Temperatura normal de funcionamiento del motor y por qué aumenta

Mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor es una tarea importante del sistema de refrigeración. Es por eso que debemos averiguar cuál es la temperatura normal de funcionamiento del motor y cuáles son las trampas en este asunto. La formación de la mezcla, el consumo de combustible, la potencia y la respuesta del acelerador del motor dependen de la temperatura del refrigerante. El sobrecalentamiento del motor promete serios problemas, hasta la falla de toda la unidad. Aprenda cómo evitar esto a continuación.

La temperatura de funcionamiento del motor es la temperatura en el sistema de refrigeración del motor.

Qué se entiende por temperatura de funcionamiento del motor

Este parámetro no significa la temperatura dentro de los cilindros, sino en el sistema de enfriamiento del motor. En un motor en marcha, debido a la combustión de la mezcla aire-combustible, la temperatura en los cilindros puede superar el umbral de los mil grados.

Pero más importante para el conductor es el parámetro de calefacción anticongelante en el sistema de refrigeración. Mediante este parámetro, puede determinar cuándo se puede cargar el motor o encender la estufa.

Mantener la temperatura óptima del refrigerante en el sistema asegura una mayor eficiencia del motor, una combustión de alta calidad del VTS y una contaminación ambiental mínima debido a una menor cantidad de partículas de combustible sin quemar (la presencia de un adsorbedor, catalizador y otros sistemas afecta el último parámetro). ).

Temperatura normal del motor combustión interna durante el funcionamiento debe estar entre 87 y 103 grados Celsius (o en el rango de 195 a 220 grados Fahrenheit). Para cada tipo específico de motor, se calcula su propia temperatura óptima a la que funciona con mayor comodidad.

Las centrales eléctricas de las máquinas modernas funcionan a 100-105 grados. En los cilindros del motor, cuando se enciende la mezcla de trabajo, la cámara de combustión se calienta hasta 2500 grados. La tarea del refrigerante es mantener y mantener la temperatura óptima para que no supere la norma.

¿Cuál es la temperatura normal del motor?

Se cree que la temperatura de funcionamiento normal del motor de combustión interna es de 87 ° a 105 °. Para cada motor, la temperatura de funcionamiento está determinada por la propia, en la que funciona de manera más estable. Las unidades de potencia de los automóviles modernos funcionan a una temperatura de 100 ° -105 °. En los cilindros del motor, cuando se enciende la mezcla de trabajo, la cámara de combustión se calienta hasta 2500 grados, y la tarea del refrigerante es mantener el valor óptimo de temperatura que no exceda las normas. 

¿Por qué es importante conocer la temperatura de funcionamiento de un motor?

Cada tipo de unidad de potencia tiene su propia temperatura de funcionamiento, pero independientemente de esto, cualquier motor puede sobrecalentarse. La razón es que se quema una mezcla de combustible y aire dentro de los cilindros del motor de combustión interna, y esto a menudo eleva la temperatura a +1000 grados o más.

Esta energía es necesaria para mover el pistón en el cilindro desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. La aparición de tal energía sin la formación de calor es imposible. Por ejemplo, cuando un pistón en un motor diesel comprime aire, se calienta de forma independiente hasta la temperatura de combustión del combustible diesel.

Como todos saben, cuando se calientan, los metales tienen la propiedad de expandirse y deformarse bajo cargas críticas (alta temperatura + impacto mecánico). Para evitar que los motores alcancen un punto tan crítico en el calentamiento, los fabricantes equipan las unidades de potencia con varios tipos de sistemas de enfriamiento para mantener un indicador de temperatura óptimo o para advertir al conductor sobre un posible mal funcionamiento.

Cómo comprobar la temperatura del motor

Para simplificar este procedimiento, se muestra un indicador de temperatura en el tablero. Esta es una pequeña flecha con una escala graduada, que indica el umbral crítico para calentar anticongelante en el sistema de enfriamiento.

Este puntero transmite las lecturas del sensor instalado en la camisa de enfriamiento del motor. Si este sensor está defectuoso, puede conectarle un probador de temperatura electrónico. Después de un par de minutos, el dispositivo mostrará la temperatura real en el sistema de enfriamiento.

¿Cómo funcionan los sistemas de refrigeración modernos?

El diseño de los sistemas de refrigeración modernos es mucho más complicado que en los automóviles domésticos, por lo que es más probable que eliminen el riesgo de sobrecalentamiento del motor de combustión interna. Pueden tener dos ventiladores que funcionan en diferentes modos de soplar el radiador de enfriamiento. El control de estos modos ya no está asignado al interruptor térmico, sino a la unidad de control electrónico.

A diferencia de un termostato clásico, que abre un gran círculo de circulación y cierra automáticamente un pequeño círculo, en los automóviles modernos se puede instalar un termostato con ajustes debido a la presencia de un elemento calefactor adicional. Dicho elemento, por ejemplo, retrasará la apertura del termostato más tarde si la máquina está funcionando con heladas severas o lo abrirá más tarde en el calor para que el motor alcance una temperatura más alta por más tiempo.

