Cómo medir la compresión del motor

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El indicador de compresión del grupo cilindro-pistón le permite determinar la condición motor de combustión interna o sus elementos individuales. La mayoría de las veces, este parámetro se reemplaza cuando la potencia de la unidad de potencia ha disminuido notablemente o cuando hay dificultades para arrancar el motor.

Consideremos por qué motivos la presión en los cilindros puede caer o incluso desaparecer, cómo verificar este parámetro, qué herramienta se necesita para esto, así como algunas de las sutilezas de este procedimiento.

Lo que muestra la medición de la compresión: las principales averías

Antes de considerar cómo medir la compresión, debe comprender la definición en sí. A menudo se confunde con la relación de compresión. En realidad, la relación de compresión es la relación entre el volumen de todo el cilindro y el volumen de la cámara de compresión (el espacio sobre el pistón cuando está en el punto muerto superior).

Cómo medir la compresión del motor

Este es un valor constante, y cambia cuando cambian los parámetros del cilindro o pistón (por ejemplo, al reemplazar un pistón de convexo a uno par, la relación de compresión disminuye, ya que aumenta el volumen de la cámara de compresión). Siempre se denota con una fracción, por ejemplo 1:12.

La compresión (definida más precisamente como presión de fin de carrera) se refiere a la presión máxima que crea el pistón cuando alcanza el punto muerto superior al final de la carrera de compresión (tanto las válvulas de admisión como las de escape están cerradas).

Cómo medir la compresión del motor

La compresión depende de la relación de compresión, pero el segundo parámetro no depende del primero. La cantidad de presión al final de la carrera de compresión también depende de factores adicionales que pueden estar presentes durante la medición:

  • presión al comienzo de la carrera de compresión;
  • cómo se ajusta la sincronización de la válvula;
  • temperatura durante las mediciones;
  • fugas en el cilindro;
  • velocidad de arranque del cigüeñal;
  • bateria muerta;
  • cantidad excesiva de aceite en el cilindro (con un grupo cilindro-pistón desgastado);
  • resistencia en el tubo del colector de admisión;
  • viscosidad del aceite del motor.

Algunos mecánicos intentan aumentar la potencia del motor aumentando la relación de compresión. De hecho, este procedimiento solo modifica ligeramente este parámetro. Puede leer sobre otras formas de agregar "caballos" al motor. en un artículo separado.

Cómo medir la compresión del motor
Relación de compresión modificada

¿A qué afecta la presión al final de la carrera de compresión? Estos son solo algunos factores:

  1. Arranque en frío del motor. Este factor es especialmente importante para los motores diesel. En ellos, la mezcla de aire y combustible se enciende debido a la temperatura del aire altamente comprimido. Para las unidades de gasolina, este parámetro es igualmente importante.
  2. En algunos casos, una disminución de la compresión es la causa de un aumento de la presión del cárter. Como resultado, un mayor volumen de vapor de aceite vuelve al motor, lo que conduce a un aumento de las emisiones de escape, así como a ensuciar la cámara de combustión.
  3. Dinámica de vehículos. Con una disminución en la compresión, la respuesta del acelerador del motor cae notablemente, el consumo de combustible aumenta, el nivel de aceite en el cárter cae más rápido (si el lubricante se escapa a través del anillo raspador de aceite, el aceite se quema, lo que se acompaña de humo azul del tubo de escape).

No existe un valor universal para la presión al final de la carrera de compresión, ya que depende de los parámetros de la unidad de potencia individual. En vista de esto, es imposible nombrar un valor de compresión universal para todas las unidades de potencia. Este parámetro se puede encontrar en la documentación técnica de su vehículo.

