Los mejores motores de los últimos 20 años.
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En 1999, la revista Technology International (Reino Unido) anunció el establecimiento de un premio mundial para el mejor motor producido a nivel mundial. El análisis se realizó sobre la base de las revisiones proporcionadas por más de 60 reconocidos periodistas automotrices de diferentes partes del mundo. Así nació el premio International Engine of the Year.
El vigésimo aniversario de la fundación de la competencia es una excelente ocasión para resumir los motores más espectaculares durante toda la existencia del premio (20-1999). En la galería a continuación, puede ver qué modificaciones llegaron al top 2019.
Debe recordarse que estos premios generalmente se otorgan a los nuevos motores basados en las impresiones de los periodistas y no en la experiencia de los automovilistas. Por este motivo, la lista no contiene todas las unidades que se distinguen por su fiabilidad y durabilidad.
10. Fiat Twin Air
El décimo lugar en el ranking se divide en realidad entre tres unidades. Uno de ellos es el TwinAir Fiat de 0,875 litros, que ganó cuatro premios en la ceremonia de 2011, incluido Best Engine. El presidente del jurado, Dean Slavnic, lo calificó como "uno de los mejores motores de la historia".
La unidad Fiat se caracteriza por un sistema de sincronización variable de válvulas que utiliza accionamientos hidráulicos. Su versión básica de aspiración natural se encuentra en el Fiat Panda y 500, dándoles 60 caballos de fuerza.
También hay dos variantes turboalimentadas con 80 y 105 caballos de fuerza. Se utilizan en modelos como el Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo y Lancia Ypsilon. Este motor también recibió el prestigioso premio alemán Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Este V8 de aspiración natural fue el primer motor de producción con un colector de admisión variable y el primer BMW 2002 con Valvetronic. En XNUMX, recibió tres premios anuales IEY, incluido "Gran motor del año".
Sus diversas variantes se han instalado en la más potente serie 5, serie 7, X5, en toda la línea Alpina, así como en fabricantes de deportes como Morgan y Wiesmann. El poder de las unidades varía de 272 a 530 caballos de fuerza.
Su tecnología avanzada le ha otorgado reconocimiento internacional, pero debido a su diseño altamente sofisticado, no es uno de los motores más confiables. Recomendamos que los compradores de vehículos usados tengan cuidado con esta unidad.
10 Honda IMA 1.0
La abreviatura de Integrated Motor Assist es la primera tecnología híbrida producida en masa de la compañía japonesa, propuesta originalmente por el popular modelo extranjero Insight. Es esencialmente un híbrido paralelo, pero con un concepto completamente diferente en comparación con, por ejemplo, un Toyota Prius.
En el IMA, se instala un motor eléctrico entre el motor de combustión y la transmisión para que actúe como motor de arranque, dispositivo de equilibrio y unidad auxiliar según sea necesario.
Durante muchos años, este sistema se ha utilizado con motores de hasta 1,3 litros. Se instaló en una variedad de modelos Honda, desde los impopulares Insight, Freed Hybrid, CR-Z y Acura ILX Hybrid en Europa hasta las versiones híbridas de Jazz, Civic y Accord.
9. Toyota KR 1.0
De hecho, esta familia de unidades de tres cilindros con bloques de aluminio no fue desarrollada por Toyota, sino por su subsidiaria Daihatsu.
Debutó en 2004, estos motores utilizaron culatas de cadena DOHC, inyección multipunto y 4 válvulas por cilindro. Una de sus fortalezas era su peso inusualmente bajo: solo 69 kilogramos.
A lo largo de los años, se han creado varias variantes de estos motores con una capacidad de 65 a 98 caballos de fuerza. Están instalados en la primera y segunda generación de Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ, Daihatsu Cuore y Sirion y Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
La persistencia de la empresa japonesa en imponer los motores Wankel, que obtuvo la licencia de NSU en ese momento, se vio recompensada con esta obra maestra, cuyo nombre en código es 13B-MSP. En él, los intentos a largo plazo para corregir las dos principales debilidades de este tipo de motores -el alto consumo y el exceso de emisiones- parecían dar sus frutos.
El cambio original en el colector de escape aumentó significativamente la compresión real y con ello la potencia. En general, la eficiencia se ha incrementado en un 49% con respecto a las generaciones anteriores.
Mazda puso este motor en su RX-8 y ganó tres premios con él en 2003, incluido el más prestigioso de Motor del año. La gran baza era su bajo peso (112 kg en la versión básica) y su alto rendimiento: hasta 235 caballos de fuerza en solo 1,3 litros. Sin embargo, sigue siendo demasiado difícil de mantener y con piezas que se desgastan fácilmente.
7 BMW N54 3.0
Si hay algunos comentarios de resistencia sobre el V4,4 8 litros de BMW, es difícil escuchar una mala palabra sobre el N54 en línea seis.
