Pruebe cómo BMW se convirtió en lo que es

La nueva clase y la serie 02 reviven a la empresa BMW durante los años de estancamiento y no solo sientan las bases para la tercera y la quinta serie, sino que también proporcionan finanzas frescas y sólidas para su creación. Conduciendo un BMW 2002, cuidadosamente preparado por BMW Group Classic.

Situado entre sus herederos contemporáneos, nos espera en medio de un vasto espacio detrás del Museo BMW y del edificio de oficinas de cuatro cilindros. Su color celeste destaca aún más sobre el fondo de espesas nubes grises y lluvia torrencial. Este BMW 2002 tii, propiedad del BMW Group Classic y nacido en 1973, puede parecerse un poco a sus sucesores, pero en la práctica es un modelo grande que contribuye significativamente a su existencia. Porque fue en los años 60 cuando la introducción del sedán 1500/1800/2000 de la nueva clase de BMW y los modelos de dos puertas 1602 y 2002 obligaron a BMW a salir de un atolladero financiero de larga data y dar un paso rápido para llegar allí. Dónde está ahora. Son las sólidas ventas de estos modelos las que proporcionan fondos para la construcción del edificio de cuatro cilindros en cuestión. Y son estos modelos los que se convierten en los prototipos de la quinta y tercera serie actual.

La armonía formal de 2002 es cautivadora a primera vista y conserva su atractivo en todos los demás aspectos. Aunque fue diseñado para ser más asequible que un sedán de cuatro puertas, lo supera con su singularidad en la ligereza, en la que las formas trapezoidales están perfectamente sincronizadas y encajan a la perfección en la línea baja de las ventanillas y pliegues laterales de este temporal estilo Chevrolet Corveyr. . En este modelo, BMW ya está utilizando una arquitectura con un voladizo delantero muy corto, que no solo es estilístico sino también funcional. 2002 incorporó todos los valores clásicos que se expresarán más plenamente en la tercera serie.

Es imposible comenzar hasta que echamos un vistazo debajo del capó, pero resulta ser todo un ritual que en sí mismo puede llevarte al éxtasis. El procedimiento consiste en tirar de una palanca larga que ofrece bastante resistencia y accionar un mecanismo complejo, que a su vez hace girar todo un eje con levas y abrazaderas que fijan la tapa. Entonces, el alemán es el primer pensamiento que me viene a la mente. El vano motor resplandece de limpieza, como las calles aledañas, todo está dispuesto como un hilo. Las boquillas transparentes y una bomba de combustible de pistón se identifican inmediatamente en la abreviatura del segundo modelo i: el motor M10 de cuatro cilindros, conocido por su confiabilidad y cualidades dinámicas, está equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer. Con sus 130 cv esta es la versión más potente con llenado atmosférico en 2002 (el motor turbo de 2002 es de otro planeta) y se produce hasta el final de la línea. También quiero mirar a continuación: toda la parte inferior del automóvil se trata cuidadosamente con un revestimiento anticorrosivo negro y en ambos lados del diferencial hay dos pernos. La decisión de BMW de usar este tipo de eje trasero es crucial: la suspensión independiente, en un momento en que casi todos los autos de esta clase usan un eje rígido, es uno de los principales culpables del comportamiento popular en carretera. Otra base sobre la que BMW construirá su imagen. Solo más tarde encontraré fotos del mismo BMW 2002 tii en los materiales de 2006 en las páginas de Motor Klassik, una subsidiaria de auto motor und sport. Resulta que muchos de los autos nuevos lanzados este año ya están obsoletos. esos ocho años no han dejado marcas en el auto, y el cupé azul luce tan saludable como entonces. Una buena reseña para los representantes del BMW Group Classic. A ver si se mueve así.