Cuando se detecta un cambio en la presión durante las mediciones, esto puede indicar las siguientes fallas:

  • Pistones gastados. Dado que estas piezas están hechas de aluminio, se desgastarán con el tiempo. Si se forma un agujero en el pistón (se quema), la compresión en ese cilindro puede disminuir mucho o prácticamente desaparecer (dependiendo del tamaño del agujero).
  • Válvulas de quemado. Esto sucede a menudo cuando el encendido está configurado incorrectamente. En este caso, la combustión de la mezcla aire-combustible se produce cuando la válvula está abierta, lo que provoca un sobrecalentamiento de sus bordes. Otra causa de que se queme el asiento de la válvula o la válvula de asiento es una mezcla pobre de aire / combustible. La pérdida de compresión también puede deberse a que las válvulas no se asientan firmemente (deformadas). Las holguras entre la válvula y su asiento provocan una fuga de gas prematura, lo que hace que el pistón salga con fuerza insuficiente.Cómo medir la compresión del motor
  • Daño a la junta de la culata de cilindros. Si por alguna razón estalla, los gases se escaparán parcialmente hacia la fisura resultante (la presión en el cilindro es alta y seguramente encontrarán un "punto débil").
  • Desgaste del anillo de pistón. Si los anillos están en buen estado, regulan el flujo de aceite y sellan los movimientos de deslizamiento del pistón. Su otra función es transferir calor desde el pistón a las paredes del cilindro. Cuando se rompe la estanqueidad de los pistones de compresión, los gases de escape penetran en el cárter en mayor medida, en lugar de ser eliminados al sistema de escape. Si los anillos raspadores de aceite están desgastados, entra más lubricante en la cámara de combustión, lo que conduce a un mayor consumo de aceite.

Además, durante las mediciones, vale la pena prestar atención a la medida en que ha cambiado la presión en los cilindros. Si el procedimiento mostró una disminución uniforme en el indicador en todos los cilindros, esto indica un desgaste natural del grupo cilindro-pistón (o algunas de sus partes, por ejemplo, anillos).

Cuando la presión al final de la carrera de compresión de un cilindro (o varios) difiere significativamente de la compresión en otros, esto indica un mal funcionamiento en esta unidad. Entre las razones están las siguientes:

  • Válvula quemada;
  • Anillos de pistón hundidos (los mecánicos lo llaman "anillos atascados");
  • Quemado de la junta de culata.

Equipo de auto medición: compresómetro y AGC

Se lleva a cabo una medición de la compresión del motor para identificar averías indirectas del motor. Las siguientes herramientas se utilizan para un diagnóstico preciso:

  • Compresómetro;
  • Compresor;
  • Analizador de estanqueidad de cilindros.

Compresómetro

Permite una verificación presupuestaria del estado de la GPC. El modelo económico cuesta alrededor de $ 11. Es suficiente para unas pocas medidas. La versión más cara cuesta alrededor de $ 25. Su kit incluye a menudo varios adaptadores con mangueras de diferentes longitudes.

Cómo medir la compresión del motor

Vale la pena prestar atención al hecho de que el dispositivo puede tener un bloqueo roscado o puede ser de sujeción. En el primer caso, se atornilla en el orificio del tapón, lo que hace que el procedimiento sea más fácil y preciso (se excluyen las pequeñas fugas). El casquillo de goma del segundo tipo de dispositivos debe presionarse firmemente contra el orificio de la vela.

Este aparato es un convencional manómetro con una válvula de retención, que le permite no solo ver el indicador, sino también arreglarlo por un tiempo. Es aconsejable que la válvula de retención esté separada y no se contente con la que está equipada con el manómetro. En este caso, la precisión de la medición será mayor.

También hay compresores electrónicos. Este es un probador de motores que le permite medir no solo la presión en el cilindro, sino también los cambios en la corriente en el motor de arranque durante el arranque en vacío del motor. Estos dispositivos se utilizan en estaciones de servicio profesionales para diagnósticos profundos de vehículos.

Compressograph

Cómo medir la compresión del motor

Esta es una versión más cara del medidor de compresión, que no solo mide la presión en un cilindro individual, sino que también genera un informe gráfico para cada nodo. Este dispositivo está clasificado como equipo profesional. Su costo es de aproximadamente $ 300.