Algunos modelos modernos no tienen ningún termostato. En su lugar, se instalan válvulas electrónicas. También hay vehículos con celdas de rejilla móviles, como en algunos modelos BMW o DS. Además de mejorar la aerodinámica, estos elementos ayudan a prevenir la hipotermia del motor o acelerar su calentamiento en heladas severas.

Otra mejora importante en los modernos sistemas de refrigeración es la instalación de una bomba de agua eléctrica en lugar de la clásica bomba mecánica, que solo funciona con el motor en marcha. La electrobomba continúa circulando incluso después de que el motor se haya detenido. Esto es necesario para que después de detener el motor de combustión interna, el refrigerante en la camisa de enfriamiento del motor no hierva.

Características de los sistemas de refrigeración y su efecto en las condiciones de temperatura.

Los vehículos equipados con un motor de combustión interna pueden utilizar uno de los siguientes sistemas de refrigeración:

• Aire tipo natural. Hoy en día no encontrará un sistema de este tipo en los automóviles. Se puede utilizar en algunos modelos de motocicletas. El sistema consta de nervaduras adicionales ubicadas en la carcasa del motor. actúan como un intercambiador de calor.
• Tipo de aire forzado. De hecho, este es el mismo sistema de aire, solo que su eficiencia es mayor debido al uso de un ventilador eléctrico. Gracias a su funcionamiento, el motor no se sobrecalentará, incluso con el vehículo parado. A veces se encuentra en algunos modelos de automóviles.
• Líquido abierto. En el transporte terrestre, dicho sistema no se utiliza debido a la necesidad de reponer constantemente la falta de refrigerante. Básicamente, un sistema abierto de refrigeración por líquido se utiliza en el transporte de agua.
• Tipo líquido cerrado. La mayoría de los automóviles modernos y muchos modelos de motocicletas están equipados con un sistema de enfriamiento de este tipo.

El enfriamiento más eficiente y el calentamiento suave de la unidad de potencia lo proporciona un sistema líquido de tipo cerrado. El líquido que contiene hierve a una temperatura más alta debido a la presión que se crea dentro de la línea.

Qué influye en la elección de la temperatura de funcionamiento del motor al diseñar un automóvil

Cualquier automovilista espera la máxima eficiencia del motor de su automóvil. El ingeniero francés Sadi Carnot, que vivió entre 1796 y 1832, realizó una investigación en el campo de la termodinámica y llegó a la conclusión de que la eficiencia de un motor de combustión interna es directamente proporcional a su temperatura.

Solo si su temperatura aumenta infinitamente, sus partes tarde o temprano se volverán inutilizables debido a la deformación. Con base en este parámetro, los ingenieros, al diseñar nuevas unidades de potencia, calculan hasta qué punto está permitido aumentar la temperatura de la unidad para que tenga la máxima eficiencia, pero al mismo tiempo no esté sujeta a cargas térmicas excesivas.

Con el aumento de los requisitos ambientales en los automóviles, aparecen cada vez más motores con una temperatura de funcionamiento más alta. Para aumentar la eficiencia del motor de combustión interna y brindarle un respeto ambiental aceptable, los fabricantes se vieron obligados a aumentar la temperatura de funcionamiento de los motores.

Este objetivo se puede lograr de dos maneras:

1. Si cambia la composición química del refrigerante para que no hierva a una temperatura más alta;
2. Si aumenta la presión en el sistema de refrigeración.

Con la combinación de estos dos métodos, será posible crear una eficiencia casi ideal para la unidad de potencia sin consecuencias críticas. Gracias a esto, algunos fabricantes lograron aumentar la temperatura de funcionamiento de las unidades a más de 100 grados.

Influencia del tipo de motor de combustión interna en la temperatura de funcionamiento del motor

1. Motores refrigerados por aire. Dichos motores tienen la temperatura de funcionamiento del motor más alta. Esto se debe principalmente a la baja eficiencia de la refrigeración por aire. La temperatura del radiador puede alcanzar los 200 grados centígrados. Si no se dispone de una refrigeración eficaz, como durante la conducción urbana, estos motores pueden sobrecalentarse.
2. Motores con sistema abierto de refrigeración por agua diseñado para temperaturas de funcionamiento no muy altas. El agua fría se suministra al sistema de refrigeración desde el área de agua. Después de calentar, vuelve.
3. Motores diesel. Una característica de tales motores es que para el funcionamiento normal requieren una alta compresión en los cilindros, lo que conduce a la autoignición de la mezcla de trabajo. Es por eso que se requieren grandes disipadores de calor para mantener la temperatura de funcionamiento. Es normal que la temperatura de funcionamiento del motor diésel supere los 100 grados centígrados.
4. Motores de gasolina. Los motores de combustión interna tipo carburador, que ya prácticamente no se fabrican, tenían una temperatura de funcionamiento de 85 a 97 grados centígrados. Los modelos con motor de inyección están disponibles con características de temperatura de funcionamiento de 95 a 114 grados. En este caso, la presión en el sistema de refrigeración puede alcanzar las 3 atmósferas.

¿Qué es el "sobrecalentamiento estándar"?

Cuando el conductor ve la flecha de temperatura del motor en el tablero de instrumentos en el rango de 80-90 grados, este parámetro puede estar lejos de la realidad. Si en un automóvil moderno las bombillas que advierten sobrecalentamiento del motor de combustión interna no se encienden, no siempre significa que no experimente una sobrecarga térmica.

