¿Qué neumáticos poner en invierno: más anchos o más estrechos?
Cada otoño, varios millones de conductores que viven en latitudes medias se enfrentan al mismo dilema: ¿vale la pena invertir en neumáticos de invierno o es mejor permanecer en una estación para todo clima?
Muchos están convencidos de que los llamados neumáticos todoterreno son simplemente la mejor solución, gracias a los cuales se facilita el funcionamiento de la máquina en cualquier época del año. Esto es absolutamente cierto si conduce solo en la ciudad, su área no se caracteriza por colinas altas y, por regla general, se niega a conducir cuando nieva o hiela en la carretera.
En todas las demás condiciones, la diferencia entre los neumáticos para todas las estaciones y los de invierno es al menos un 20 % más de agarre. Y el 20% es una gran diferencia entre una maniobra a tiempo o una parada antes de que el coche choque con el tope.
¿Cuál es la razón de esta diferencia?
¿Por qué los fabricantes, armados con todos los medios de la ciencia moderna, siguen sin poder producir neumáticos que funcionen igual de bien en todo momento?
La respuesta es muy simple: porque es imposible combinar cosas mutuamente excluyentes de la composición de los neumáticos. Requisitos básicos para neumáticos:
- para que sean lo suficientemente duros;
- para soportar altas velocidades;
- desgastarse lentamente
Pero también queremos que sean lo suficientemente suaves como para tener un mejor agarre. Queremos que tengan una superficie de contacto seca lo más grande posible, así como canales lo suficientemente grandes como para drenar el agua y la suciedad durante la lluvia.
Es como hacer un zapato adecuado para una playa de verano, para caminar en las montañas y para una carrera de velocidad. La tecnología moderna puede ofrecerle un compromiso razonable entre estas cosas. Pero él sigue siendo un compromiso.
Los neumáticos para todas las estaciones son una excelente solución para países como Grecia. Pero para los países con un clima continental, su uso en nieve y hielo es arriesgado.
Principales diferencias
Lo primero es obvio: los neumáticos para todas las estaciones tienen una estructura de la banda de rodadura ligeramente más simple y canales de drenaje más profundos.
El invierno tiene incomparablemente más listones, y cada uno de ellos está diseñado para un agarre máximo en varias superficies. Los canales aquí están diseñados para recolectar nieve y, a menudo, sus fondos están pulidos, lo que asegura que la nieve pegajosa sea expulsada de la cavidad.
Toda temporada (izquierda) contra neumáticos de invierno. En la segunda opción, la estructura de la banda de rodadura es mucho más complicada para proporcionar un mejor agarre en climas helados.
CADA FABRICANTE también tiene sus propias soluciones originales. Por ejemplo, el sistema de drenaje en Continental Winter Contact.
La idea es que, a partir de la fricción, la capa superior de hielo se derrita y forme una capa de agua entre el neumático y la carretera. Estas ranuras debajo de la banda de rodadura están diseñadas específicamente para eliminar la humedad y evitar que las ruedas se deslicen.
Al mismo tiempo, el neumático proporciona la máxima superficie de contacto, que en los análogos de verano se reduce debido a las ranuras.
Por cierto, los expertos aconsejan usar neumáticos un poco más anchos en invierno que en verano. Es cierto que el ancho más ancho hace que el neumático sea un poco más susceptible al aquaplaning y un poco inestable con un medidor estándar. Pero, por otro lado, estos neumáticos tienen un agarre significativamente mayor en carreteras secas, en nieve o hielo compactado, y se detienen mejor en carreteras mojadas.
Vale la pena considerar las características del automóvil. Por ejemplo, en invierno, la nieve se congela en los extremos y se convierte en hielo poroso con bordes afilados.Si el caucho se instala más ancho de lo que recomienda el fabricante, se adherirá a esta capa.
Como resultado, el radio de giro se reduce notablemente (la rueda comienza a rozar contra el revestimiento del guardabarros). Además, la fricción constante sobre el hielo desactivará rápidamente el neumático. Algunos automovilistas encuentran un compromiso: colocan el que es más estrecho en la parte delantera y el que es más ancho en la parte trasera.