Analizador de fugas de cilindros

Este dispositivo no mide la compresión en sí, sino el vacío en el cilindro. Le permite evaluar la condición:

  • cilindros
  • pistones
  • anillos de pistón;
  • válvulas de admisión y escape;
  • sellos de vástago de válvula (o sellos de válvula);
  • forros (desgaste);
  • aros de pistón (coquización);
  • válvulas del mecanismo de distribución de gas.
Cómo medir la compresión del motor

La herramienta le permite medir indicadores sin desmontar el motor.

Para la autocomprobación en casa, un compresor económico es suficiente. Si mostró un resultado bajo, vale la pena comunicarse con la estación de servicio para que los especialistas identifiquen el problema y realicen las reparaciones necesarias.

Medición de la compresión de un motor de gasolina y diesel.

Las medidas de compresión en motores de gasolina y diesel son diferentes. En el primer caso, el trámite es mucho más sencillo que en el segundo. La diferencia es la siguiente.

Motor de gasolina

La presión en este caso se medirá a través de los orificios de las bujías. La compresión es más fácil de medir por su cuenta si hay un buen acceso a las velas. Para el procedimiento, un compresómetro convencional es suficiente.

Cómo medir la compresión del motor

Motor diesel

La mezcla de aire y combustible en esta unidad se enciende de acuerdo con un principio diferente: no por la chispa generada por la vela, sino por la temperatura del aire comprimido en el cilindro. Si la compresión en un motor de este tipo es baja, es posible que el motor no arranque porque el aire no se ha comprimido y calentado hasta tal punto que el combustible se encienda.

Las mediciones se realizan con el desmontaje preliminar de los inyectores de combustible o las bujías incandescentes (dependiendo de dónde sea más fácil llegar y de las recomendaciones del fabricante de un motor en particular). Este procedimiento requiere ciertas habilidades, por lo que es mejor que el propietario de un automóvil con motor diesel se comunique con un servicio.

Cómo medir la compresión del motor

Al comprar un compresor para dicho motor, debe determinar de antemano cómo se realizará la medición: a través del orificio de la boquilla o la bujía incandescente. Hay adaptadores separados para cada uno de ellos.

Las mediciones de compresión en motores diesel no requieren presionar el pedal del acelerador, ya que la mayoría de las modificaciones no tienen una válvula de mariposa. La excepción es el motor de combustión interna, en el colector de admisión del cual se instala una válvula especial.

Reglas fundamentales

Antes de tomar medidas, debe recordar las reglas básicas:

  • El motor se calienta a una temperatura de 60 a 80 grados (el motor funciona hasta que se enciende el ventilador). Para diagnosticar problemas con un arranque "en frío", primero mida la compresión en un motor frío (es decir, la temperatura del motor de combustión interna es idéntica a la temperatura del aire) y luego se calienta. Si los anillos están "atascados" o las partes del grupo cilindro-pistón están muy desgastadas, entonces el indicador al inicio "en frío" será más bajo, y cuando el motor se calienta, la presión aumenta en varias unidades.
  • El sistema de combustible está desconectado. En un motor con carburador, puede quitar la manguera de combustible del accesorio de entrada y bajarla a un recipiente vacío. Si el motor de combustión interna es un inyector, entonces puede apagar la fuente de alimentación de la bomba de combustible. El combustible no debe entrar en el cilindro para evitar que lave la cuña de aceite. Para cortar el suministro de combustible al motor diesel, puede desenergizar la válvula solenoide en la línea de combustible o mover la palanca de cierre de la bomba de alta presión hacia abajo.
  • Desatornillé todas las velas. Dejar todas las bujías (excepto el cilindro bajo prueba) creará una resistencia adicional al girar. cigüeñal... Debido a esto, la medición de la compresión se realizará a diferentes velocidades de rotación del cigüeñal.Cómo medir la compresión del motor
  • Batería completamente cargada. Si se descarga, cada rotación posterior del cigüeñal ocurrirá más lentamente. Debido a esto, la presión al final de la carrera de compresión en cada cilindro será diferente.
  • Para hacer girar el cigüeñal a una velocidad constante en el taller, se pueden utilizar dispositivos de arranque.
  • El filtro de aire debe estar limpio.
  • En un motor de gasolina, el sistema de encendido se apaga para que la batería no consuma un exceso de energía.
  • La transmisión debe estar en neutral. Si el automóvil tiene transmisión automática, entonces el selector debe moverse a la posición P (estacionamiento).