El hecho es que el dispositivo de señalización no funciona cuando se acerca la temperatura crítica, sino cuando ya se ha producido un sobrecalentamiento. Si tomamos motores de gasolina, pueden funcionar correctamente a una temperatura de 115-125 grados, pero en realidad este parámetro puede ser mucho más alto y la luz no se enciende.

En tales condiciones, el sistema de refrigeración estándar funcionará a máxima carga, ya que cuanto mayor es la temperatura del anticongelante, más se expande, lo que aumenta la presión en el sistema y las tuberías pueden no resistir.

El sobrecalentamiento normal se refiere a una situación en la que el sistema de refrigeración no puede optimizar la temperatura del refrigerante a un valor normal. Al mismo tiempo, el motor aún no ha alcanzado la temperatura de emergencia, por lo que la luz no se enciende.

A veces se produce un sobrecalentamiento local, del que el conductor tampoco es consciente, ya que el sensor de calefacción de emergencia del motor de combustión interna no funciona. A pesar de la ausencia de una señal de alarma, el motor puede sufrir daños graves. Además, en muchas de estas situaciones, incluso los diagnósticos por computadora pueden no mostrar este problema, porque la unidad de control no registra un solo error del sensor de temperatura.

Este efecto ha sido tenido en cuenta por los fabricantes de unidades de potencia, y su diseño les permite soportar dicho sobrecalentamiento. El sobrecalentamiento permitido es una temperatura en el rango de 120 a 130 grados. La mayoría de las unidades de potencia no están diseñadas para una gran carga a tales temperaturas, pero cuando el motor está funcionando en atascos de tráfico, aún es aceptable.

Pero cuando se alcanza el parámetro de "sobrecalentamiento regular", el motor no puede someterse a carga, por ejemplo, arrancar en una pista vacante después de estar parado en un atasco de tráfico. Aunque el radiador comenzó a soplar más intensamente, el refrigerante tarda un tiempo en enfriarse a los 80-90 grados deseados.

¿Cuál es el peligro de la alta temperatura del motor?

Si el motor experimenta un sobrecalentamiento regular durante mucho tiempo, la detonación comenzará a aparecer en los cilindros (no la combustión de la mezcla de aire y combustible, sino su explosión, y la energía puede propagarse aleatoriamente), los pistones pueden dañarse y en motores de combustión interna totalmente de aluminio, el revestimiento de las camisas de los cilindros puede desmoronarse.

A menudo, en estas situaciones, la presión del aceite es insuficiente para enfriar las piezas y lubricarlas correctamente. Como resultado, el motor se raya en las partes más cargadas. La temperatura crítica de los pistones, anillos de pistón y válvulas dará lugar a la formación de depósitos de aceite.

La situación se ve agravada por la suciedad en las aletas del intercambiador de calor del radiador de enfriamiento, el deslizamiento de la correa de la bomba, las caídas de voltaje, el deterioro de la transferencia de calor de la culata y el uso de un ventilador viejo que perdió su efectividad hace mucho tiempo.

Lo peor de todo es que los coches se encuentran a menudo en atascos de tráfico. El sistema de enfriamiento del motor en dichos vehículos a menudo funciona a temperaturas críticas, por lo que estas unidades de potencia no duran mucho, incluso con un bajo kilometraje. Si el automóvil está equipado con una transmisión automática, la transmisión en dicho vehículo también puede sufrir seriamente por temperaturas excesivamente altas.

Cuando el motor alcanza el sobrecalentamiento máximo, acompañado de una abundante nube de vapor debajo del capó, esto puede provocar un bloqueo del motor y otras consecuencias. Por supuesto, para que el motor muera tan "brillantemente", el conductor debe intentarlo, pero este problema a menudo va precedido por una operación a largo plazo en condiciones de "sobrecalentamiento regular".

Puede evitar una falla prematura de la unidad de potencia por sobrecalentamiento apagándola. Pero esto es si el sistema de refrigeración está equipado con una bomba eléctrica. De lo contrario, un motor sobrecalentado permanecerá en este estado durante mucho tiempo hasta que el anticongelante se enfríe en la camisa de agua del motor, y esto puede demorar aproximadamente una hora, dependiendo de la temperatura ambiente.

El sistema de refrigeración es el primero en sufrir cuando el motor de combustión interna se sobrecalienta. Debido a una presión excesiva de anticongelante, las tuberías pueden reventar. En una situación más crítica, aparecerán en los cilindros raspaduras, deformación de la culata y del bloque de cilindros, desplazamiento de válvulas y otras consecuencias fatales del sobrecalentamiento prolongado del motor.

Cómo reducir las temperaturas de funcionamiento del refrigerante - Two Minute Tech

Temperatura normal de funcionamiento del motor: ¿cómo bajarla?

Causas de sobrecalentamiento del motor.

El sobrecalentamiento puede ser causado por muchas razones, todas ellas asociadas con un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento o la calidad del refrigerante, así como con la contaminación de la camisa del sistema de enfriamiento, lo que afecta la capacidad del fluido. Es importante utilizar piezas de repuesto de alta calidad, de lo contrario, las siguientes razones sucederán de repente. Consideremos cada una de las razones.

