Cuando el Imperio Contraataca

Cuando el Imperio Contraataca

Tras la introducción de una nueva línea de sistemas híbridos y combustibles diesel avanzados como parte de la filosofía de la tecnología Earth Dreams, Honda tiene la intención de atacar a sus competidores europeos con una nueva línea de reducción de unidades de gasolina. ¿Es esto una sorpresa o un hecho predecible, dada la naturaleza de la empresa?

Afirma que los ingenieros Hondala adicción a los motores de gasolina de aspiración natural se ha exagerado ligeramente. Y aún así, qué importa, dado que en las últimas décadas han demostrado su extrema flexibilidad en cuanto al cambio tecnológico. Una breve descripción de la historia tecnológica de la empresa, algunas necesidades de Googleo, lo mejor de todo, hojear las páginas de un libro brillante ".EscompletohistoriaofGrandePreciomotorCarreraAdriano Cimarosi revelará hechos interesantes. En temporadas1986/1987/1988 motores turboalimentados de 1,5L Hondaimpulsar equipos como Williamsy McLaren... Se dice que la versión de 1987 alcanza un rango fenomenal de 1400 hp. tanto en versiones de entrenamiento como en carreras de unos 900 CV. Estas unidades también han demostrado ser las más eficientes y fiables. Además, no tienen inyección directa, que es tan importante para tales combinaciones de presiones y temperaturas en los cilindros, pero se pueden utilizar materiales exóticos, según los ingenieros de la empresa. Hondapor ejemplo, reemplazan los componentes más sometidos a estrés por calor con un revestimiento totalmente cerámico o al menos cerámico, y muchas piezas están hechas de aleaciones ultraligeras. En 1988 g. McLaren-Hondaganó 15 victorias y Ayrton Senna se convirtió en el campeón mundial. Y aquí está lo más interesante: solo un año después, un motor de diez cilindros con reabastecimiento atmosférico Hondacosechar la victoria de nuevo. Nombre Hondase convirtió en una amenaza para todos y ha conservado esta imagen hasta el día de hoy.

En el frente deportivo

Evidentemente, estas transiciones se perciben como un desafío valioso en la empresa, y la actualidad muestra que nada ha cambiado al respecto. 2015 Hondavolverá a participar en la Fórmula 1, nuevamente como socio McLarenvuelve a su centro en Milton Keynes, Inglaterra. La fórmula vuelve a incluir un seis cilindros V-Motor en forma, por supuesto de acuerdo con las nuevas reglas con un volumen de trabajo de 1,6 litros y dos sistemas de recuperación de energía. Mientras tanto, se ha creado un nuevo motor de cuatro cilindros y 1,6 litros en el centro de desarrollo de Tochigi, Japón, que ya ha demostrado su valía en carreras de pista como WTCC... Para carreras de resistencia o las llamadas resistenciacarrerasTurbocompresor de 2,2 litros con la misma arquitectura que el motor para IndyCar... Todos los hechos anteriores muestran que HondaDe nuevo ataca masivamente el frente deportivo tras el temporal de la crisis financiera y económica e incluso se niega a participar en la Fórmula 1, renunciando literalmente a su equipo. BAR-Honda Ross Brown. Pero esa es otra historia, y ahora el tema del turbo ...

Progreso a través de la tecnología

Los efectos desastrosos del tsunami de 2011 en la producción se agregaron a una lista general de circunstancias desfavorables para la empresa, pero una vez más se demostró que, como los japoneses son personas extremadamente geniales y decentes, Hondauna empresa única. Ahora se ha desarrollado una gran batalla en el frente de la vida real, donde hay una feroz competencia de Europa. Después de lo antiguo en una nueva línea de tecnologías híbridas, recientementeHondapresentó sus nuevas unidades de reducción de tamaño, las cuales aún no han sido discutidas en la presentación de la plataforma tecnológica TierraSueños... Se trata dereduciendo el tamaño de los motores con un volumen de 1,0, 1,5 y 2,0 litros.

Existe una definición muy acertada de este tipo de empresas en inglés: "Ingeniería mecánicaintensivo". Empresas para las que el desarrollo tecnológico es una prioridad absoluta. La historia muestra claramente que tales marcas no solo sobreviven sino que están a la vanguardia del desarrollo de la industria automotriz. Los temores de recuperación tras el tsunami parecen haber cambiado Hondadel escenario de acción actual en el mundo del automóvil, pero, por paradójico que parezca, este período se convirtió en la calma antes de la tormenta tecnológica. TierraSueños, en la práctica, resulta ser una filosofía técnica que se desarrolla y complementa muy rápidamente.

