Cómo funciona: caja CVT

Desde hace mucho tiempo se sabe que la transmisión de un automóvil le permite distribuir uniformemente el par que genera la unidad de potencia. Esto es necesario para una aceleración suave o dinámica del vehículo. El conductor activa un cierto rango de rpm del motor, evitando que entre en un modo aumentado.

En cuanto a la transmisión manual, sobre su dispositivo y cómo conservarlo durante más tiempo, ya lo hemos dicho. Y este parece ser un tema trillado. Hablemos de cvt: qué es este mecanismo, su funcionamiento y si merece la pena llevar un coche con una transmisión similar.

¿Qué es una caja CVT?

Este es un tipo de transmisión automática. Pertenece a la categoría de transmisiones continuamente variables. Su peculiaridad radica en el hecho de que el variador proporciona un cambio suave en las relaciones de cambio en un rango tan pequeño que no se puede lograr en mecánica.

Está equipado con automóviles que operan bajo el control de una unidad de control electrónico. Este dispositivo distribuye uniformemente las cargas provenientes del motor de acuerdo con la resistencia que se aplica a las ruedas motrices del vehículo.

El cambio de marchas se realiza sin problemas: el conductor a veces ni siquiera se da cuenta de cómo cambia el modo de funcionamiento del mecanismo. Esto mejora la comodidad de conducción.

Dispositivo principal

El diseño del mecanismo es bastante complicado, por lo que su producción es materialmente costosa. Además, debido a la complejidad del diseño, la transmisión continuamente variable no puede proporcionar una distribución uniforme de las cargas en ciertos tipos de motores.

La diferencia clave entre una transmisión continuamente variable y una mecánica analógica es que carece de embrague. Hoy en día, los variadores se modernizan constantemente y ya hay varias modificaciones fundamentalmente diferentes. Sin embargo, los elementos principales de la caja son:

• El mecanismo de transmisión principal es un convertidor de par. Se trata de una unidad que asume el par que genera el motor y lo transmite a los elementos ejecutores;
• La polea del engranaje primario (conectada al embrague hidráulico) y la polea del engranaje secundario (transfiere fuerzas al chasis del automóvil);
• La transmisión de fuerzas se realiza a través de una correa y, en algunos casos, una cadena;
• Controles electrónicos que cambian los modos de funcionamiento de los mecanismos;
• Una unidad separada que se activa cuando se acopla la marcha atrás;
• El eje en el que se fijan la polea de transmisión y el engranaje principal;
• La mayoría de las versiones también tienen diferencial.

Cabe señalar que estos elementos no proporcionan una comprensión de cómo funciona la transmisión. Todo depende de la modificación del dispositivo, que se discutirá un poco más adelante, pero ahora consideraremos en qué principio funciona el mecanismo.

¿Cómo funciona esto

Hay tres tipos principales de transmisiones que se utilizan en el transporte y tienen un principio de funcionamiento similar al cvt:

• Transmisión de potencia. En este caso, el dispositivo se utiliza solo para transporte de perfil estrecho. El motor impulsa la dinamo del generador, que genera la energía necesaria para la transmisión. Un ejemplo de tal caja de cambios es BelAZ;
• Transmisión del convertidor de par. Este tipo de marcha es muy suave. El embrague hidráulico es accionado por una bomba, que suministra aceite a alta presión, dependiendo de la velocidad del motor. Este mecanismo está en el corazón de todas las transmisiones automáticas modernas;
• Transmisión de tipo hidrostático. Tecnología antigua, pero todavía se utiliza en algunos transportes. El principio de dicha caja: el motor de combustión interna impulsa la bomba de aceite, que suministra presión a los motores hidráulicos conectados a las ruedas motrices. Un ejemplo de este tipo de transporte son algunos modelos de cosechadoras.