Bajo nivel de refrigerante

El problema más común es la falta de refrigerante en el sistema. El refrigerante, en forma de anticongelante o anticongelante, circula constantemente a través del sistema, eliminando el calor de las partes calientes del motor. Si el nivel de refrigerante es insuficiente, el calor no se eliminará lo suficiente, lo que significa que el aumento de temperatura será inevitable. 

Si no es posible agregar refrigerante, encienda la estufa para reducir la probabilidad de sobrecalentamiento. En casos extremos, agregue agua regular o destilada, después de lo cual se debe lavar el sistema de enfriamiento, luego vierta anticongelante nuevo. A t ° por encima de 90 grados, debe detener inmediatamente el automóvil y apagar el encendido, dejar que el motor se enfríe. 

Ventilador de enfriamiento eléctrico fallido

El ventilador eléctrico bombea aire frío al radiador, lo cual es especialmente necesario cuando se conduce a baja velocidad, cuando no hay suficiente flujo de aire. El ventilador se puede instalar tanto delante como detrás del radiador. Si la flecha de temperatura comienza a subir, pare el automóvil y verifique que el ventilador funcione correctamente. Causas del fallo del ventilador:

• motor fallido
• conector oxidado
• relé del ventilador quemado
• El sensor de temperatura del motor ha fallado.

Para verificar el ventilador, retire los conectores y “arroje” los cables directamente a la batería, lo que determinará la causa de la falla.

Mal funcionamiento del termostato

El termostato es uno de los elementos principales del sistema de refrigeración. Hay dos circuitos en el sistema de enfriamiento: pequeño y grande. Un circuito pequeño significa que el fluido circula solo a través del motor. En un circuito grande, el fluido circula por todo el sistema. El termostato ayuda a ganar y mantener rápidamente la temperatura de funcionamiento. Gracias al elemento sensible, que abre la válvula a 90 grados, el líquido entra en un gran círculo y viceversa. El termostato se considera defectuoso en dos casos:

• t ° de trabajo de un líquido refrigerante no se alcanza
• La unidad de potencia tiende a sobrecalentarse.

El termostato puede ubicarse directamente en el bloque de cilindros, en una carcasa separada o como una unidad con un sensor de temperatura y una bomba.

 Rotura de correa del ventilador de refrigeración

Para vehículos con un motor montado longitudinalmente, el ventilador puede ser accionado por una correa de transmisión desde la polea del cigüeñal. En este caso, el ventilador funciona a la fuerza. Correa de transmisión de recursos de 30 a 120 mil km. Por lo general, varios nodos son impulsados ​​por una sola correa. Cuando la correa se rompe, el motor de combustión interna tiende a sobrecalentarse instantáneamente, especialmente cuando se reduce la velocidad. Si tiene un automóvil doméstico con transmisión por ventilador de correa, se recomienda instalar un ventilador eléctrico adicional para evitar casos desagradables. 

Radiador sucio

Una vez cada 80-100 mil kilómetros, se requiere lavar el radiador junto con todo el sistema de enfriamiento. El radiador está obstruido por los siguientes motivos:

• reemplazo prematuro de anticongelante
• fluido de baja calidad
• aplicación de agua
• El uso de sellador para el sistema de enfriamiento.

Para lavar el radiador, debe usar compuestos especiales que se agreguen al anticongelante antiguo, el motor funciona con esta "mezcla" durante 10-15 minutos, después de lo cual debe eliminar el agua del sistema. Es aconsejable quitar el radiador, enjuagarlo con agua bajo presión por dentro y por fuera.

Motivos de baja temperatura del motor.

La baja temperatura del motor puede ser en los siguientes casos:

• termostato inapropiado (temperatura de apertura demasiado temprana)
• ventiladores de enfriamiento de alto rendimiento, o su operación forzada desde el momento en que arranca el motor
• mal funcionamiento del termostato
• incumplimiento de la proporción de mezcla de anticongelante con agua.

Si obtiene concentrado anticongelante, debe diluirse con agua destilada. Si en su región t ° disminuyó, hasta un máximo de -30 °, entonces obtenga anticongelante marcado "-80" y diluya 1: 1 con agua. En este caso, el líquido resultante se calentará y enfriará a tiempo, y tampoco perderá propiedades lubricantes, lo cual es extremadamente necesario para la bomba. 

Los principales tipos de sistemas de enfriamiento ICE

1. Enfriamiento liquido. En el sistema, el fluido circula debido a la presión creada por la bomba (agua) de la bomba. La temperatura de funcionamiento es baja debido al control del termostato, los sensores y el ventilador.
2. Enfriamiento por aire. Estamos familiarizados con dicho sistema desde el automóvil Zaporozhets. En las alas traseras se utilizan "orejas", a través de las cuales el flujo de aire ingresa al compartimiento del motor y mantiene el motor normal t °. En muchas motocicletas, los motores también se enfrían por aire, debido al uso de aletas en la culata y paletas que eliminan el calor.