La esencia de BMW

La puerta hace clic de alguna manera misteriosa y te das cuenta de que quieres abrirla y cerrarla una y otra vez. Puede sonar un poco loco para quienes te rodean, así que prefiero concentrarme en la llave de encendido. Incluso antes de escuchar el arranque, el motor cobró vida. Como todo 2002. Los coches clásicos quieren ser conducidos. Con una larga estancia en garajes y pasillos, el barniz se puede acumular en las sábanas, pero todo aficionado te dirá que un coche se reanima cuando, después de aparcar, acumula kilómetros detrás de él.

Esto se aplica plenamente a nuestro BMW. Ridículamente en comparación con la actualidad, los pequeños limpiaparabrisas cromados parecen acariciar el cristal y definitivamente están perdiendo la batalla con una gruesa capa de agua. El sonido del agua en las alas crea una sensación de inmediatez olvidada, y las gotas de agua hacen resonar las sábanas. Sin embargo, el motor gira como un torbellino: la creación del barón Alex von Falkenhausen aún impone respeto, una máquina bien mantenida absorbe gasolina con carnada y tiene sus propios 130 hp. No parecen tener problemas con el cupé relativamente ligero. Según los documentos, la velocidad máxima es de 190 km / h, la aceleración a 100 km / h en 9,5 segundos. No es casualidad que esta unidad en particular se haya convertido en la base para la creación de versiones turbo de carreras con una capacidad de más de 1000 hp. ¿Alguien puede presumir de esto? Después de todo, esto es 1973. Y sobre todo - el apogeo de la crisis del petróleo.

Salimos por la puerta y conducimos por la autopista hacia los palacios de los reyes bávaros y la historia de Baviera. En el camino y en el pasado BMW, que creó el presente de la preocupación ...

Volver a la historia

A finales de los años 50, BMW estaba lejos de su reputación actual y no podía competir con Mercedes-Benz de la misma manera que lo hace ahora. Aunque el milagro económico alemán ya está en marcha, BMW no puede presumir de ningún logro económico. Las ventas de motocicletas están disminuyendo constantemente debido al rápido desarrollo económico porque la gente está comenzando a recurrir a los automóviles. Apenas unos años antes, en 30, las ventas de motocicletas BMW habían descendido de 000 1957 a 5400. Un año después, apareció la prestigiosa berlina de 3,2 litros conocida como Baroque Angel. Se vendieron 564 coches simbólicos. Peor aún es el deportivo 503 y el más compacto 507, que vendió un total de 98. El microcoche Isetta y su versión larga con puerta lateral pueden presumir de un poco más de éxito. Sin embargo, esto parece extraño: en el surtido de la marca hay una gran brecha entre los microcoches y los modelos de lujo. De hecho, el fabricante relativamente pequeño en ese momento, BMW, no tenía un modelo más convencional. El compacto 700 de esos años solo puede corregir parcialmente la situación. Obviamente, para que la empresa sobreviva, es necesario hacer algo fundamentalmente nuevo.

Nació gracias a los esfuerzos del mayor accionista de BMW en ese momento, Herbert Quant. Muy interesado en el desarrollo de la empresa, invitó a los accionistas a invertir en la creación de un modelo completamente nuevo. También sugiere simbólicamente el nombre Neue Klasse.

De una forma u otra, se recaudó el dinero necesario y el equipo de Alex von Falkenhausen se dispuso a desarrollar un nuevo motor. Así nació el famoso M10, que se convertirá en una creación de ingeniería icónica para la marca. El director del proyecto desde el nivel de desarrollo estableció la posibilidad de aumentar el diámetro del cilindro y aumentar el volumen del motor, que en la versión original era de solo 1,5 litros.

