SuspensiĆ³n MacPherson: ĀæquĆ© es?
contenido
Cuando el automĆ³vil se mueve en la carretera, supera varias irregularidades y, en algunas Ć”reas, se pueden comparar con una montaƱa rusa. Para que el automĆ³vil no se desmorone y todos los que estĆ”n en la cabina no sientan molestias, se instala una suspensiĆ³n en el vehĆculo.
Hablamos de los tipos de sistema un poco antes... Por ahora, centrƩmonos en un tipo: el puntal MacPherson.
ĀæQuĆ© es el colgante MacPherson?
La mayorĆa de los automĆ³viles econĆ³micos y de clase media modernos estĆ”n equipados con este sistema de depreciaciĆ³n. En modelos mĆ”s caros, se puede utilizar SuspensiĆ³n de aire u otro tipo.
La principal aplicaciĆ³n del puntal MacPherson estĆ” en las ruedas delanteras, aunque en sistemas independientes tambiĆ©n se puede encontrar en el eje trasero. La peculiaridad del sistema en discusiĆ³n es que pertenece a una variedad de tipo independiente. Es decir, cada rueda tiene su propio elemento de resorte, lo que garantiza la superaciĆ³n suave de obstĆ”culos y su rĆ”pido retorno para el acoplamiento con la pista.
historia
Ante los ingenieros de los aƱos 40 del siglo pasado, habĆa una pregunta: cĆ³mo garantizar una posiciĆ³n mĆ”s estable de la carrocerĆa del automĆ³vil, pero al mismo tiempo, para que todas las irregularidades en la carretera fueran extinguidas por la estructura. chasis de coche.
En ese momento, ya existĆa un sistema basado en un tipo de doble horquilla. El puntal del amortiguador fue desarrollado por el ingeniero del fabricante de automĆ³viles estadounidense Ford, Earl MacPherson. Para simplificar el diseƱo de la suspensiĆ³n de doble horquilla, el desarrollador usĆ³ un puntal de rodamiento con un amortiguador (lea sobre la estructura de los amortiguadores aquĆ).
La decisiĆ³n de utilizar un resorte y un amortiguador en un mĆ³dulo hizo posible quitar el brazo superior del diseƱo. Por primera vez, un automĆ³vil de producciĆ³n, en cuya suspensiĆ³n apareciĆ³ este tipo de puntal, saliĆ³ de la lĆnea de ensamblaje en 1948. Era un Ford Vedette.
Posteriormente, se mejorĆ³ el stand. Otros fabricantes utilizaron muchas modificaciones (ya a principios de los 70). A pesar de la amplia variedad de modelos, el diseƱo bĆ”sico y el esquema de funcionamiento siguen siendo los mismos.
Principio de suspensiĆ³n
McPherson trabaja de acuerdo con el siguiente principio. La cremallera se fija en el cojinete superior (se describe por quĆ© se necesita y quĆ© averĆas hay en el soporte del amortiguador en una revisiĆ³n separada).
En la parte inferior, el mĆ³dulo estĆ” montado en un muĆ±Ć³n de direcciĆ³n o en una palanca. En el primer caso, el amortiguador tendrĆ” un soporte especial, en cuyo dispositivo entra el rodamiento, ya que la cremallera girarĆ” con la rueda.
Cuando el automĆ³vil golpea un bache, el amortiguador lo suaviza. Dado que la mayorĆa de los amortiguadores no estĆ”n diseƱados con un resorte de retorno, el vĆ”stago permanece en su lugar. Si se deja en esta posiciĆ³n, la rueda perderĆ” tracciĆ³n y el automĆ³vil se combarĆ”.
La suspensiĆ³n utiliza un resorte para restablecer el contacto entre las ruedas y la carretera. Devuelve rĆ”pidamente el amortiguador a su posiciĆ³n original: la varilla estĆ” completamente fuera de la carcasa del amortiguador.
El uso exclusivo de los resortes tambiĆ©n suavizarĆ” el impacto al conducir sobre baches. Pero tal suspensiĆ³n tiene un gran inconveniente: la carrocerĆa del automĆ³vil se balancea tanto que todos los que estĆ”n en la cabina se marearĆ”n despuĆ©s de un largo viaje.
AsĆ funcionan todos los elementos de suspensiĆ³n:
Dispositivo de suspensiĆ³n MacPherson
El diseƱo del mĆ³dulo McPherson consta de los siguientes elementos:
- Amortiguador: actĆŗa como un amortiguador durante la conducciĆ³n;
- Resorte, dentro del cual se encuentra la propia rejilla del amortiguador;
- Mecanismo de rueda giratoria;
- Antebrazo que evita el movimiento longitudinal de la estructura.
AdemĆ”s de los componentes principales, las rĆ³tulas tienen casquillos de goma. Son necesarios para mitigar las pequeƱas vibraciones que se producen durante el funcionamiento de la suspensiĆ³n.
Componentes de suspensiĆ³n
Cada elemento de la suspensiĆ³n cumple una funciĆ³n importante, haciendo que el manejo del vehĆculo sea lo mĆ”s cĆ³modo posible.
Puntal de suspensiĆ³n
Esta unidad consta de un amortiguador, entre cuyas copas de apoyo se sujeta un resorte. Para desmontar el conjunto, es necesario utilizar un extractor especial que comprima las roscas, por lo que es seguro desenroscar los tornillos de fijaciĆ³n.
El soporte superior se fija en el cristal de la carrocerĆa y, a menudo, tiene un cojinete en su dispositivo. Gracias a la presencia de esta pieza, es posible instalar el mĆ³dulo en el muĆ±Ć³n de direcciĆ³n. Esto permite que la rueda gire sin daƱar la carrocerĆa del vehĆculo.
