Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 y 500 E: Stardust

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 y 500 E: Stardust

Tres limusinas de servicio pesado: símbolos de excelencia técnica durante más de tres décadas

Cada uno de estos tres modelos Mercedes es el epítome del automóvil ideal, rápido y cómodo que se considera el maestro de su década. Es hora de conocer 6.3, 6.9 y 500 E: personajes atemporales del pasado dorado de la marca con una estrella de tres puntas en el emblema.

Tres coches, cada uno de los cuales es difícil de comparar con cualquier cosa. Tres limusinas de élite que combinan diferentes y especiales. Con mucha potencia, un tamaño reducido para la serie Mercedes habitual, un aspecto discreto y, lo más importante, personajes realmente inusuales. Tres enormes sedanes que no se centran en la exhibición de músculos, sino en una elegancia simple y atemporal. A primera vista, son casi idénticos a sus homólogos habituales; salen de las líneas de montaje en cantidades impresionantes. Si estos tres modelos de Mercedes pueden manejar el 250 SE, 350 SE y 300 E, las posibilidades de impresionarte con algo excepcional son muy escasas. Solo los conocedores encontrarán diferencias pequeñas pero importantes que convierten el 250 SE en 300 SEL 6.3, el 350 SE en 450 SEL 6.9 y el 300 E en 500 E. La distancia entre ejes ampliada diez centímetros en las dos Clases S solo se puede ver a simple vista. .

Quizás la diferencia más clara esté en 500 E. Destaca su estatus especial con una cierta dosis de narcisismo. Y hay una razón para eso, porque literalmente pone (casi) todas las Clase S en su bolsillo. El automóvil se diferencia de otros hermanos, además de los guardabarros convexos en la parte delantera y trasera, así como los faros antiniebla estándar en forma de almendra integrados en el alerón delantero. Los limpiaparabrisas también acentúan la discreta sofisticación en comparación con el 300 E estándar: el 500 E es el único miembro de la familia W 124 en el que vienen de serie.

El 450 SEL 6.9 también se permite el lujo de tener un diseño frontal ligeramente diferente al del 350 SE. Lo mismo ocurre con los reposacabezas traseros, que se clasifican como 6.9 y 500 E.

La característica más obvia del 300 SEL 6.3 es completamente diferente. Las ruedas Fuchs estándar son inmediatamente llamativas y se han seleccionado para una refrigeración óptima de los frenos en lugar de consideraciones estéticas. Otros pequeños detalles por los que puede reconocerlo son el diminuto tacómetro en el tablero, así como la consola de palanca de control de la transmisión automática cromada; el 6.3 nunca estuvo disponible con transmisión manual. El sofisticado sistema de suspensión neumática, las puertas traseras anchas y el parabrisas enmarcado en el parabrisas son sin duda cosas maravillosas, pero también las podemos encontrar en el 300 SEL 3.5, la contraparte civil 6.3. El coche en sí debe su existencia al ingeniero Erich Waxenberger, quien decidió introducir el motor V8 del modelo superior 600 bajo el capó del W111 Coupé y condujo con él muchos kilómetros inolvidables. Rudolf Uhlenhout, jefe de investigación y desarrollo, estaba encantado con el proyecto y rápidamente decidió que el 300 SEL era la base ideal para un modelo de concepto similar.

¿Y dónde está el 560 SEL?

¿No echamos de menos el Mercedes 560 SEL? Hablando objetivamente, sería la transición perfecta del gran brillo del 6.9 a la elegancia simple e intemporal del 500 E. Definitivamente no le falta potencia, pero con 73 copias en ejecución, simplemente no es lo suficientemente elitista para ingresar al club de versiones. produjo menos de 945 10 unidades. Además, 000 SEL trae a la Clase S una armada de innovaciones tecnológicas revolucionarias, pero al mismo tiempo permanece sin una versión deportiva.

500 E, que, según la lógica de esa época, en la denominación de los modelos de la marca podría denominarse 300 E 5.0, a su vez, desde sus inicios, se ha convertido en un verdadero mito, en el que, por cierto, se involucra activamente. Porsche.