Nueva clase

La "nueva clase" de BMW debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 y el modelo se llamó simplemente 1500. La reacción de la gente también fue muy clara y definitiva: el interés en el automóvil fue increíble y solo tres meses antes de que finalizara 1961. , Recibió 20 solicitudes. Sin embargo, se tardó todo un año en solucionar los problemas estructurales de la carrocería, y el coche se hizo realidad en la segunda mitad de 000. Esta es una "nueva clase", pero coloca a BMW sobre una nueva base, enfocando la marca en su carácter dinámico. La principal contribución a esto la realiza un fiable motor deportivo con culata de aluminio y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Gracias a la "Nueva Clase" en 1962, la empresa volvió a ser rentable y ahora se encuentra entre los grandes jugadores. El crecimiento de la demanda obligó a BMW a crear versiones más potentes, por lo que en 1963 nació el modelo 1963 (en realidad, una cilindrada de 1800 litros) con un aumento de 1,733 a 80 CV. fuerza. Un matiz interesante en la historia es que es en este torbellino que Alpina se construye y comienza a mejorar 90 modelos ya vendidos para clientes que se sienten dañados. BMW sigue desarrollando la serie con una versión más potente de la 1500 TI con dos carburadores Weber gemelos y 1800 CV. En 110, el BMW 1966/2000 TI se convirtió en un hecho, y en 2000, el 1969 tii con inyección de combustible. En 2000, estos últimos ya representaban la mayor parte de las ventas. Llegamos así a la esencia de la historia, oa cómo nació “nuestro” 1972.

02: código de éxito

Si retrocedemos un poco, veremos que incluso con la llegada del 1500, todavía hay un nicho vacío en la alineación de BMW. El 700 tiene un diseño muy diferente y un tamaño relativamente pequeño, por lo que la empresa decidió crear un modelo basado en el nuevo sedán, pero con un precio más accesible. Así nació en 1966 el 1600-2 cupé de dos puertas (par es la designación de ambas puertas), que más tarde se convertiría en el directo 1602. Pronto apareció una versión más potente del 1600 ti con dos carburadores y una potencia de 105 CV. . Básicamente, el modelo se basa en el sedán, pero tiene un estilo delantero y trasero significativamente cambiado y es obra del diseñador de la compañía Wilhelm Hofmeister (después de quien la famosa "curva de Hofmeister" en la columna trasera). Desde 1600 aparece en el mercado un serio competidor de los entonces míticos modelos Alfa Romeo que, sin embargo, además de combinar elegancia y estilo deportivo, ofrece un comportamiento único con su suspensión independiente con ruedas traseras inclinadas y puntales MacPherson en las delanteras. Sin embargo, según los historiadores de la compañía, difícilmente habría nacido un 2002 más poderoso si no hubiera sucedido una extraña historia. O más bien, una extraña coincidencia: el creador del M10, Alex von Falkenhausen, instaló un 1600 para sí mismo en un compartimiento en una unidad de dos litros Casi al mismo tiempo, el director de planificación Helmut Werner Behnsch hace lo mismo. Estos hechos se dieron a conocer a ambos cuando sus autos entraron accidentalmente en uno de los talleres de BMW. Naturalmente, ambos deciden que esta es una buena razón para proponer un modelo similar a los órganos de gobierno. Será el principal activo de mercado para la ofensiva en el extranjero planificada de la marca. Echando leña al fuego está el distribuidor estadounidense de BMW Max Hoffman, quien también cree que una versión más poderosa será un éxito en los Estados Unidos. Así nació el 2002, que en 1968 recibió una versión más potente del 2002 TI con 120 hp, y en septiembre del mismo año apareció el modelo que conocimos hace un tiempo - 2002 tii con el mencionado sistema de inyección Kugelfischer. Sobre la base de estos modelos nacería más tarde el Baur descapotable y la serie Touring con gran portón trasero.

Para BMW, la serie 02 también jugó el papel de un gran vehículo de lanzamiento de marketing, y su éxito fue mayor que el de la Nueva Clase original. A fines de 1977, el número total de autos producidos de este tipo alcanzó los 820, y la compañía recibió los fondos necesarios para invertir en la creación de los primeros representantes de la tercera y quinta serie.