Esta unidad de tres litros debutó en 2006 en versiones más potentes de la tercera serie (E90) y ganó el premio International Engine of the Year durante cinco años consecutivos. Se ha logrado un logro similar en el homólogo estadounidense Ward's Auto durante tres años consecutivos.
Con inyección directa y control de doble árbol de levas variable (VANOS), este es el primer motor BMW turboalimentado de producción. Durante diez años se ha integrado en todo: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, y también, con pequeños cambios, en la línea Alpina.
6BMW B38 1.5
BMW es la marca más premiada en las dos primeras décadas (Motor internacional del año), y este participante bastante inesperado ha hecho una seria competencia: un motor turbo de tres cilindros con un volumen de 1,5 litros, una relación de compresión de 11: 1, inyección directa, doble VANOS y el primer turbocompresor de aluminio de producción mundial. Continental.
También está diseñado para vehículos de tracción delantera como el BMW Serie 2 Active Tourer y MINI Hatch, así como para los modelos de tracción trasera.
Pero su mayor reclamo a la fama proviene de su primer uso: en el híbrido deportivo i8, donde, en un paquete con motores eléctricos, proporcionó la misma aceleración que alguna vez tuvo el Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Esta es una versión especial del motor de combustión interna de la serie NZ con un bloque de aluminio. Fue desarrollado específicamente para automóviles híbridos, principalmente para el popular Prius. El motor tiene una relación de compresión física bastante alta de 13,0: 1, pero el cierre de la válvula de admisión se retrasa, lo que resulta en una compresión real de 9,5: 1 y hace que funcione en una especie de ciclo Atkinson simulado. Esto reduce la potencia y el par, pero aumenta la eficiencia.
Es esta variante con 77 CV. (5000 rpm), se encontraba bajo el capó del Prius MK1 y MK2 (la tercera generación ya está equipada con 2ZR-FXE), el Yaris híbrido y varios otros modelos con un motor de combustión interna similar.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
La base de esta unidad fue tomada EA111. Por primera vez, se escuchó una modificación turboalimentada del motor de combustión interna en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. Se utilizó como unidad principal del Golf-5. Inicialmente, los cuatro en línea (1,4 litros) desarrollaban 150 CV. y estaba equipado con un sistema Twincharger, un kit de compresor con turbocompresor. La cilindrada reducida proporcionó ahorros de combustible significativos, mientras que la potencia fue un 14 % superior a la del 2.0 FSI.
Fabricado en Chemnitz, este dispositivo se ha utilizado en varias versiones en casi todas las marcas de fabricación alemana. Más tarde, apareció una versión con una potencia reducida, sin compresor, pero solo con un turbocompresor y un intercooler. También era 14 kg más ligero.
3BMW S54 3.2
La unidad de potencia bávara de 3,2 litros ganó legítimamente el tercer lugar entre los motores de combustión interna más espectaculares de los últimos 20 años. Este motor es la última modificación del ya eficiente S50 (TSI de 6 cilindros aspirado). La última unidad fue desarrollada específicamente para uno de los sedanes deportivos más populares M3 (E46).
En la configuración de fábrica, esta unidad tenía las siguientes características: 343 hp. a 7 rpm, torque máximo 900 Newtons y desarrolla fácilmente 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Después de algunos ajustes serios y ruidosos, miles de informes de sobrecalentamiento y algo de autoencendido, estos motores de 3 cilindros tienen una reputación ligeramente empañada.
Sin embargo, la tecnología EcoBoost en sí no fue la causa de estos problemas (este es un gran desarrollo de ingeniería). La mayoría de los problemas surgieron debido a defectos en el sistema de enfriamiento y otros sistemas periféricos.
Desarrollado por Ford Europa en Danton, Reino Unido, este ICE se introdujo en 2012. Desde el primer momento, deleitó a todos los periodistas y entusiastas del automóvil. Con un litro de volumen, la unidad producía unos increíbles 125 CV. Un poco más tarde, apareció una versión más potente, que recibió el Fiesta Red Edition (el motor de combustión interna subcompacto desarrolló 140 fuerzas). También lo encontrarás en Focus y C-Max. Entre 2012 y 2014, fue tres veces ganador del premio anual.
1. Ferrari F154 3.9
"Campeón" absoluto durante los últimos cuatro años. El fabricante de automóviles italiano lo lanzó como un reemplazo para el F120A (2,9 L). La novedad recibió una turbina doble, un sistema de inyección directa, distribución variable de gas, y la curvatura es de 90о.
Se utiliza en varias variantes en el Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e incluso el Ferrari SF90 Stradale de alta tecnología.
También lo encontrará en las versiones de alta especificación del Maserati Quattroporte y Levante. Está directamente relacionado con el fantástico V6 utilizado por el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