Influencia del tipo de motor de combustión interna en su temperatura de funcionamiento

La temperatura de funcionamiento también depende del tipo de sistema de refrigeración con el que esté equipado el motor. Los motores con un sistema de enfriamiento de aire natural son más susceptibles al sobrecalentamiento. Cuando el vehículo circula por la carretera, las aletas del intercambiador de calor se enfrían adecuadamente. Pero tan pronto como la motocicleta se detiene en un atasco de tráfico, la temperatura del intercambiador de calor salta a 200 grados o más.

La temperatura de funcionamiento más baja tiene unidades de potencia que se enfrían mediante un sistema de agua abierto. El motivo es que el agua calentada no vuelve al circuito cerrado, sino que se retira a la zona de aguas. Para un mayor enfriamiento de la unidad de potencia, ya se toma agua fría del depósito.

Si hablamos de automóviles, los modelos equipados con una unidad de potencia diesel reciben un radiador de enfriamiento ampliado. La razón es que para tales motores, la temperatura óptima es de 100 grados o más. Para que el combustible que contiene se encienda, el aire en los cilindros debe comprimirse con mucha fuerza (la compresión aumenta en comparación con los motores de gasolina), por lo que el motor de combustión interna debe calentarse bien.

Si el automóvil tiene un motor de carburador de gasolina, entonces la temperatura óptima para él es un indicador en el rango de 85 a 97 grados. Las unidades de potencia de inyección están diseñadas para una temperatura más alta (95-114 grados) y la presión anticongelante en el sistema de enfriamiento puede aumentar a tres atmósferas.

Temperatura de funcionamiento óptima para motores de inyección, carburador y diésel

Como ya hemos señalado, el indicador de temperatura óptima para una unidad de potencia que funciona con gasolina está dentro de los +90 grados. Y esto no depende del tipo de sistema de combustible. Un motor de gasolina de inyección, carburador o turboalimentado: todos tienen el mismo estándar para la temperatura óptima.

La única excepción son los motores diesel. En ellos, este indicador puede variar entre +80 y +90 grados. Si, durante el funcionamiento del motor (independientemente del modo), la flecha del termómetro pasa por encima de la marca roja, esto indica que el sistema de enfriamiento no puede hacer frente a la carga (por ejemplo, las máquinas de carburador viejas a menudo hierven en los atascos de tráfico ), o algunos de sus mecanismos han salido de la construcción.

Consecuencias del sobrecalentamiento e hipotermia del motor de combustión interna.

Ahora hablemos un poco sobre el sobrecalentamiento y, por extraño que parezca, sobre la hipotermia de la unidad de potencia. Cuando el motor se sobrecalienta, la temperatura del refrigerante aumenta. Cuando este parámetro supera el punto de ebullición, el anticongelante se expande fuertemente debido a las burbujas de aire formadas.

Debido a un aumento crítico, la línea puede romperse. En el mejor de los casos, el ramal saldrá volando y el anticongelante hirviendo inundará todo el compartimento del motor. Tal avería promete al conductor muchos problemas, desde la contaminación de las correas de transmisión hasta un cortocircuito en el cableado.

Además de la ráfaga, la ebullición del anticongelante crea bolsas de aire, especialmente en la camisa de enfriamiento. Esto puede hacer que el metal se deforme. Puede producirse una cuña de la unidad cuando las piezas se expanden. Tal avería requiere el trabajo de reparación más costoso.

Para la mayoría de los motores modernos, la temperatura crítica es de +130 grados. Pero también hay unidades de energía que se pueden operar de manera segura, incluso cuando el anticongelante en ellas se calienta hasta +120. Eso sí, si el refrigerante no hierve a esa temperatura.

Ahora un poco sobre la hipotermia. Este efecto se observa en las regiones del norte, donde las temperaturas críticamente bajas son bastante normales para el invierno. El sobreenfriamiento del motor significa que el anticongelante se enfría demasiado rápido, incluso si el motor está funcionando en condiciones de carga alta. El motor se enfría demasiado principalmente durante la conducción. En este momento, una gran cantidad de aire helado entra en el intercambiador de calor del radiador y baja tanto la temperatura del refrigerante que el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento.

Si el motor de combustión interna con carburador se enfría demasiado, el sistema de combustible puede sufrir. Por ejemplo, se puede formar un cristal de hielo en el chorro de combustible y bloquear el orificio y evitar que la gasolina fluya hacia la cámara. Pero más a menudo el chorro de aire se congela. Dado que el aire deja de fluir hacia el motor, el combustible no se enciende. Esto hace que las velas se inunden. Como resultado, el automóvil se detiene y no se puede encender hasta que las bujías estén secas. Esta dificultad se resuelve instalando un tubo corrugado, que proporciona una entrada de aire fresco en el área del colector de escape.

En heladas severas, el anticongelante no se congela, de hecho, es por eso que el líquido se llama anticongelante y cada tipo de refrigerante tiene su propio umbral de congelación. Pero si el conductor piensa que el motor calentará el sistema de enfriamiento de todos modos y usa agua en lugar de anticongelante, entonces corre el riesgo de arruinar el radiador, ya que en una helada severa es suficiente que el automóvil se detenga un poco con el motor apagado. y el sistema comenzará a congelarse.

Pero la formación de cristales de agua en las heladas severas ocurre incluso cuando el automóvil está en movimiento. Si el radiador se obstruye, incluso si el termostato está abierto, el refrigerante no circulará y el agua se congelará aún más.