En cuanto a los variadores, aunque funcionan con un principio algo similar, todavía existen diferencias significativas. El diseño del variador clásico incluye un acoplamiento hidráulico, que es desenrollado por la unidad de potencia de la máquina. Solo la transmisión de par al eje accionado de la caja se realiza mediante un elemento intermedio. Muy a menudo, los fabricantes de tales transmisiones utilizan un cinturón duradero en el mecanismo. Sin embargo, también hay una transmisión en cadena.

La relación de transmisión se cambia cambiando el diámetro de la transmisión y las poleas conducidas. Cuando el conductor selecciona el modo de conducción apropiado en el selector de transmisión, la unidad de control registra los datos de las ruedas y los componentes del motor. Sobre la base de estos datos, la electrónica en el momento adecuado desplaza las paredes de las poleas activas, por lo que aumenta su diámetro central (una característica del dispositivo de estas partes). La relación de transmisión aumenta y las ruedas comienzan a girar más rápido.

Cuando se activa la marcha atrás, el mecanismo no funciona en el modo de marcha atrás, pero activa un dispositivo adicional. En la mayoría de los casos, se trata de una caja de cambios planetaria.

Dinámica de aceleración del variador

En comparación con una transmisión automática clásica, la CVT se sentirá lenta desde el principio, como si el conductor estuviera presionando lentamente el acelerador. La máquina será más nítida al principio. En este caso, durante la transición a la siguiente marcha, el automóvil se contraerá. Pero si hablamos de la distancia, entonces con los mismos motores y dimensiones del automóvil, el variador tiene más ventajas.

La razón es que al cambiar de marcha a marcha, la máquina pierde tracción. El variador, durante el funcionamiento, cambia la relación de transmisión más suavemente, por lo que no hay brecha en la transmisión de empuje. En este caso, el motor funciona a la velocidad a la que se transmite el par máximo. La máquina, por otro lado, a menudo captura menos velocidades del motor de tracción, por lo que la dinámica general del automóvil sufre.

Las CVT de la versión anterior (anteriores a 2007 y algunas modificaciones anteriores a 2010) cambiaron las relaciones de transmisión cuando la velocidad del motor aumentó casi al máximo. Con la introducción de unidades de control individuales para la transmisión, se eliminó este inconveniente. La nueva generación de CVT se adapta al modo deportivo, y cuando presionas el acelerador con fuerza, cambia inmediatamente a relaciones de transmisión cambiantes a las velocidades del motor más eficientes.

Al mismo tiempo, la tracción se mantiene durante todo el cambio de relaciones de transmisión de la caja. O hasta que el conductor deje de pisar el pedal del acelerador. Por lo tanto, la dinámica del automóvil se ve afectada directamente por la fuerza de presionar el pedal del acelerador.

Emulación de una caja manual en una CVT

Bajo cambio manual en el variador se entiende la instalación de una palanca de cambio de marchas para aumentar / disminuir forzadamente la relación de transmisión de la transmisión. Si hablamos de máquinas clásicas, cuando mueve el mango hacia "+" o "-", la unidad de control da un comando para cambiar de marcha.

Dado que las CVT no tienen una transición gradual de una marcha a otra, este proceso es algo diferente. Incluso si la electrónica en el tablero muestra la marcha indicada por el conductor, la unidad de control electrónico de una CVT moderna aún garantizará que la aguja del tacómetro no entre en la zona roja (no permitirá que el motor funcione a la velocidad máxima). Lo mismo ocurrirá si el conductor indica a la electrónica que mantenga la relación de transmisión a bajas revoluciones: la transmisión no permitirá que el motor se pare debido a las revoluciones extremadamente bajas.

Si hablamos de la dinámica del automóvil, entonces, en el modo manual de la máquina, el conductor podrá mejorar la aceleración del vehículo ajustando el cambio a otra marcha, pero en el caso de la CVT, esto no mejorará. la aceleración del coche. La razón es que el “modo manual” también utiliza las zonas de velocidad del motor menos eficientes para la aceleración.

La presencia de esta opción en los CVT modernos es solo una estrategia de marketing para aquellos automovilistas a los que les gusta "controlar" el proceso de uso del par. Para la dinámica más eficiente en el caso de un variador, es mejor utilizar el modo automático (posición en el selector "D").