Dado que la presión máxima en el cilindro de un motor diesel excede las 20 atmósferas (a menudo alcanza las 48 atm.), Se requiere un manómetro correspondiente para medir la compresión (límite de presión aumentado, con mayor frecuencia alrededor de 60-70 atm.).

Cómo medir la compresión del motor

En las unidades de gasolina y diésel, la compresión se mide haciendo girar el cigüeñal durante varios segundos. Los primeros dos segundos, la flecha del indicador se elevará y luego se detendrá. Esta será la presión máxima al final de la carrera de compresión. Antes de comenzar a medir el siguiente cilindro, se debe restablecer el manómetro.

Sin compresómetro

Si la caja de herramientas del automovilista aún no tiene un medidor de compresión personal, entonces puede verificar la presión sin él. Por supuesto, este método es inexacto y no se puede confiar en él para determinar el estado del motor. Más bien, es una forma de ayudar a determinar si la pérdida de potencia se debió a un mal funcionamiento del motor o no.

Cómo medir la compresión del motor

Para determinar si se crea suficiente presión en el cilindro, se desenrosca un tapón y se inserta un taco de periódico seco en su lugar (una mordaza de trapo no funciona). Con compresión normal, cuando el cigüeñal gira, la mordaza de alta presión debe salir disparada por el orificio de la bujía. Sonará un pop fuerte.

En caso de problemas de presión, el taco saldrá del pozo, pero no habrá algodón. Este procedimiento debe repetirse con cada cilindro por separado. Si en uno de ellos la mordaza salió no tan "eficazmente", es necesario llevar el automóvil al cuidador.

Usando un compresómetro

En la versión clásica, las mediciones de compresión en el hogar se realizan mediante un compresómetro. Para ello, el motor se está calentando. Luego, se desenroscan todas las velas y, en lugar de ellas, con un adaptador, se atornilla una manguera conectada al manómetro en el pozo de la vela (si se usa un análogo de presión, debe insertarse firmemente en el orificio y mantenerse tan apretado para que el aire no se escape del cilindro).

Cómo medir la compresión del motor

El asistente debe presionar el pedal del embrague (para facilitar que el motor de arranque gire el volante) y acelerar (para abrir completamente el acelerador). Antes de medir la compresión, el asistente intenta arrancar el motor para eliminar el hollín y los depósitos del cilindro.

El motor de arranque se gira durante unos cinco segundos. Por lo general, este tiempo es suficiente para que la aguja del calibre se eleve y se estabilice.

Compresión y aceleración

La posición de la válvula del acelerador cambia la relación de compresión, por lo tanto, para un diagnóstico preciso del mal funcionamiento, la medición se toma primero con el acelerador completamente abierto y luego con el cerrado.

Amortiguador cerrado

En este caso, entrará una pequeña cantidad de aire en el cilindro. La presión final será menor. Esta prueba le permite realizar diagnósticos precisos de fallas. Esto es lo que puede indicar una compresión baja con el acelerador cerrado:

  • Válvula atascada;
  • Cámara gastada árbol de levas;
  • No ajuste apretado de la válvula al asiento;
  • Grieta en la pared del cilindro;
  • Rush de la junta de la culata de cilindros.
Cómo medir la compresión del motor

Estos problemas pueden surgir como resultado del desgaste natural de algunas piezas. A veces, estas averías son el resultado de reparaciones de ICE de mala calidad.

Compuerta abierta

En este caso, entrará más aire en el cilindro, por lo que la presión al final de la carrera de compresión será notablemente más alta que cuando se mide con un amortiguador cerrado. Con fugas menores, el indicador no diferirá mucho. En vista de esto, dicho diagnóstico permite determinar más defectos graves en la GPC. Las posibles averías incluyen:

  • El pistón está quemado;
  • Los anillos se cocan;
  • La válvula está quemada o su vástago está deformado;
  • Anillo reventado o deformado;
  • Se han formado convulsiones en el espejo de pared cilíndrico.
Cómo medir la compresión del motor

La dinámica del aumento de la compresión también es importante. Si es pequeño en la primera compresión y salta bruscamente en la siguiente, esto puede indicar un posible desgaste de los segmentos del pistón.