Otra consecuencia del sobreenfriamiento de la unidad de potencia es la imposibilidad de utilizar correctamente el sistema de calefacción del interior del vehículo. El aire de los deflectores vendrá frío, como si el coche acabara de arrancar, o apenas caliente. Esto afectará negativamente la comodidad de conducción.

Cómo restaurar la temperatura normal del motor de combustión interna.

Si la flecha de temperatura del motor subió rápidamente, es necesario determinar qué causó esto. Por ejemplo, debido al bajo nivel de anticongelante en el sistema de enfriamiento, es posible que no circule, por lo que el motor comenzará a calentarse rápidamente.

Al mismo tiempo, debe averiguar adónde fue el anticongelante si había suficiente en el tanque antes del viaje. Por ejemplo, podría filtrarse debido a una tubería rota. Peor si el anticongelante entró en el cárter. En este caso, un humo blanco espeso (no como el vapor de agua) saldrá profusamente del tubo de escape.

Además, puede ocurrir una fuga de anticongelante debido a una bomba defectuosa o un radiador roto. Además de verificar el nivel de refrigerante, debe asegurarse de que el ventilador cerca del radiador funcione correctamente. En un atasco a temperaturas elevadas, es posible que no se encienda, lo que necesariamente provocará un sobrecalentamiento del motor de combustión interna.

¿A qué temperatura del motor debe empezar a conducir?

Si es invierno afuera, entonces para bombear aceite de alta calidad a través de los canales del motor, la unidad de potencia debe calentarse hasta la marca de 80-90 grados. Si es verano afuera, puede comenzar a moverse cuando el motor se calienta a 70-80 grados. El aceite a temperaturas positivas es lo suficientemente delgado para bombear correctamente a todas las partes del motor de combustión interna.

Es necesario esperar a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento antes de conducirlo para que durante la carga sus partes no sufran fricciones en seco. Pero tal calentamiento es necesario después de un largo tiempo de inactividad, por ejemplo, por la mañana. En arranques posteriores del motor, este procedimiento no es necesario, ya que el aceite aún no ha tenido tiempo de drenarse por completo en el cárter.

Si el motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento

Este problema tiene varias razones:

• En invierno, cuando el motor se está calentando, el conductor enciende inmediatamente la estufa;
• Helada severa;
• Funcionamiento incorrecto del termostato o está atascado en la posición abierta (el refrigerante circula inmediatamente en un círculo grande);
• Fallo de los sensores de temperatura.

Si el motor se calienta lentamente y es demasiado pronto para iniciar una conducción intensiva, especialmente a altas velocidades y cuesta arriba, entonces el motor no recibirá suficiente lubricación (falta de aceite). Debido a esto, sus partes se volverán rápidamente inutilizables. Dado que su eficiencia depende de la temperatura del motor de combustión interna, una unidad de potencia fría responderá menos.

Para que el motor se caliente más rápido en el frío, no debe encender la estufa de inmediato; seguirá siendo inútil hasta que el motor de combustión interna se caliente. Se debe reemplazar un termostato atascado, y si hace mucho frío afuera, se puede evitar un fuerte enfriamiento del anticongelante. Para hacer esto, puede instalar persianas en una parte del radiador para que solo se funda parcialmente mientras conduce.

Que reglas se deben seguir

Para que el motor no sobrepase los parámetros de temperatura permitidos, cada conductor debe observar las siguientes reglas:

1. Controle constantemente la cantidad y calidad del refrigerante en el sistema;
2. Hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, no lo someta a esfuerzos, por ejemplo, transportando cargas o conduciendo rápido;
3. Puede comenzar a moverse cuando la flecha del termómetro del motor de combustión interna alcance los +50 grados, pero en invierno, cuando las heladas comienzan, es necesario esperar hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento, ya que el enfriamiento se intensificará durante el movimiento;
4. Si la temperatura de la unidad de potencia supera la norma, es necesario verificar el estado del sistema de enfriamiento (si el radiador está obstruido, si el anticongelante es viejo, si el termostato o el ventilador funcionan correctamente);
5. Después de un sobrecalentamiento grave del motor, es imperativo diagnosticarlo para evitar averías graves;
6. Para evitar que el motor se enfríe demasiado en invierno, es necesario evitar el libre acceso del flujo de aire directamente al intercambiador de calor del radiador. Para hacer esto, puede instalar una partición de cartón entre el radiador y la rejilla del radiador. Pero esto solo es necesario si el motor se sobreenfría, es decir, durante el movimiento, su temperatura cae por debajo del parámetro requerido;
7. En las latitudes del norte, para facilitar el arranque del motor de combustión interna, puede utilizar un precalentador de líquido (sobre lo que es, lea en otro articulo);
8. No llene el sistema de enfriamiento con agua. En verano hervirá más rápido y en invierno puede romper el radiador o, lo peor de todo, la camisa de refrigeración.

Aquí hay un breve video sobre la teoría del sobrecalentamiento del tren motriz:

Sobrecalentamiento del motor: consecuencias y averías.