Características del movimiento de un automóvil con dicha transmisión.

Considere las características del movimiento de un automóvil en una transmisión de tipo CVT. El propietario de dicho automóvil debe recordar:

1. Con un variador, no funcionará si patina al principio. La razón es que la electrónica controla constantemente la relación de transmisión más eficiente de acuerdo con la velocidad y la carga del motor.
2. El variador ayudará al conductor en qué camino en el momento del lanzamiento. Debido al suave aumento de la tracción, las ruedas no patinarán si el conductor no calcula el esfuerzo en el pedal del acelerador.
3. Al adelantar un automóvil con CVT, deberá presionar el acelerador con más fuerza no en el momento de la maniobra, como en un mecánico o automático, sino inmediatamente antes, ya que la transmisión funciona con un ligero retraso.
4. En el variador es más difícil dominar un derrape controlado por la misma reacción “tardía” de la caja al apretar el gas. Si en la mecánica para derrapar es necesario apretar bruscamente el gas después de girar el volante, entonces en el caso del variador esto debe hacerse directamente cuando se gira el volante.
5. Dado que este tipo de transmisión selecciona constantemente la relación de transmisión óptima de acuerdo con la velocidad del motor, esto da como resultado una combinación ideal entre tracción y bajo consumo de combustible. Este sistema permite que el motor funcione en tal modo, como si el automóvil estuviera conduciendo en una carretera plana fuera de la ciudad. Si el automóvil está equipado con control de crucero, la economía de combustible será más notable.

Tipos y principio de funcionamiento del variador en un automóvil.

Los automóviles modernos equipados con CVT pueden obtener uno de dos tipos de transmisión:

• correa trapezoidal;
• Toroidal.

Sus diferencias están en las características de diseño, aunque el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. Consideremos estos tipos de unidades por separado.

Correa trapezoidal

La mayoría de los autos con CVT obtienen este tipo de caja de cambios. A menudo, en tales transmisiones se usa una transmisión por correa (a veces hay modificaciones con dos engranajes). Este mecanismo utiliza dos poleas con anillos en forma de cuña. Se les coloca un cinturón con un perfil idéntico en forma de cuña. Inicialmente, los fabricantes usaban caucho reforzado. Las transmisiones modernas usan contrapartes de acero.

Cada polea (ubicada en los ejes impulsor e impulsado) tiene paredes inclinadas hacia afuera con un ángulo de inclinación relativo al eje del eje de 70 grados. En el proceso de cambiar la relación de transmisión, las paredes de las poleas se mueven o divergen, cambiando así el diámetro de la polea. Las paredes de las poleas son accionadas por resortes, fuerza centrífuga o servos.

Esta parte de la unidad en los variadores de correa trapezoidal es la más vulnerable, ya que es la más expuesta a la carga. Por esta razón, las transmisiones modernas de este tipo utilizan estructuras de acero con placas de forma compleja.

Entre los accionamientos en forma de cuña, hay variadores equipados con una cadena. El número de eslabones que contiene es grande, por lo que encaja perfectamente contra las paredes de la polea. Este tipo de variador se caracteriza por una alta eficiencia en comparación con otros análogos, pero debido a la alta fuerza de fricción, se requiere utilizar el material más duradero, lo que hace que la cadena para dicho variador sea muy costosa.

Toroidal

Estos son diseños más complejos. Dichos CVT suelen estar equipados con automóviles de tracción trasera con una potente unidad de potencia. Para la transmisión más eficiente del par a alta velocidad, se utiliza una caja de engranajes planetarios de reducción, que transmite el empuje directamente. En los vehículos con tracción delantera, dicho variador está conectado al engranaje principal y al diferencial.

El diseño del variador toroidal también tiene dos discos, solo sus ejes coinciden. En sección transversal, estos discos parecen triángulos isósceles (tienen forma esférica). Los rodillos se instalan entre las partes laterales de estos discos, que cambian su posición al comprimir los discos de trabajo.

