¿Cómo calentar un motor frío? Arranque en frío y calentamiento del motor.

Es cálido y agradable en casa, pero hace frío afuera, como en Rusia. Al igual que nosotros, cuando necesitamos vestirnos y prepararnos para enfrentar este duro invierno afuera, debemos prepararnos: el motor también se calienta bien. El arranque en frío del motor se produce en invierno a temperaturas mucho más bajas que en verano, por lo que es muy importante calentar y conducir correctamente el coche durante los primeros minutos después de arrancar. El manejo insensible de un motor frío aumenta considerablemente el desgaste del motor y también aumenta el riesgo de daños graves al motor y sus componentes.

El proceso de calentamiento adecuado del motor es especialmente relevante para los automovilistas que estacionan a sus papás en la calle. Los automóviles estacionados en un garaje con calefacción o equipados con un calentador autónomo alcanzan la temperatura de funcionamiento mucho antes y, por lo tanto, es mucho menos probable que su motor se desgaste o dañe excesivamente.

El problema del arranque en frío y posterior calentamiento es un tema relativamente discutido entre los automovilistas, mientras que, por un lado, hay partidarios de la teoría del arranque y el movimiento, y por otro lado, la teoría del arranque, espera un poco. minuto o dos (limpie las ventanas), y luego vaya. Entonces, ¿cuál es mejor?

Un poco de teoría

Es bien sabido que el refrigerante se calienta mucho más rápido que el aceite de motor. Esto significa que si la aguja del termómetro del líquido refrigerante ya marca, por ejemplo, 60 °C, la temperatura del aceite del motor solo puede rondar los 30 °C. También se sabe que aceite frío significa aceite más denso. Y el aceite más espeso empeora mucho o se vuelve más lento en los lugares correctos, lo que significa que algunas partes del motor son más débiles o están poco lubricadas (varios conductos de lubricación, árboles de levas, holguras de válvulas hidráulicas o cojinetes lisos del turbocargador). Por lo tanto, es muy importante que cada motor contenga solo aceite de motor recomendado y de alta calidad. Los fabricantes de automóviles a menudo especifican en sus planes de servicio el estándar SAE para un motor en particular y según las condiciones climáticas en las que es probable que se opere el vehículo. Así, se recomendará un aceite en Finlandia y otro en el sur de España. Como ejemplo del uso de los aceites SAE más utilizados: SAE 15W-40 apto para uso de -20°C a +45°C, SAE 10W-40 (-25°C a +35°C), SAE 5W -40 (-30 °C a +30 °C), SAE 5W 30 (-30 °C a +25 °C), SAE 0W-30 (-50 °C a +30 °C).

Al arrancar el motor en temperaturas invernales, se observa un mayor desgaste en comparación con un arranque "caliente", ya que el pistón (principalmente hecho de una aleación de aluminio) en este momento tiene una forma ligeramente en forma de pera en lugar de cilíndrica. El cilindro en sí, hecho principalmente de aleación de Fe, tiene una forma mucho más estable dependiendo de la temperatura. Durante el arranque en frío en un área pequeña, se produce un desgaste desigual a corto plazo. Los lubricantes cada vez mejores, así como las mejoras en el diseño de los propios pistones / cilindros, ayudan a eliminar este fenómeno negativo. uso de materiales más duraderos.

En el caso de los motores de gasolina, existe otro aspecto negativo asociado a la riqueza de la mezcla inflamable, que disuelve en mayor medida la película de aceite en las paredes de los cilindros, y también debido a la dilución del relleno de aceite con gasolina, algunos de que se condensa. en un colector de admisión frío o paredes de cilindros. Sin embargo, en los motores modernos con dirección mejorada, este problema se minimiza, ya que la unidad de control distribuye sensiblemente la cantidad de combustible en función de la información de varios sensores, lo que en el caso de los motores simples era bastante difícil o. en el caso de un motor de carburador simple, esto no fue posible. 

Tanta teoría, pero ¿cuál es la práctica?

Con base en la información anterior, se recomienda comenzar y dejar el método. La razón es que la bomba de aceite genera una presión más alta al conducir, y el aceite frío, que es más espeso y fluye, en principio, debido a la presión más alta, llega más rápido a todos los lugares necesarios. Al ralentí, la bomba de aceite genera una presión significativamente menor y el aceite frío fluye más lentamente. En algunas partes del motor, el aceite entrará en algunas partes del motor o menos, y este retraso puede significar más desgaste. El método start-stop es especialmente relevante en los casos en que los kilómetros más cercanos transcurran con la mayor suavidad posible. Esto significa que no arranque ni subviraje cuando el motor esté frío y conduzca para el tipo de motor en el rango de 1700-2500 rpm. El método de arranque y arranque también tiene la ventaja de calentar continuamente otros componentes sometidos a tensión, como la transmisión o el diferencial. Si, poco después de arrancar, aparece un obstáculo en forma de una colina empinada en la carretera o si se enciende un remolque más pesado detrás del automóvil, es mejor arrancar el motor, presionar ligeramente el pedal del acelerador y dejar que el motor funcione. durante unas pocas decenas de segundos a aproximadamente 1500-2000 rpm y hasta cómo se inicia.

Muchos automovilistas conducían un vehículo que, durante la conducción normal, comenzó a calentarse a unos 10-15 km. Este problema afecta principalmente a los vehículos más antiguos con motores diésel de inyección directa que no cuentan con la denominada calefacción auxiliar eléctrica. La razón es que estos motores son muy económicos, tienen una eficiencia relativamente alta y, como resultado, generan poco calor. Si queremos que un motor de este tipo se caliente más rápido, debemos darle la carga necesaria, lo que significa que dicho motor se calienta mucho más rápido solo mientras se conduce, y no al ralentí en algún lugar del estacionamiento.

La tasa de calentamiento difiere significativamente del tipo de motor, respectivamente. que tipo de combustible quema. A pesar de las muchas mejoras y la mejor gestión térmica de los motores diésel, por regla general, los motores de gasolina se calientan más fácil y rápidamente. A pesar de un consumo algo superior, son mucho más adecuados para un uso frecuente en ciudad y en heladas más fuertes también arrancan mejor. Los motores diésel tardan más en calentarse y, desde el punto de vista operativo, también carecen de varios sistemas diseñados para atrapar contaminantes en los gases de escape. En pocas palabras, se puede escribir que mientras que el pequeño motor de gasolina es bastante sensible y todavía se calienta después de unos 5 km de conducción suave, el diésel necesita min. 15-20 km. Tenga en cuenta que lo peor para el motor y sus componentes (así como para la batería) son los repetidos arranques en frío cuando el motor no tiene tiempo de calentarse al menos un poco. Por lo tanto, si ya ha tenido que apagar y arrancar muchas veces un motor frío/congelado, se recomienda dejarlo conducir durante al menos 20 km.

Resumen de 5 reglas

• Si es posible, arranque el motor y déjelo encendido durante unos segundos.
• dejar el motor en ralentí solo cuando sea necesario
• pisar suavemente el pedal del acelerador, no subvirar y no hacer girar el motor innecesariamente.
• utilizar aceites de alta calidad recomendados por el fabricante con una viscosidad adecuada
• después de apagar y arrancar repetidamente un motor frío / congelado, es aconsejable conducir al menos 20 km.