Cómo y por qué cambiar los bujes estabilizadores

El sistema de estabilidad lateral de un automóvil moderno proporciona una posición paralela de la carrocería del automóvil durante las curvas, el frenado o la aceleración. El estabilizador en sí es una varilla, que está unida al bastidor auxiliar, por un lado, y a la palanca de montaje de la rueda, por el otro. Un puntal MacPherson necesita especialmente ese detalle.

El bastidor proporciona una curvatura estática de las ruedas del vehículo. Al girar, este parámetro cambia, lo que afecta el parche de contacto de la rueda con la carretera: el automóvil se inclina, por lo que la presión aumenta en una parte del neumático y disminuye en la otra. Debido al diseño del puntal McPherson, lo único que puede hacer para estabilizar el automóvil en la pista es reducir el balanceo en las curvas.

Para ello, se utilizan barras estabilizadoras de diversas modificaciones. La pieza funciona de una forma muy sencilla. Cuando el automóvil entra en una curva, la palanca funciona como una barra de torsión: los extremos opuestos se tuercen en diferentes direcciones. Esto crea una fuerza para contrarrestar la fuerte inclinación del cuerpo.

La peculiaridad del estabilizador es que no debe fijarse firmemente; sus extremos deben moverse (de lo contrario, la suspensión no diferirá del resorte dependiente). Para eliminar los desagradables chirridos o golpes de las piezas metálicas, se añaden casquillos de goma al diseño del sistema. Con el tiempo, estos elementos deben reemplazarse.

¿Cuándo se reemplazan los bujes del estabilizador transversal?

Los fallos en este nodo se identifican durante los diagnósticos de rutina. Por lo general, los elementos de goma deben cambiarse cada 30 mil corridas, ya que se deterioran: se agrietan, rompen o deforman. Los automovilistas experimentados recomiendan cambiar el kit de inmediato, en lugar de cada funda por separado, a pesar de que aún pueden ser adecuados para su uso exterior.

Aquí hay algunas señales que indicarán el reemplazo de piezas entre mantenimiento:

• En las curvas, el volante tiene holgura (lea sobre otras razones de la reacción aquí);
• Al girar el volante, se sienten golpes;
• En las curvas, el cuerpo se inclina más que antes. Esto suele ir acompañado de un chirrido o golpe;
• Se sienten vibraciones y ruidos extraños en la suspensión;
• Inestabilidad del vehículo;
• En tramos rectos, el coche se desplaza hacia un lado.

Si aparecen al menos algunos signos, el automóvil debe enviarse inmediatamente para su diagnóstico. A menudo, el problema se resuelve reemplazando los casquillos. Si el efecto no desaparece incluso después de este procedimiento, vale la pena prestar atención a otros sistemas cuyo mal funcionamiento tiene síntomas similares.

Reemplazo de los bujes estabilizadores delanteros

El procedimiento para la mayoría de los automóviles al reemplazar esta pieza es casi idéntico. La única diferencia está en las características de diseño de la suspensión y el chasis del modelo. Cómo reemplazar la barra estabilizadora en un VAZ 2108-99, lea revisión separada. Aquí está el procedimiento paso a paso:

• El automóvil es levantado con un gato, elevado en un elevador o conducido a un paso elevado;
• Se quitan las ruedas delanteras (si interfieren con el trabajo);
• Retire los pernos de montaje del estabilizador;
• La palanca está desconectada del bastidor;
• Los tornillos del soporte de fijación se desenroscan;
• Cuando se instala un buje nuevo, se elimina la suciedad;
• La parte interior del casquillo está lubricada con pasta de silicona (una opción más económica es usar jabón líquido o detergente). La lubricación no solo prolongará la vida útil de la pieza, sino que también evitará la aparición rápida de problemas acompañados de casquillos chirriantes;
• La varilla está instalada en el buje;
• El automóvil se ensambla en orden inverso.

En el caso de reparar el estabilizador trasero, el procedimiento es idéntico, y en algunos coches es aún más sencillo por la peculiaridad del diseño de la suspensión. No es raro que el buje cambie cuando comienza a chirriar.

Chirrido de bujes estabilizadores

A veces, se observa un chirrido inmediatamente después de reemplazar piezas que no tienen tiempo de desgastarse. Consideremos por qué razones puede suceder esto con nuevos elementos y cuál es la posible solución al problema.

Causas de chillidos

El chirrido de los elementos estabilizadores de caucho puede aparecer en tiempo seco o en heladas severas. Sin embargo, tal mal funcionamiento tiene razones individuales, a menudo asociadas con las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Entre las posibles razones se incluyen las siguientes:

• Bujes baratos: el material con el que están hechos es de baja calidad, lo que provoca un chirrido natural cuando se produce una carga;
• Con el frío, el caucho se endurece y pierde su elasticidad;
• Conducción frecuente en barro pesado (el problema se observa a menudo en vehículos deportivos utilitarios que superan zonas pantanosas);
• Una característica de diseño del vehículo.