Cuando el disco impulsor presiona el rodillo contra el impulsado, se transmite más torque y el disco impulsado gira más rápido. Cuando se reduce la fuerza, el disco impulsado gira más lentamente.

Tipos de variadores de correas trapezoidales

Después de la llegada de la transmisión de tipo variador, comenzaron a desarrollarse en el campo del aumento de su eficiencia. Gracias a esto, hoy en día a los propietarios de automóviles se les ofrece la modificación más activa, que ha demostrado ser la más efectiva entre los análogos: los variadores de correa trapezoidal.

Cada fabricante llama a esta modificación de cajas de cambios de manera diferente. Por ejemplo, Ford tiene Transmatic, Ecotronic o Durashift. Toyota está equipando sus autos con una transmisión similar, solo que bajo el nombre Multidrive. Los autos Nissan también tienen un variador de correa trapezoidal, pero el nombre es Xtronic o Hyper. El análogo de todos los variadores mencionados es Autotronic, que se instala en muchos modelos de Mercedes.

En tales variadores, los elementos principales siguen siendo idénticos, solo el principio de acoplamiento entre el motor y el engranaje principal es ligeramente diferente. La mayoría de los modelos económicos utilizan CVT como Xtronic, Multidrive y otros. En el corazón de estas modificaciones está el convertidor de par.

Hay opciones más caras:

• Embrague electrónico basado en la acción electromagnética de mecanismos. Estos variadores se denominan Hyper;
• Otra opción de embrague automático es el Transmatic. Utiliza la fuerza centrífuga del fluido hidráulico;
• Si el nombre de la transmisión contiene el prefijo Multi, a menudo en tales modificaciones se utilizan varios discos de embrague húmedos.

Cuando se compra un automóvil nuevo, y su documentación técnica indica que la transmisión es CVT, esto no siempre significa la presencia de un convertidor de par. Pero en la mayoría de los casos, la caja estará equipada solo con este mecanismo.

Ventajas y desventajas de CVT

Cada tipo de transmisión tiene sus propios adherentes, por lo que en la mayoría de los casos, según uno, alguna función se considera una ventaja y la otra, por el contrario, una desventaja. Si consideramos la confiabilidad, entonces la caja del variador no necesita ningún mantenimiento especial, simplemente cambie el aceite a tiempo y opere de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Aquí hay algunos beneficios más:

• El transporte tiene una dinámica suave al cambiar las relaciones de transmisión, lo que hace que sea lo más cómodo de conducir posible;
• Para ganar velocidad rápidamente, simplemente pise el acelerador;
• El conductor no duda en cambiar de velocidad, una característica especialmente conveniente para los principiantes;
• Con un mecanismo de trabajo, funcionará silenciosamente;
• La toma de fuerza del motor está en el rango óptimo, lo que no permite que el motor se sobrecargue ni llegue a la velocidad máxima;
• Si los mecánicos cambian una marcha antes, el motor experimenta un aumento de carga. Para compensar esto, la válvula del acelerador se abre más y entra más combustible en los cilindros, pero en este modo se quema de manera menos eficiente. Como resultado, más sustancias no quemadas ingresan al sistema de escape. Si el auto tiene Catalizador, entonces los restos se quemarán en él, lo que reducirá significativamente el recurso de trabajo de la pieza.

Los coches equipados con variador también tienen varias desventajas importantes:

• Si las ruedas patinan, es posible que la caja de cambios no distribuya correctamente las cargas. Por ejemplo, esto ocurre a menudo en el hielo;
• No le gustan las revoluciones altas, por lo que el conductor debe tener cuidado en qué momento la transmisión ya no aumenta la relación de transmisión;
• Desgaste natural de poleas activas;
• El cronograma para cambiar el lubricante en el mecanismo es estrictamente limitado: según las recomendaciones del fabricante, este período puede ser de 20 mil y tal vez 30 km;
• El variador es más fácil de romper que la transmisión manual;
• Es muy costoso repararlo debido al hecho de que solo un especialista que cobra una tarifa decente por sus servicios puede hacer el trabajo correctamente.

