Prueba de manejo Lamborghini Aventador SVJ: un drama emocionante
No es solo un carro
El aumento adicional de potencia y la dinámica de la carretera enormemente mejorada transforman al fenomenal Lamborghini Aventador en un SVJ y, por lo tanto, lo alejan aún más de las carreteras recorridas por los autos "mortales".
El contexto del trabajo de pintura Aventador SVJ en Rosso Mimir mate es un tono bastante ominoso que probablemente no pretende celebrar la sabiduría y el conocimiento profundo de la deidad nórdica, sino que simplemente refleja el color de la sangre derramada durante su decapitación.
Con estantes debajo de los brazos
El motor V12 aumentó en 20 caballos hasta los 770 CV. La potencia es perfecta para acelerar 1,14 metros (altura), 4,94 metros (largo) y 2,10 metros (ancho sin espejos). El Aventador es tan siniestro que solo tocar el pedal del freno no es suficiente.
Las pinzas de freno de seis pistones intentan convertir discos de 400 mm en un polvo fino de cerámica y fibra de carbono. El pie todavía no está completamente fuera del pedal del freno al entrar en una esquina, y el SVJ cambia de dirección casi por impulso.
El siguiente giro, la tercera fila, a la derecha con subida, más pronunciada que la anterior. El mismo procedimiento: el pie pisa el acelerador con valentía, todos los sistemas funcionan en modo Corsa. ¿Dónde, si no aquí? Este es el lugar del verdadero Aventador.
Mientras el Huracán Performante todavía está en las montañas, el Aventador ya salió para el próximo banquete y voló a una órbita diferente. En cuanto al aterrizaje. Algunos de los pilotos que conducen alrededor del automóvil no ven nada cuando se encuentran al volante.
Uno de los dos altavoces frontales anchos siempre obstruye la vista frontal. En tales casos, lo único que te salva es la certeza de que las áreas alrededor de la línea ideal están pavimentadas.
Calor pegajoso
Las primeras carreras de la mañana tienen lugar en una atmósfera de subviraje total, antes de que el sol arda gradualmente a través del nuevo asfalto y traiga consigo una fuerte tracción. El Aventador atraviesa literalmente la ruta de 4,14 km, aplasta una divertida combinación de giros y se sumerge en la larga Parabolica Ayrton Senna.
La dirección activa en las ruedas traseras del SVJ es más receptiva, con una sección transversal de los estabilizadores un 50 % más grande y amortiguadores un 15 % más rígidos.
“Sentirás el cambio primero”, promete por adelantado Maurizio Regani, director del departamento de investigación. Al comprar un superdeportivo, todos obtienen un instructor personal en el lugar correcto (en los primeros viajes). Definitivamente no sucede todos los días...
Con el calor y la tracción, la velocidad aumenta, y surge la pregunta de qué hace el aire después de que el frente corto y afilado del Aventador lo corta. La respuesta es que se usa con un sistema aerodinámico activo, que los italianos llaman Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 o ALA para abreviar, que significa “ala” en italiano.
De hecho, es un sistema bastante complejo técnicamente basado en válvulas de acción rápida (dentro de los 500 milisegundos) en el alerón delantero y el capó. En la práctica, se puede usar para controlar de manera óptima la resistencia y, por lo tanto, la presión aerodinámica para aumentar el agarre de las ruedas en los ejes delantero y trasero; incluso son posibles ajustes menores en el equilibrio de izquierda y derecha. En comparación con su predecesor, el Aventador SV, la presión ha aumentado un 40 % y la resistencia ha disminuido un 1 %.
La potencia de SVJ no ha aumentado significativamente. Sin embargo, según Regani, el peso se ha reducido en 50 kilogramos y ahora el automóvil pesa solo 1525 kilogramos en seco. Además, las ruedas traseras ahora se dirigen activamente, y aunque la dirección todavía usa una relación variable, se siente sorprendentemente natural en el nuevo SVJ.
Especialmente en el modo Corsa, la sensación del volante es extremadamente equilibrada, todos realmente creen que están conduciendo este Lambo y se sienten listos incluso para resistir si es necesario, en lugar de sentir pánico por eventos fuera de él.
El sistema de transmisión dual ahora puede enviar un 3% más de par motor a las ruedas del eje trasero con un par máximo de 720 Nm. a 6750 rpm! Estas maravillas del turbocompresor a menudo se pasan por alto.
El volante liviano ha librado al V6,5 de 12 litros de sus reacciones que alguna vez fueron lentas, y ahora responde de manera más apropiada a la poderosa explosión justo detrás de usted. Por supuesto, con especial concentración.
Mientras tanto, su mirada se posa en el tacómetro y se sorprende al descubrir que la aguja se acerca rápidamente a las 9000 rpm. ¡Cambia, cambia! Las paletas de cambio cambian la transmisión a la siguiente marcha con un solo clic. Todo el proceso de aceleración ocurre tan rápido que un conductor sin experiencia no tiene tiempo para cambiar de marcha.
“No hay espacio para una caja de doble embrague en el túnel entre los asientos y el motor”, explicó Ragani. Por esta razón, se instalan transmisiones mecánicas.