Temperatura normal del motor en invierno

Antes de comenzar a conducir en invierno después de un largo período de inactividad, debe dejar que el motor funcione a alta velocidad durante no más de 7 minutos y a baja velocidad durante no más de 5 minutos. Después de eso, puedes empezar a moverte. Con un sistema de refrigeración en funcionamiento, el motor tendrá tiempo para alcanzar la temperatura de funcionamiento durante este tiempo.

En invierno, durante las heladas, la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna es de unos 80-90 grados. Para que el motor alcance adecuadamente este indicador, el sistema de refrigeración debe contener un anticongelante o anticongelante adecuado, pero en ningún caso agua. La razón es que el agua se congela a -3 grados. Durante la cristalización, el hielo seguramente rasgará la camisa de agua del motor, por lo que será necesario cambiar la unidad de potencia.

Calentamiento del motor de combustión interna

El tiempo de calentamiento del motor depende de la temperatura ambiente. Este procedimiento no es particularmente difícil. Para hacer esto, debe encender el motor. Si el automóvil está carburado, entonces, antes de arrancar, es necesario quitar el estrangulador y, después de arrancar el motor de combustión interna, esperar hasta que la velocidad se estabilice, ayudando a que no se detenga con la ayuda del suministro de gas.

Con un motor de inyección, todo es mucho más sencillo. El conductor simplemente enciende el motor y la unidad de control ajusta independientemente la velocidad a la temperatura de la unidad. Si el automóvil estaba cubierto de nieve, entonces se puede usar el tiempo de calentamiento del motor para limpiarlo. El motor tarda de 5 a 7 minutos en alcanzar la temperatura de funcionamiento.

En regiones con inviernos severos, el motor también se calienta usando precalentadores. Según el modelo de este equipo, no solo puede calentar el aceite en el motor, sino también usar refrigerante caliente para calentar el habitáculo.

Aislamiento del motor

La necesidad de aislamiento del motor surge cuando la máquina funciona con heladas severas. Cuanto más fría esté la unidad, más difícil será arrancar.

Para acelerar el tiempo de calentamiento del motor de combustión interna, el propietario del automóvil puede usar:

• Manta de coche para motores. Esta es una pequeña manta hecha de material refractario. Ni siquiera se puede quitar durante el viaje. La peculiaridad de este aislamiento es su baja conductividad térmica, por lo que, después de detener el transporte, el motor no se enfría tan rápidamente.
• Calentador eléctrico. Este es un pequeño elemento calefactor que se instala en lugar de una sonda en el motor. Se utiliza para calentar todo el aceite de la sartén. Después de arrancar el motor, dicho lubricante se bombea rápidamente a través de los canales del motor de combustión interna, por lo que no es necesario quemar combustible durante mucho tiempo para que la carga no dañe las partes del motor. La desventaja de un calentador de este tipo es que el automóvil debe estar cerca de una red de 220 voltios para que el dispositivo pueda conectarse.
• Calefactor independiente de arranque. Hasta la fecha, esta es la herramienta más avanzada para preparar un vehículo para un viaje en un duro invierno. Hay modelos de calentadores que calientan solo el motor, y hay modificaciones que pueden incluso calentar el interior del auto. Leer más sobre estos dispositivos en otra reseña. La ventaja de dicho equipo es que calienta efectivamente el motor sin arrancarlo. Las desventajas incluyen la necesidad de recargar constantemente la batería, especialmente si se usa un calefactor de cabina.

Congelación del motor

Hay dos situaciones en las que el motor puede congelarse. En primer lugar, este efecto lo enfrentan los automovilistas con una actitud negligente hacia el vehículo. Dichos conductores no consideran necesario usar sustancias especiales como refrigerante.

Están seguros de que el agua destilada es suficiente para enfriar el motor. Si en el verano esto no es crítico excepto por la escala, en invierno la cristalización del agua en el motor o el radiador seguramente provocará una ruptura en el circuito.

En segundo lugar, los conductores que operan su vehículo en las latitudes del norte en heladas severas se enfrentan a la congelación del motor. Esto sucede principalmente mientras se conduce. Aunque el motor está funcionando y la mezcla de aire y combustible se está quemando en él, debido al enfriamiento excesivo del radiador, el anticongelante en el sistema está demasiado frío.

Esto hace que la temperatura del motor caiga por debajo de la temperatura de funcionamiento. Para eliminar la hipotermia, la máquina está equipada con un termostato, que se cierra cuando baja la temperatura del anticongelante y el refrigerante comienza a circular en un pequeño círculo.

Debido a la hipotermia del motor, el sistema de combustible puede fallar (por ejemplo, el combustible diesel no tendrá tiempo de calentarse y convertirse en gel, por lo que la bomba no podrá bombearlo y el motor se detendrá). Además, un motor demasiado frío no permitirá usar la estufa: el aire frío ingresará a la cabina, ya que el radiador del calentador también está frío.

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Como puede ver, no solo el rendimiento y la eficiencia de la unidad de potencia, sino también el correcto funcionamiento de otros sistemas del vehículo dependen de la temperatura de funcionamiento del motor.