El primer toque del 300 SEL 6.3 nos hace entender que este auto no es lo que esperamos de él, sino una alfombra voladora súper cómoda sin ambición dinámica. Increíble, pero cierto: su poder se expresa no solo en el cultivo, y su transmisión automática tiene otras cualidades además de la comodidad.

6.3 - el encanto de la imperfección

Cualquiera que haya conducido una versión de 3,5 litros del modelo se sorprenderá de lo que es capaz de hacer la versión de 6.3 litros, a pesar de todas las innegables similitudes entre los dos autos. La armonía no es el objetivo más importante aquí, pero el automóvil parece incomparablemente más directo y deportivo, como si quisiera llevar el mundo de los corredores a la clase de lujo. El radio de giro es fenomenal para un sedán de cinco metros, y el delgado volante con un anillo interior para la bocina es muchas veces más recto de lo que podría parecer a primera vista. Esto no significa que el Clase S se haya convertido en un corredor rudo. La sensación de amplitud y la vista desde el asiento del conductor en el 6.3 es absolutamente adorable: la sola vista de una estrella de tres puntas que se eleva desde la larga cubierta frontal ubicada entre los guardabarros curvos es suficiente para sentirse abrumado. Es una vista panorámica difícil de encontrar en ningún otro lugar, y en primer plano se puede ver el brillo de la chapa de nogal pulido, los interruptores cromados y los controles de formas elegantes. Bueno, este último sería aún más hermoso si también tuvieran un gran tacómetro 600. A la izquierda, en el espacio para las piernas del conductor, se encuentra la palanca de ajuste manual de la altura de conducción, característica típica de las versiones con suspensión neumática, que más tarde en la 6.9 con su sistema hidroneumático, se convierte en una palanca de filigrana en la columna de dirección.

Al conducir con mucha gasolina, el 250 SE empieza cada vez con más claridad a recordar que fue su técnica la que se tomó como base para la creación del 6.3. El V-XNUMX crudo suena más cercano a su primo V-XNUMX no siempre táctico, y puedes ver los espasmos al cambiar de marcha con la automática de cuatro velocidades. La suspensión neumática tiene ventajas sobre el diseño tradicional de los modelos base no tanto en comodidad, sino especialmente en el campo de la seguridad vial, ya que con ella el automóvil permanece inquebrantable en casi cualquier situación. Por encima de 3500 rpm, 6.3 finalmente arroja al 250 SE a las sombras. Si decide usar la palanca de cambios y cambiar de marcha manualmente, se sorprenderá de lo rápido que acelera este V8 con su enorme empuje. A pesar de algunos sutiles adornos de lujo, después de correr 6.3 km, un sedán deportivo ascético se siente cada vez más: ruidoso y desenfrenado. ¿Dónde está ahora el Porsche 911 S, con el que este mastodonte compitió en las pistas?

Perfección terminada: 6.9

Con su perfección difícil de alcanzar, el 450 SEL 6.9 difiere significativamente de la improvisación que sigue al 6.3. Porque este coche estaba muy adelantado a su tiempo. El estilo es totalmente coherente con el espíritu de la nueva década, el sonido de las puertas al cerrarse se ha vuelto aún más sólido y el espacio interior es aún más impresionante. La búsqueda de una mejor seguridad pasiva ha introducido cambios no solo en el exterior, sino también en el interior del automóvil. Aquí, en primer lugar, prevalecen la funcionalidad y la claridad: solo la raíz de nuez aporta nobleza. Los pasajeros se sientan en los asientos, no en ellos, y el paisaje de plástico circundante puede no crear solo comodidad en el hogar, sino una calidad extremadamente alta. La consola de transmisión automática se ha conservado, pero solo hay tres pasos. Gracias al moderno convertidor de par hidráulico, los cambios de marcha a 3000 rpm son relativamente imperceptibles. Es a estas velocidades que se alcanza un par máximo de 560 Nm, que acelera el altamente cultivado 6.9 a una velocidad increíble. Todo lo que tienes que hacer es presionar un poco más el pedal del acelerador y la pesada limusina se convertirá en una especie de cohete. Por otro lado, 6.3 subjetivamente parece más dinámico y animado, porque su inmediatez es mucho más palpable que su sucesor sofisticado e increíblemente cómodo. Además, los 36 caballos de fuerza adicionales del K-Jetronic M 100 equipado con un moderno sistema de inyección de combustible realmente no se sienten mucho, ya que el nuevo modelo es mucho más pesado. Sin embargo, no hay duda de que las transiciones extendidas desde 6.9 ​​puntos se superan significativamente menos que desde 6.3. El coche definitivamente no es un campeón en curvas rápidas, aunque el nuevo eje trasero lo hace significativamente más predecible y más fácil de conducir en comparación con el 6.3. Hasta 4000 rpm, el 6.9 es extremadamente educado y casi indistinguible del comportamiento refinado del 350 SE; las diferencias reales están justo por encima de ese límite.