Fallas mayores

Una avería de una caja de variadores es un problema real para el automovilista. Sin embargo, con el debido cumplimiento de las recomendaciones del fabricante, funciona de manera bastante estable. Esto es lo que puede fallar:

• El cuerpo de conexión a través del cual se transmiten las fuerzas de la polea conductora a la polea conducida. En algunos casos es un cinturón, en otros es una cadena;
• Interrupción de la electrónica: pérdida de contacto, falla de los sensores;
• Avería mecánica del acoplamiento hidráulico;
• Fallo de los elementos selectores;
• Rotura de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite;
• Errores en la centralita. Este problema se identifica fácilmente como resultado de un diagnóstico completo del vehículo en el banco de pruebas.

En cuanto a la electrónica, la computadora mostrará inmediatamente cuál es la falla. Pero con las averías mecánicas, el diagnóstico se vuelve más complicado. Esto es lo que podría indicar un problema con el variador:

• Movimiento inestable del automóvil, acompañado de sacudidas;
• Cuando se selecciona la velocidad neutra, el automóvil continúa moviéndose;
• Cambio de marchas manual difícil o imposible (si esta opción está presente en la transmisión).

Causas de la avería de CVT

Cualquier mecanismo falla tarde o temprano debido al desgaste natural de sus partes. Lo mismo se aplica al variador. Aunque este tipo de caja se considera bastante resistente, los automovilistas aún se enfrentan a sus fallas.

Un factor clave que afecta la vida útil de la unidad es el mantenimiento oportuno de la transmisión. El programa de mantenimiento programado lo especifica el fabricante del vehículo. También es necesario tener en cuenta las recomendaciones para operar este tipo de transmisión. La lista de mantenimiento correcto del variador incluye:

• Reemplazo oportuno del aceite de transmisión y todos los consumibles de la caja de cambios;
• Reparación o reemplazo oportuno de partes defectuosas de la caja;
• Estilo de conducción correcto (no se recomienda utilizar la deriva en la CVT, conducción deportiva con aceleraciones frecuentes y paradas repentinas, conducción dinámica en una caja sin calefacción).

Otras causas de fallas del variador son el desgaste natural o los defectos durante la producción de piezas o de la unidad completa. El segundo es muy raro, y esto se aplica más a los modelos de automóviles económicos.

La mayoría de las veces, el variador falla debido al uso de aceite malo. En el funcionamiento de dicha transmisión, se asigna un papel clave a la calidad del lubricante, por lo que el propietario del automóvil debe tomarse en serio el procedimiento de reemplazo del líquido de transmisión.

Si se instala una CVT de estilo antiguo en el automóvil, a menudo es necesario cambiar el aceite cada 30-50 mil kilómetros. Si el vehículo usa una transmisión más moderna, es posible que se requiera un cambio de aceite después de 60-80 mil km. Además, es el kilometraje el que afecta a este intervalo, y no las horas, como ocurre con los motores de combustión interna.

Funcionamiento del variador

La caja CVT es caprichosa, pero si te adaptas a ella durará mucho tiempo. Esto es lo que necesita saber para un automovilista cuyo vehículo es impulsado por dicha transmisión:

• A la caja no le gusta la conducción agresiva. Más bien, el estilo de "retiro" o movimiento mesurado con aceleración moderada es adecuado para ella;
• La transmisión de este tipo no soporta altas revoluciones, por lo que si el conductor tiene la costumbre de "sumergirse" en la carretera a gran distancia, es mejor detenerse en los mecánicos. Al menos es más barato repararlo;
• En el variador, no debe arrancar bruscamente y permitir que las ruedas motrices patinen;
• Esta transmisión no es adecuada para un vehículo utilitario que a menudo transporta cargas pesadas o arrastra un remolque.

Cuando un automóvil con cvt se mete en el barro y se atasca, no debe intentar salir por su cuenta. Es mejor utilizar la ayuda de extraños, ya que en este caso es imposible evitar el deslizamiento de las ruedas.