Aquí hay un breve video sobre qué hacer si el motor del automóvil se sobrecalienta:

Qué hacer si el motor se sobrecalienta en la carretera | Acciones importantes

Temperatura del motor - Preguntas y respuestas

¿Por qué el motor no aumenta la temperatura de funcionamiento? El primer factor que afecta el tiempo de calentamiento del motor es la temperatura ambiente. El segundo es el tipo de motor. Una unidad de potencia de gasolina se calienta más rápido que una unidad de potencia diesel. El tercer factor es un termostato defectuoso. Si permanece cerrado, el refrigerante se moverá en un pequeño círculo y el motor se sobrecalentará rápidamente. Si el termostato está atascado abierto, entonces el refrigerante circulará en el proceso de calentar el motor inmediatamente en un círculo grande. En el segundo caso, el motor tardará demasiado en alcanzar la temperatura de funcionamiento. Debido a esto, la unidad consumirá más combustible, los anillos del pistón se dañarán y el catalizador se obstruirá más rápido.

¿Cuál es la temperatura mínima de funcionamiento del vehículo? Los ingenieros recomiendan que siempre prepare la unidad de potencia para el próximo viaje. En el caso de un inyector, antes de comenzar a moverse, es necesario esperar hasta que la electrónica reduzca la velocidad de la unidad a un indicador dentro de las 900 rpm. Puede conducir un automóvil cuando la temperatura del anticongelante alcance los +50 grados. Pero no puede cargar el motor (conducción dinámica o transporte de carga grande, incluida la carga completa de la cabina por parte de los pasajeros) hasta que se caliente a +90 grados.

¿Qué temperatura del motor es demasiado alta?
Cuando se trata de autos nuevos y usados, su auto, sin excepción, debe operar entre 190 y 220 grados. Esto puede verse afectado por factores como el aire acondicionado, el remolque y el ralentí, pero no debería importar. Según la cantidad de refrigerante que exceda este límite, existe un mayor riesgo de incendio.

¿230 grados Fahrenheit es demasiado para un motor?
Pueden alcanzar velocidades de 195 a 220 grados Fahrenheit. 
El termostato debe ajustarse de acuerdo con la temperatura en el mismo. 
Algunas partes del indicador de su automóvil no miden con precisión. 
La temperatura debe ser de al menos 230 grados Fahrenheit.

¿Qué temperatura se considera sobrecalentamiento en un automóvil?
El motor alcanza los 231 grados Fahrenheit cuando no está lo suficientemente frío. 
Si la temperatura supera los 245 grados Fahrenheit, puede causar daños.

¿Qué temperatura se considera sobrecalentamiento en un automóvil en grados Celsius?
En la mayoría de los vehículos OBDII japoneses modernos desde 1996, el nivel máximo al que debe estabilizarse su sistema de enfriamiento es de 76 a 84 grados centígrados. 
Su motor funciona mejor cuando está en esta ventana.

¿Qué hacer si la temperatura en el coche es alta?
Tan pronto como encienda el calentador a máxima potencia, parte del calor del motor se puede eliminar a tiempo.
El motor debe ser reemplazado después de que se haya detenido. 
Ciérralo ahora mismo y allí.
El capó debe estar levantado.
Asegúrese de que el motor esté frío para que funcione a una temperatura agradable...
También debe revisar el tanque de refrigerante.

¿Puedo conducir con una temperatura alta del motor?
Cuando su automóvil se sobrecalienta, puede causar daños graves y, a veces, permanentes en el motor, así que intente detenerlo lo más rápido posible. 

¿Cómo reducir la temperatura del motor del coche?
Asegúrate de que tu coche esté a la sombra...
Lo mejor es colgar cortinas en las ventanas del coche.
Asegúrese de que sus ventanas estén polarizadas.
Asegúrese de que las ventanas de su automóvil estén ligeramente abiertas.
Encienda las rejillas de ventilación del piso y luego apáguelas.
Cuando su acondicionador esté en su punto máximo, úselo con moderación.
Debe controlar cuidadosamente la temperatura del automóvil.
El efecto de enfriamiento se puede obtener encendiendo la calefacción.

¿Qué causa la temperatura alta del motor?
El sobrecalentamiento puede ser causado por varios factores, como fugas en las tuberías de enfriamiento o tuberías obstruidas con óxido o corrosión, líquido condensador dañado o radiadores rotos. 
Es posible que pueda evitar problemas de sobrecalentamiento en el futuro revisándolo regularmente. 

¿220 grados Fahrenheit es demasiado para un motor?
El modelo para la temperatura de su motor indica un rango de 195 a 220 grados para temperaturas estándar. En situaciones ideales, la aguja mantendrá una posición exacta justo en el medio de la escala.

240 grados Fahrenheit, ¿demasiado para el motor?
El refrigerante en el motor se sobrecalienta a una temperatura de 240 a 250 grados. 
El resultado de esto es que se produce un sobrecalentamiento. 
También puede encontrar algunas cosas diferentes mientras camina por el tablero, incluido un indicador de temperatura rojo o las palabras "motor caliente" en el tablero, que le indican no solo que la luz del motor está encendida, sino también cuando el automóvil funciona bien .

¿Cuál es la temperatura de sobrecalentamiento del motor?
El motor puede calentarse hasta más de 230 grados Fahrenheit. 
Puede dañar su automóvil si alcanza al menos 245 grados Fahrenheit.