delantera larga anidada entre los guardabarros curvos es suficiente para hacerte sentir como si estuvieras en el séptimo. cielo. Es una vista panorámica que es difícil de encontrar en cualquier otro lugar, y en primer plano se puede ver el brillo del enchapado de raíz de nogal pulido, los interruptores y controles cromados de forma elegante. Bueno, estos últimos serían aún más hermosos si también tuvieran un gran tacómetro 600. A la izquierda, en el espacio para los pies del conductor, se ve la palanca de ajuste manual de la holgura, una característica típica de las versiones con suspensión neumática que luego 6.9 con su hidroneumático. sistema se convierte en una palanca de filigrana en la columna de dirección.

Al conducir con mucha gasolina, el 250 SE comienza a recordar cada vez más claramente que fue su técnica la que se tomó como base para la creación de 6.3. El motor de ocho cilindros en bruto suena más parecido a su primo de seis cilindros, que no siempre es táctico, y se notan contracciones al cambiar de marcha de la transmisión automática de cuatro velocidades. La suspensión neumática tiene ventajas sobre el diseño tradicional de los modelos base, no tanto en el confort, sino sobre todo en el ámbito de la seguridad vial, pues con ella el coche se mantiene inquebrantable en casi cualquier situación. Por encima de las 3500 rpm, el 6.3 finalmente arroja al 250 SE a las sombras. Si decide usar la palanca de cambios y cambiar manualmente, se sorprenderá de lo rápido que acelera este V8 con su enorme empuje. A pesar de algunos adornos sutiles de lujo, después de 6.3 km, el sedán deportivo austero se siente cada vez más: ruidoso y desenfrenado. ¿Dónde está ahora el Porsche 911 S, con el que este mastodonte compitió en las pistas?

Perfección terminada: 6.9

El 450 SEL 6.9 difiere significativamente de la improvisación derivada del 6.3 en su perfección difícil de encontrar. Porque este coche estaba muy adelantado a su tiempo. El estilo se sustenta plenamente en el espíritu de la nueva década, el sonido de las puertas al cerrarse se ha vuelto aún más sólido y el espacio interior es aún más impresionante. El deseo de una mejor seguridad pasiva ha traído cambios no solo en el exterior, sino también en el interior del automóvil. Aquí, en primer lugar, prevalecen la funcionalidad y la claridad: solo la raíz de nuez aporta nobleza. Los pasajeros se sientan en los asientos, no sobre ellos, y el paisaje de plástico que los rodea puede no crear exactamente la comodidad del hogar, pero sí una calidad excepcionalmente alta. La consola de transmisión automática se ha conservado, pero solo hay tres pasos. Gracias a un moderno convertidor de par hidráulico, el cambio a 3000 rpm es relativamente imperceptible. Es a estas velocidades que se alcanza el par máximo de 560 Nm, que acelera el extremadamente cultivado 6.9 a una velocidad increíble. Todo lo que tienes que hacer es pisar el acelerador un poco más fuerte y la limusina pesada se convertirá en una especie de cohete. Por otro lado, el 6.3 se siente subjetivamente más dinámico y vivo, porque su inmediatez es mucho más palpable que su sucesor refinado e increíblemente cómodo. Además, los 36 caballos de fuerza adicionales del K-Jetronic M 100 equipado con un moderno sistema de inyección de combustible no se sienten mucho, ya que el nuevo modelo es mucho más pesado. Sin embargo, no cabe duda de que las transiciones largas desde los 6.9 puntos se superan mucho menos que desde los 6.3. El auto definitivamente no es un campeón en curvas rápidas, aunque el nuevo eje trasero lo hace mucho más predecible y fácil de manejar que el 6.3. Hasta 4000 rpm, el 6.9 se comporta de manera extremadamente educada y casi no difiere de los modales refinados del 350 SE; las diferencias reales aparecen justo por encima de este límite.

Coche incomparable

Mercedes 500 E es un representante de la generación W124, con todos los aspectos positivos de este hecho. Y sin embargo, en carácter, es radicalmente diferente de todos sus compañeros. Ni siquiera el 400 E se acerca a ser un buque insignia con su V8 ​​de cuatro válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas y 326 caballos de fuerza. El 500 E parece increíblemente poderoso pero tan sutil en sus modales: al agregar la gran acústica de su motor de ocho cilindros, la imagen se vuelve realidad.

500 E: casi perfecto

Ya sea que lo utilice para una conducción urbana dinámica, para perseguir a alguien con un BMW M5 en una carretera de montaña o para unas vacaciones en Italia, el 500 E está igualmente bien equipado para cada una de estas tareas. Este es un extraordinario talento versátil que está tan cerca de la perfección absoluta que es casi increíble. Contra él, hasta el todopoderoso 6.9 deja de parecer tan esquivo. El 500 E cuenta con un diseño de chasis extremadamente moderno y ajustes realizados por Porsche, y el resultado es sorprendente: excelente manejo, excelentes frenos y gran comodidad de conducción. Si bien el auto no es tan blando como el 6.9, es un vehículo ideal con un baúl grande y un enorme espacio interior que, gracias a una distancia entre ejes de 2,80 metros, es comparable a la distancia entre ejes del 300 SEL 6.3. Además, el V8 de aluminio es impresionantemente eficiente y ofrece el temperamento del 500 E mucho más allá del 6.3 y el 6.9. La velocidad máxima es de 250 km/h, y la transmisión automática de cuatro velocidades permite que el motor alcance las 6200 rpm si es necesario. Lo único que nos gustaría de este automóvil es una transmisión automática de cinco velocidades con marchas un poco más largas. Porque el nivel de revoluciones a 500 E es, en la mayoría de los casos, una idea más alta de lo necesario, al igual que a 300 E-24. Otra cosa que hemos cambiado, al menos en parte, es el estilo del interior: sí, la ergonomía y la calidad son de primera categoría, y la tapicería de cuero y las aplicaciones de madera noble que se ofrecen como alternativa a la tela a cuadros estándar se ven realmente geniales, pero la atmósfera se mantiene muy cerca. entre sí W124. Lo que no cambia el hecho de que este es uno de los mejores autos jamás fabricados.

Conclusión

Editor Alf Kremers: Hasta hace poco, puedo decir sin dudar que mi elección, el 6.9, es prácticamente el único modelo de Mercedes de este tipo. El 500 E es un auto increíble, pero al menos para mi gusto, se parece demasiado al 300 E-24. Esta vez, el verdadero descubrimiento para mí se llama 6.3, un automóvil con un carisma inimitable, proveniente de quizás la era estilística más impresionante de Mercedes.

Texto: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

datos técnicos

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volumen de trabajo	6330 cc	6834 cc	4973 cc
poder	250 k.s. (184 kW) a 4000 rpm	286 k.s. (210kW) a 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	510 Nm a 2800 rpm	560 Nm a 3000 rpm	480 Nm a 3900 rpm
La aceleración 0-100 km / h	7,9 con	7,4 con	6,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Precio base	79 € (en Alemania, comp.000)	62 € (en Alemania, comp.000)	38 € (en Alemania, comp.000)