Coche incomparable

El Mercedes 500 E es un representante de la generación W124, con todos los aspectos positivos de este hecho. Y sin embargo, en carácter, es radicalmente diferente de todos sus compañeros. Incluso el 400 E no se acerca en carácter al buque insignia, con su V8 ​​con cuatro válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas y 326 caballos de fuerza. El 500 E parece increíblemente poderoso y, sin embargo, tan sutil en sus modales: al agregar la excelente acústica de su motor VXNUMX, la imagen se convierte en una realidad.

500 E: casi perfecto

¿Lo usará para conducir dinámicamente por la ciudad, para perseguir a alguien? BMW Un M5 en una carretera de montaña o de vacaciones en Italia: el 500 E está igualmente bien preparado para cada uno de estos desafíos. Se trata de un talento extraordinariamente versátil que está tan cerca de la perfección absoluta que es casi increíble. Contra él, incluso el omnipotente 6.9 ​​deja de parecer tan esquivo. El 500 E cuenta con un diseño de chasis extremadamente moderno y personalización de Porsche, y el resultado es impresionante: excelente manejo, excelentes frenos y excelente comodidad de conducción. Dicho esto, el coche no es tan blando como el 6.9, es un vehículo ideal con un maletero grande y un gran espacio interior, que gracias a la distancia entre ejes de 2,80 metros es comparable a la distancia entre ejes del 300 SEL 6.3. Además, el V8 de aluminio es impresionantemente eficiente, ofreciendo un temperamento 500E muy superior al 6.3 y 6.9. La velocidad máxima es de 250 km / h, y la automática de cuatro velocidades, si es necesario, permite que el motor alcance las 6200 rpm. Lo único que nos gustaría de este coche es una transmisión automática de cinco velocidades con marchas un poco más largas. Porque las RPM a 500 E son, en la mayoría de los casos, una idea más alta de lo necesario, como a 300 E-24. Otra cosa que cambiamos al menos parcialmente es el estilo en el interior; sí, la ergonomía y la calidad son de primera categoría, y la tapicería de cuero y los apliques de madera noble que se ofrecen como alternativa a los textiles a cuadros estándar se ven muy bien, pero el ambiente sigue siendo muy íntimo. entre sí W124. Lo que no cambia el hecho de que este es uno de los mejores autos jamás fabricados.

Conclusión

Editor Alf Kremers: Hasta hace poco, puedo decir sin dudarlo que mi elección, la 6.9, es prácticamente el único modelo de Mercedes de este tipo. El 500 E es una máquina asombrosa, pero al menos para mi gusto, se parece demasiado al 300 E-24. Esta vez, el verdadero descubrimiento para mí se llama 6.3: un automóvil con un carisma inimitable, que proviene de quizás la era estilística más impresionante de Mercedes.

Texto: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

detalles técnicos

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (de 109)Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (de 116)Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volumen de trabajo6330 cc6834 cc4973 cc
Poder250 k.s. (184 kW) a 4000 rpm286 k.s. (210 kW) a 4250 rpm326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Máximo

esfuerzo de torsión

510 Nm a 2800 rpm560 Nm a 3000 rpm480 Nm a 3900 rpm
Aceleración

0-100 kilómetros por hora

7,9 s7,4 s6,5 s
Distancias de frenado

a una velocidad de 100 km / h

sin datossin datossin datos
Velocidad máxima225 kilómetros por hora225 kilómetros por hora250 kilómetros por hora
Consumo medio

combustible en la prueba

21 l / 100 km23 l / 100 km14 l / 100 km
Precio base79 € (en Alemania, comp.000)62 € (en Alemania, comp.000)38 € (en Alemania, comp.000)
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