Prueba de manejo Land Rover Defender VDS Automatik: Landy continuamente variable
Especialmente indicado para vehículos diésel todoterreno.
En Austria se está produciendo una nueva transmisión automática, especialmente para los SUV. El primer coche de prueba fue el Land Rover Defender.
Cualquiera que conduzca con frecuencia en terrenos difíciles conoce los beneficios de una transmisión automática. Tracción constante, cambio óptimo según la situación, ausencia de embrague mecánico como posible fuente de avería y, por último, pero no menos importante, por supuesto, mayor comodidad de conducción. En el sector de los SUV, casi siempre está disponible una transmisión con un convertidor de par clásico. Una transmisión continuamente variable es demasiado pequeña en comparación con, por ejemplo, una transmisión automática moderna de doble embrague y no es adecuada para cargas todoterreno elevadas. Los austriacos están pisando un nuevo camino: con una transmisión planetaria continuamente variable para ser utilizada en el sector de los SUV. El Land Rover Defender es el vehículo de prueba del nuevo concepto de transmisión de VDS Getriebe Ltd.
Defender con automático continuo
Como vehículo todo terreno, el Defender proporciona la base perfecta para mostrar los beneficios de una transmisión automática continuamente variable. Variable Twin Planet, o VTP por ese nombre, es lo que los ingenieros de I+D llamaron a la caja de cambios, mientras que al mismo tiempo dan la descripción apropiada de la acción: el doble engranaje planetario en la salida de la caja de cambios es el corazón de la nueva transmisión. La transmisión VTP funciona como la llamada transmisión de rama de potencia. Esto significa que se instala una parte hidrostática adicional junto al engranaje planetario, que a bajas velocidades se hace cargo de la tracción de las ruedas a través de la bomba de aceite y el motor hidráulico accionado por ella. Un diseño con una función similar está disponible en los vehículos híbridos de Toyota, pero en realidad tiene un propósito diferente y es eléctrico en lugar de hidráulico.
VDS desarrolló originalmente engranajes VTP para máquinas agrícolas, y estos engranajes han sido estándar para tractores durante algún tiempo. En comparación con las transmisiones de camiones, la transmisión de prueba del Land Rover Defender se reduce y los beneficios de esta tecnología se están utilizando por primera vez en un SUV.
Lo mejor de ambos mundos
De particular importancia para los conductores todoterreno, la transmisión VTP elimina por completo el mayor inconveniente de un convertidor de par convencional: la reducción del frenado del motor en descensos pronunciados. Debido a la conexión permanente entre el motor y la transmisión, se puede aplicar el frenado total del motor hasta la parada final. El engranaje VTP proporciona un arranque fuerte sin interrupción de la tracción, incluso a bajas velocidades del motor. CVT también eliminó el sistema de distribución para la transmisión todoterreno (en el auto de prueba esto se logra a través de botones en la consola central), solo se puede elegir la velocidad de avance y retroceso, también hay un sistema de bloqueo de diferencial integrado para un conexión rígida entre los dos ejes. El control de crucero está aún más integrado en la transmisión VTP.
Las transmisiones VTP para SUV todavía están en modo de prueba, Defender es el primer auto de prueba. Por supuesto, todavía no hay información sobre posibles precios y producción en serie. La caja de cambios está diseñada para un par de entrada de hasta 450 Nm y una velocidad de hasta 3600 rpm, por lo que es adecuada principalmente para SUV diésel.
2020-08-30