¿Qué es mejor: un variador o una máquina automática?

Si compara estos dos tipos de cajas, debe prestar atención de inmediato al hecho de que el análogo automático está en el mercado mucho más que el variador. Por esta razón, un número suficiente de mecánicos ya están familiarizados con el dispositivo y las complejidades de la transmisión automática. Pero con los variadores, la situación es mucho peor: es mucho más difícil encontrar un especialista real.

Estos son algunos de los beneficios más de una transmisión automática:

• Se organiza más fácilmente que cvt, y hay muchas piezas de repuesto en los concesionarios de automóviles;
• En cuanto a la conducción, la caja funciona según el principio de la mecánica: las marchas están claras, pero la ECU es responsable de cambiarlas;
• El fluido de trabajo para una máquina automática es más económico que para un variador. Incluso puedes ahorrar dinero comprando una opción más económica, ya que existe una amplia variedad de aceites para máquinas automáticas en el mercado;
• La electrónica selecciona las rpm óptimas a las que puede cambiar una sobremarcha;
• La máquina se rompe con menos frecuencia que el variador, especialmente con respecto a fallas electrónicas. Esto se debe al hecho de que la unidad de control controla solo una cuarta parte de la operación de transmisión. Los mecánicos hacen el resto;
• La máquina tiene un recurso de trabajo mucho mayor. Si el conductor opera la unidad con cuidado (cambia el aceite de manera oportuna y evita la conducción agresiva constante), entonces el mecanismo durará al menos 400 y no necesitará reparaciones importantes.

Sin embargo, a pesar de las ventajas, la máquina también tiene varios inconvenientes tangibles:

• La eficiencia de la transmisión es menor, ya que la mayor parte del par se gasta en desenrollar el convertidor de par;
• El cambio de marcha no es tan suave: el conductor todavía siente que el automóvil ha cambiado a otra marcha;
• La aceleración del automóvil no tiene un indicador de calidad como el del variador: allí la velocidad se acelera sin problemas;
• Las máquinas tienen el contenedor de aceite más grande. La mecánica normal requiere unos tres litros de lubricante, un variador - hasta ocho, pero una máquina automática - unos 10 litros.

Si compara objetivamente, entonces estas deficiencias están más que cubiertas por la resistencia y confiabilidad de tales unidades. Sin embargo, todo depende de lo que el propietario espere de su automóvil.

Entonces, un automóvil equipado con una caja de variador está diseñado para un movimiento urbano silencioso. Con una transmisión de este tipo, el conductor puede sentirse como conduciendo un yate terrestre en lugar de un piloto de automóvil deportivo.

En conclusión, cómo determinar dónde está qué casilla:

Cómo elegir un automóvil, qué caja es mejor: automática, CVT, robot, mecánica.

Cómo verificar el variador al comprar un automóvil en el mercado secundario

Al comprar un automóvil en el mercado secundario, debe verificar el rendimiento de todos los sistemas y conjuntos clave del vehículo. Se debe prestar especial atención al variador si se usa dicha transmisión en el automóvil. La razón es que esta unidad es costosa de reparar.

Esto es a lo que debe prestar atención al comprar un automóvil de este tipo.

Kilometraje del coche

Este parámetro está directamente relacionado con el estado de la caja de cambios. Por supuesto, los vendedores sin escrúpulos tuercen deliberadamente el kilometraje en el odómetro, pero cuanto más nuevo es el automóvil, más difícil es eliminar por completo todos los rastros de esta operación.

En los CVT de automóviles fabricados a partir de 2007 o 2010 (según el modelo), se instalan unidades de control individuales para la transmisión. Algunos errores registrados por la unidad de control principal también pueden mostrarse en la ECU de la transmisión.