Las innovaciones recientes incluyen una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, desarrollada desde cero (DCT) que debería reemplazar la anticuada transmisión automática de cinco velocidades con un diseño clásico con un convertidor de par y engranajes planetarios. Nuevo DCTtambién complementará el nuevo siete velocidades DCTtransmisión y variador CVTque todavía se utilizará en algunos casos. De acuerdo con HondaLa transmisión de doble embrague de ocho velocidades no arranca de la forma habitual para este tipo de agregados, sino con la suavidad de una transmisión clásica - no es de extrañar dado que el sistema de doble embrague también incluye un convertidor de par para facilitar este proceso y conducir a bajas velocidades. velocidad. Esta transmisión puede manejar hasta 270 Nm de par en sus hombros, lo que hace que sea imposible de usar en modelos más potentes.

Pero volviendo al hecho de que Hondase une a los defensores de la reducción de personal con una gama de nuevas unidades de sincronización variable de válvulas turboalimentadas VTEC... Se trata de las ya mencionadas unidades de tres cilindros de un litro y dos de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 1,5 y 2,0 litros. Los coches parecen vanguardistas sobre el papel, y no es de extrañar que lo sean. Hasta el momento, la compañía no ha anunciado exactamente cuál será su arquitectura, como el ángulo de las boquillas, la dirección del chorro y el flujo de aire comprimido. Es un hecho Hondaes pionero en llenado variable con su propio VTECpero si retrocedemos un poco en la historia y encontramos que está extremadamente enfocado en la calidad, eficiencia y organización de los procesos de combustión. Todavía no está claro qué se entiende exactamente por el término "combustión con alto contenido de fluido", ya que se implementará en nuevas máquinas, y aún tenemos que comprender el significado de este término y si las unidades utilizarán alguna forma de funcionamiento de mezcla pobre en algunos modos. ... La empresa utilizó el término "alta hidrodinámica" en la década de 70, cuando pudo realizar trabajos de mezcla ajustada con métodos mucho más primitivos de lo que es posible en la actualidad. Para hacer esto, se utilizaron dos cámaras y dos carburadores: una pequeña que proporciona una mezcla rica, una cámara pequeña adicional en la que una vela encendía la mezcla y una grande llena con un carburador para mezclas magras. La mezcla de combustible de la cámara pequeña pasó a través de un canal pequeño, como en los motores diesel, y encendió el grande. Este proceso de combustión se llama HondaCVCC (compuestovórticeardientecámara) y las bajas emisiones han ayudado a la marca a ingresar al mercado extranjero. Desde la vanguardia de la empresa, se pueden destacar otras soluciones interesantes e implementadas en serie, como pistones ovalados para motores de motocicleta y encendido secuencial con dos bujías por cilindro (InteligenteDobleConsistenteEncendido). Detrás Hondala parada de parte de los cilindros a carga parcial no es nueva; 3,5 litros V6 VTECEl motor utiliza modos de funcionamiento de tres, cuatro y seis cilindros. Poco conocido es el hecho de que, como otro famoso fabricante de automóviles en su solución de vanguardia, BMW - Hondatambién está buscando formas de aumentar la eficiencia de los motores de combustión interna mediante la absorción de calor de los gases de escape y los sistemas de refrigeración que utilizan motores de vapor y turbinas, bobinas hasta ahora solo en condiciones de laboratorio.

Números ambiciosos

Según los datos iniciales, los parámetros del motor de litros Honda- Potencia alrededor de 127 CV y 200 Nm de torque superarán a los competidores de más alta tecnología. Ford(125 CV y ​​175 Nm) y Opel (115 CV y ​​166 Nm). El motor de 1,5 litros tendrá 204 CV. y un par de 260 Nm. A juzgar por los parámetros ya anunciados oficialmente del motor turbo de dos litros, que estará equipado con un nuevo CivilUn tipo-R con una capacidad de 280 CV Las características antes mencionadas parecen completamente realistas dado su creador. Sin embargo, para que muestren una dinámica y eficiencia reales, y no solo valores máximos altos, es decir, tenía una característica de par favorable, Hondautiliza una serie de soluciones de alta tecnología. Estos incluyen turbocompresores de baja inercia y alta eficiencia, sistemas de enfriamiento de alta tecnología, pistones con canales de enfriamiento debido a relaciones de compresión relativamente altas (10,6: 1 para un motor de 1,5 litros), etc. La compañía también está preparando una nueva línea pequeños turbocompresores de tres cilindros y 0,66 litros para los japoneses. KEI-coches, pero cómo las cosas no son en vano en Europa, pronto hablarán de eso. Pueden ser adecuados para diversas aplicaciones en modelos híbridos o como complementos para vehículos eléctricos. Todo esto puede garantizar Hondapresencia enla vanguardia tecnológica del futuro.

Texto: Georgy Kolev

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