Métodos de resolución de problemas

Hay varias soluciones al problema. Si está asociado con la mala calidad del buje, entonces tendrá que soportar hasta el próximo reemplazo o reemplazar la pieza con un mejor análogo.

Algunos propietarios lubrican el caucho con grasa especial. Sin embargo, en la mayoría de los casos esto solo agrava la situación, porque la superficie aceitosa se ensucia mucho más rápido, lo que conduce a un desgaste acelerado del elemento.

Los fabricantes a menudo desaconsejan el uso de grasa porque interfiere con la función del manguito. Debe sujetar firmemente la varilla en el asiento para que no cuelgue, asegurando la rigidez de la estructura. El lubricante hace que sea más fácil mover el estabilizador en el buje, desde el cual se desplaza en él, y cuando entran los granos de arena, el chirrido se vuelve aún más fuerte.

Un chirrido en el nuevo buje puede deberse al hecho de que la goma aún no se ha frotado con la parte metálica. Después de un par de semanas, el efecto debería desaparecer. Si esto no sucede, la pieza debe reemplazarse.

Para evitar que aparezcan chirridos en el nuevo buje, el propietario del automóvil puede sellar el asiento estabilizador con un paño o una capa adicional de goma (por ejemplo, un trozo de tubo de bicicleta). Los casquillos de poliuretano están disponibles para algunos vehículos. Son más duraderos y fiables, y no se broncean con el frío.

Descripción del problema para vehículos específicos.

El mal funcionamiento de esta unidad depende de las características de diseño de la suspensión del automóvil. Aquí hay una tabla de las principales causas de los crujidos de los bujes y las opciones para eliminarlos en algunos modelos de automóviles:

El modelo de coche:	La causa del problema:	Opción de solución:
Renault Megane	A veces se utiliza un buje inadecuado ya que el modelo puede tener una suspensión estándar o de servicio pesado. Usan diferentes estabilizadores	Al comprar una pieza, especifique cuál es el diámetro de la palanca. Al instalar, use un detergente para que durante la instalación la manga no se deforme
Volkswagen Polo	Asociado con la peculiaridad del material del buje y las condiciones de operación.	El chirrido se puede eliminar sustituyéndolo por un modelo de poliuretano. También existe una solución económica: colocar un trozo de correa de distribución usada entre los bujes y la carrocería del automóvil de modo que sus dientes queden en el costado del buje. También es posible instalar un buje de otro automóvil, por ejemplo, Toyota Camry
Lada Vesta	Debido a los cambios en los montajes de los puntales, el recorrido de la suspensión ha aumentado en comparación con los modelos anteriores del fabricante, lo que conduce a un mayor arranque del estabilizador.	Una solución es acortar el recorrido de la suspensión (hacer que el automóvil baje ligeramente). El fabricante también recomienda usar un lubricante de silicona especial (no puede usar productos a base de aceite, ya que destruyen las partes de goma). Esta grasa no se lavará y no acumulará suciedad.
Skoda	Los propietarios de estos coches ya han aceptado el ruido natural en estos detalles. Al igual que ocurre con los modelos Polo, en muchos casos un ligero crujido es un acompañante constante del cardán.	Algunos, como alternativa a los casquillos WAG originales, utilizan piezas de otros modelos, por ejemplo, de Fabia. A menudo, es útil reemplazar el buje estándar por uno de reparación, cuyo diámetro es un milímetro menos.

Muchos fabricantes fabrican piezas con anteras, por lo que los casquillos no crujen. La presencia de estos elementos proporciona protección contra la humedad y la suciedad en el conjunto. Si tales modificaciones están disponibles para un automóvil específico, es mejor usarlas, incluso considerando que costarán más que las contrapartes clásicas.

Aquí hay un video detallado de cómo se reemplazan los casquillos en los automóviles de la familia VAZ:

Cómo reemplazar los bujes estabilizadores VAZ, puntas de reemplazo.

Preguntas y respuestas

¿Cuánto miden los bujes estabilizadores? Los casquillos estabilizadores cambian en promedio después de 30 mil kilómetros o cuando aparecen las señales descritas en el artículo. Además, se recomienda cambiar el kit inmediatamente.

¿Cómo saber si los bujes estabilizadores están golpeando? De oído, el desgaste de estos casquillos es extremadamente difícil de determinar. Por lo general, sus golpes golpean el suelo. A menudo, este efecto es similar al de los casquillos rotos. Las ruedas deben estar cargadas mientras se revisan los cubos.

¿Qué son los casquillos estabilizadores? Se diferencian en la forma de la fijación del estabilizador en sí y en el material. Hay casquillos de goma o poliuretano. la diferencia entre estos materiales en términos de vida útil y precio.

¿Cómo comprobar correctamente los casquillos estabilizadores? Además de la inspección visual, debe esforzarse en el estabilizador cerca del punto de conexión (tire con fuerza en diferentes direcciones). La aparición de golpes o chirridos es un síntoma de casquillos desgastados.