Por otro lado, una formación brusca de presión durante la primera compresión, y durante la compresión posterior, no cambia, puede indicar una violación de la estanqueidad de la junta o válvula de la culata de cilindros. Es posible localizar la falla solo con la ayuda de diagnósticos adicionales.

Si el propietario del automóvil decide utilizar ambos métodos para medir la compresión, primero debe realizar el procedimiento con la válvula del acelerador abierta. Luego debes enroscar las velas y dejar que el motor funcione. Luego, la presión se mide con el amortiguador cerrado.

Medición de la compresión añadiendo aceite al cilindro

Si la presión en uno de los cilindros cae, se puede usar el siguiente método, que ayudará a determinar con mayor precisión qué mal funcionamiento ha ocurrido. Una vez que se ha identificado el cilindro "problema", se vierten 5-10 mililitros de aceite puro con una jeringa. Debe intentar distribuirlo a lo largo de las paredes del cilindro y no verterlo en la corona del pistón.

Cómo medir la compresión del motor

La lubricación adicional fortalecerá la cuña de aceite. Si una segunda medición mostró un aumento significativo en la compresión (tal vez incluso más alta que la presión en otros cilindros), esto indica un problema con los anillos: están atascados, rotos o coquizados.

Si el índice de compresión no cambió después de agregar aceite, pero permaneció bajo, entonces esto indica problemas con una violación de la estanqueidad de la válvula (holguras quemadas, ajustadas incorrectamente). Un efecto similar es causado por daños en la junta de la culata, una grieta en el pistón o su quemado. En cualquier caso, si existe una discrepancia entre las lecturas del medidor y los datos en la documentación técnica del automóvil, debe comunicarse con los especialistas.

Evaluamos los resultados obtenidos

Si el indicador de presión en los cilindros difiere ligeramente (la distribución de indicadores dentro de una atmósfera), lo más probable es que esto indique que el grupo cilindro-pistón está en buenas condiciones.

A veces, en un cilindro separado, el compresor muestra una presión más alta que en los demás. Esto indica un mal funcionamiento en este nodo. Por ejemplo, el anillo raspador de aceite pierde algo de aceite, lo que "enmascara" el problema. En este caso, los depósitos de carbón de aceite serán visibles en el electrodo de la vela (puede leer sobre otros tipos de depósitos de carbón en velas aqui).

Cómo medir la compresión del motor

Algunos automovilistas toman medidas de la compresión en el motor de un automóvil, motocicleta o tractor a pie para calcular el tiempo que queda antes de la revisión de la unidad de potencia. De hecho, este procedimiento no es tan informativo.

El error relativo de tal diagnóstico es demasiado grande para que la relación de compresión sea el parámetro principal que le permite establecer el estado exacto de la GPC. La compresión está influenciada por muchos factores adicionales, indicado al principio del artículo... La presión arterial normal no siempre indica que la CPH sea normal.

Waters es un ejemplo. Coche de alto kilometraje. El motor está carburado, la compresión en él es de aproximadamente 1.2 MPa. Esta es la norma para un motor nuevo. Al mismo tiempo, el consumo de aceite alcanza los dos litros cada 1 kilómetros. Este ejemplo muestra que las mediciones de compresión no son una "panacea" para resolver todos los problemas del motor. Más bien, es uno de los procedimientos incluidos en un diagnóstico completo del motor.

Cómo medir la compresión del motor

Como puede ver, puede comprobar la compresión en los cilindros usted mismo. Sin embargo, esto ayudará a determinar si realmente es necesario llevar el automóvil a un cuidador. Solo los profesionales pueden realizar diagnósticos de motor competentes y determinar qué pieza debe cambiarse.

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