Estado del aceite

Además del kilometraje del coche, el aceite de transmisión también te informará sobre el estado del variador. Esto es lo que debe tener en cuenta al buscar lubricantes al inspeccionar un automóvil:

• Se comprueba el nivel de aceite. Además, esto debe hacerse tanto en una transmisión fría como después de que se haya calentado.
• Se comprueba la calidad del lubricante. El aceite no debe estar oscuro. Si el cambio de aceite aún está lejos y ya está oscuro, entonces la máquina no se está utilizando correctamente o el vendedor está engañando con la fecha del último servicio de transmisión.
• Se comprueba la pureza del aceite. No debe contener virutas de metal, coágulos y otras impurezas. Para hacer esto, simplemente ponga un par de gotas de aceite en una hoja de papel limpia. Si hay partículas extrañas en el papel además de la mancha de aceite, esto indica que el variador está muy desgastado.
• Se comprueba el olor del aceite. No debe oler a quemado, lo que indica un funcionamiento inadecuado del automóvil.

Monte

Para asegurarse de que la transmisión no haya sido reparada, la máquina debe elevarse en un elevador o conducirse a un foso, y los pernos de montaje deben revisarse en busca de daños en los bordes. Si hay rozaduras, astillas o remates, la unidad se desarmó y el vendedor debe informarle qué se reparó en la caja.

Si el vendedor niega que se hayan realizado reparaciones y la unidad se desmontó claramente, se debe abandonar la compra de dicho automóvil. Cuando se le diga qué trabajo se llevó a cabo, el vendedor tendrá que creer en su palabra.

Historia del coche

Este tipo de verificación se puede realizar si el vendedor es el primer propietario del automóvil. Cuando el coche ha cambiado de varios dueños, es casi imposible comprobar el historial del coche. Los parámetros que se relacionan con el automóvil pasado incluyen:

1. Comprobación del número VIN;
2. Si el automóvil fue reparado exclusivamente por un distribuidor autorizado, todo el trabajo se reflejará en el informe. Al mismo tiempo, es imposible verificar si la transmisión fue reparada en estaciones de servicio de garaje;
3. Al comprar un vehículo importado del extranjero, es necesario verificar los documentos de aduana (kilometraje y otras condiciones técnicas del automóvil).

Tal verificación proporcionará información indirecta adicional sobre el estado del variador.

Verificar en movimiento

Es obligatorio comprobar el rendimiento del variador. Esto se hace durante una prueba de manejo en diferentes modos para escuchar u observar la naturaleza de la transmisión. Tal verificación es la más informativa en términos del estado del variador.

Una transmisión reparable proporciona la dinámica más suave del vehículo sin sacudidas y cambios notables en la relación de transmisión. De lo contrario, las sacudidas y los golpes indican daños en la correa de transmisión del variador.

sonido CVT

El sonido también puede determinar el estado de la transmisión del automóvil. Por ejemplo, un variador reparable a la velocidad de ralentí del motor de combustión interna no es audible en absoluto. Mientras conduce, se puede escuchar el sonido de la caja, pero con un aislamiento acústico deficiente del cuerpo.

Los clics, zumbidos, silbidos, ruidos fuertes y otros sonidos no son típicos de un variador en funcionamiento. Dado que es extremadamente difícil para un automovilista sin experiencia determinar un mal funcionamiento de la transmisión por el sonido, es mejor invitar a un especialista a inspeccionar el automóvil, especialmente a aquellos que entienden el funcionamiento de la caja de cambios CVT.

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Preguntas y respuestas

¿Qué es peor variador o máquina automática? Si partimos del dinamismo y la suavidad de la aceleración, entonces el variador tiene más ventajas sobre las transmisiones automáticas.

¿Qué pasa con un variador en un automóvil? El variador es sensible a la masa del automóvil (cuanto mayor es el peso del automóvil, mayor es la carga en las partes del variador), cargas bruscas y monótonas y alto par.

¿Por qué está mal el variador? Tal caja teme que las ruedas motrices se resbalen, el conjunto de velocidad y el funcionamiento del motor son demasiado monótonos debido a la suavidad del cambio en la relación de transmisión. Es caro de mantener.