Para garantizar la estabilidad de la mĆ”quina en curvas, el bastidor se instala con una ligera pendiente. La parte inferior tiene una ligera extensiĆ³n hacia afuera. Este Ć”ngulo depende de las caracterĆsticas de toda la suspensiĆ³n y no es ajustable.
Espoleta inferior
La horquilla se utiliza para evitar el movimiento longitudinal de la rejilla cuando la mƔquina golpea un obstƔculo, como un bordillo. Para evitar que la palanca se mueva, se fija al bastidor auxiliar en dos lugares.
A veces hay palancas que tienen un punto de sujeciĆ³n. En este caso, su rotaciĆ³n tambiĆ©n es imposible, ya que seguirĆ” estando fijado por un empuje, que tambiĆ©n apoyarĆ” contra el bastidor auxiliar.
La palanca es una especie de guĆa para el movimiento vertical del volante independientemente del Ć”ngulo de direcciĆ³n. En el lado de la rueda, se le adjunta una rĆ³tula (se describen su diseƱo y el principio de reemplazo por separado).
Barra antivuelco
Este elemento se presenta como un enlace curvo que conecta ambos brazos (en los bordes) y el subchasis (fijo en el centro). Algunas modificaciones tienen su propio bastidor (por quĆ© es necesario y cĆ³mo funciona, se describe aquĆ).
La tarea que realiza el estabilizador transversal es eliminar el balanceo del automĆ³vil en las curvas. AdemĆ”s de una mayor comodidad, la pieza proporciona seguridad en las curvas. El hecho es que cuando el automĆ³vil entra en una curva a gran velocidad, el centro de gravedad de la carrocerĆa se desplaza hacia un lado.
Debido a esto, por un lado, las ruedas se cargan mĆ”s, y por otro, se descargan por el contrario, lo que conduce a una disminuciĆ³n de su adherencia a la carretera. El estabilizador lateral mantiene las ruedas ligeras en el suelo para un mejor contacto con la superficie de la carretera.
Todos los coches modernos estĆ”n equipados con un estabilizador delantero por defecto. Sin embargo, muchos modelos tambiĆ©n tienen un elemento trasero. Especialmente a menudo, este dispositivo se puede encontrar en automĆ³viles con tracciĆ³n en las cuatro ruedas que participan en carreras de rally.
Ventajas y desventajas del sistema MacPherson
Cualquier modificaciĆ³n del sistema del vehĆculo estĆ”ndar tiene tanto una ventaja como una desventaja. Brevemente sobre ellos, en la siguiente tabla.
Dignidad McFerson: | Desventaja de la suspensiĆ³n MacPherson: |
Se gasta menos dinero y materiales para su fabricaciĆ³n, si comparamos la modificaciĆ³n con dos palancas | Ligeramente menos cinemĆ”tico que el tipo de doble horquilla (con palancas longitudinales o transversales) |
DiseƱo compacto | En el proceso de conducciĆ³n por carreteras con poca cobertura, con el tiempo aparecen fisuras microscĆ³picas en el punto de fijaciĆ³n del soporte superior, por lo que es necesario reforzar el vidrio. |
Peso relativamente menor del mĆ³dulo (en comparaciĆ³n con el tipo de resorte, por ejemplo) | En caso de averĆa, el amortiguador se puede reemplazar, pero la pieza en sĆ y el trabajo para reemplazarlo cuestan dinero decente (el precio depende del modelo de automĆ³vil) |
La capacidad de giro del soporte superior aumenta su recurso. | El amortiguador tiene una posiciĆ³n casi vertical, desde la cual el cuerpo a menudo recibe vibraciones de la carretera. |
La falla de la suspensiĆ³n se diagnostica fĆ”cilmente (cĆ³mo hacerlo, lea en una revisiĆ³n separada) | Cuando el automĆ³vil frena, la carrocerĆa muerde con mĆ”s fuerza que otros tipos de suspensiĆ³n. Debido a esto, la parte trasera del automĆ³vil estĆ” muy descargada, lo que a alta velocidad hace que las ruedas traseras patinen. |
Vale la pena seƱalar que el puntal McPherson se moderniza constantemente, por lo que cada nuevo modelo proporciona una mejor estabilidad de la mĆ”quina y aumenta su vida Ćŗtil.
En conclusiĆ³n, te sugerimos ver un video detallado sobre la diferencia entre varios tipos de suspensiones:
Preguntas y respuestas
ĀæCuĆ”l es la diferencia entre la suspensiĆ³n MacPherson y el Multi-link? El puntal MacPherson es un diseƱo multienlace simplificado. Consta de dos palancas (sin la superior) y un amortiguador. Un enlace mĆŗltiple tiene al menos 4 palancas por lado.
ĀæCĆ³mo entender la suspensiĆ³n MacPherson? El elemento clave de esta suspensiĆ³n es el amortiguador masivo. Se monta sobre una camilla y se apoya contra el vidrio de soporte en la parte posterior del ala.
ĀæQuĆ© es la suspensiĆ³n multibrazo? Este es un tipo de suspensiĆ³n que consta de al menos 4 palancas por rueda, un amortiguador y un resorte, un cojinete de rueda, un estabilizador transversal y un bastidor auxiliar.
ĀæQuĆ© tipos de colgantes existen? Hay MacPherson, doble horquilla, multibrazo, "De Dion", trasera dependiente, suspensiĆ³n trasera semiindependiente. Dependiendo de la clase del automĆ³vil, se instalarĆ” su propio tipo de suspensiĆ³n.