Final de un hermoso dia

Todo esto definitivamente me hace tratar este auto con especial respeto y atención. Pero parece que no quiere escatimar. A cada aceleración le sigue un fuerte empujón en el cupé, que pesa solo 1030 kg. Por supuesto, no hay un agarre Turbo brutal y agudo, pero la ausencia de restricciones en la pista alemana no interfiere con la bicicleta, y una velocidad constante de 160 km / h es bastante natural. Desafortunadamente, tenemos una copia de las versiones con una caja de cambios de cuatro velocidades (se ofrecieron cinco velocidades como opción), que definitivamente no es la mejor solución. Aunque la palanca entra en sus posiciones de forma ajustada y agradable, la caja de cambios definitivamente atormenta al motor, que se ve obligado a trabajar constantemente a altas revoluciones. Además del aumento del ruido, esto va acompañado de una franqueza específica de las reacciones que, desafortunadamente, cuando se suelta el pedal, conduce a un par de frenado brusco igualmente específico. No es una coincidencia que la mayoría de las contrapartes modernas en 2002 tengan el doble de programas.

La verdadera tentación de este automóvil está en las hermosas y pintorescas carreteras secundarias de Alemania. El delgado volante puede no estar en armonía con el carácter del automóvil, pero la falta de dirección asistida apenas se siente. ¡Y la suspensión es la suspensión! Aparentemente, los ingenieros de BMW trabajaron tan duro para crearlo que incluso ahora puede ser un punto de referencia para el comportamiento dinámico. No olvidemos que funciona tan bien, a pesar de que el automóvil está equipado con neumáticos altos de 13 pulgadas que tienen solo 165 mm de ancho (¡sin embargo, no parece pequeño y no compromete la dinámica visual!).

Fue un día realmente maravilloso. No solo por el privilegio y el placer de estar al volante de este coche, sino también por su asombrosa capacidad para devolverme a los orígenes de la marca. Quizás ahora la entiendo un poco mejor. El tii azul 2002 está de vuelta en su lugar, y aunque ha recorrido casi 400 km bajo la lluvia torrencial, no hay una mota de tierra en sus hojas. Después de todo, se muda a su Alemania natal.

BMW Group Classic

BMW regresó recientemente a sus raíces comprando la antigua fábrica de Knorr Bremse, donde comenzó a producir motores de avión dos años después de su fundación. Aquí es donde se encuentra el nuevo Classic Center de la compañía.

BMW Group Classic heredó BMW Mobile Tradition en 2008. Lanzado en 1994, Mobile Tradition tiene como objetivo unir fuerzas para restaurar y preservar el legado de la empresa y la amplia gama de modelos existentes. Según BMW, el número de coches "históricos" con hélices azules y blancas alcanza el millón, a lo que hay que añadir al menos 1 motos. Con este fin, la empresa coopera intensamente con varios clubes. Cualquiera que desee reconstruir su automóvil puede contar con un servicio completo de una sola fuente. El centro posee un vasto conocimiento teórico y práctico para los modelos, tiene una gran cantidad de piezas originales de BMW y la infraestructura necesaria para las reparaciones. Este es un negocio que se está haciendo más grande y probablemente más rentable. El BMW Group Classic tiene actualmente un stock de 300 unidades y puede reconstruir casi cualquier coche. Para demostrar este hecho, hace unos años, los empleados crearon el tii 000 desde cero y con solo inventario, e incluso hicieron una caja en bruto sin trabajar pero sin usar.

Si las piezas o dispositivos no están disponibles, pueden ser fabricados por BMW o por acuerdo con el proveedor. Un ejemplo: si un propietario de 3.0 CSi desea reemplazar su transmisión manual por una automática, BMW puede hacerlo, aunque este modelo nunca se ha ofrecido con dicha transmisión. Sin embargo, dado que sobre la base de los dibujos se han diseñado variantes piloto con transmisión automática, a las que los diseñadores tienen acceso ilimitado, el cliente puede ordenar el desarrollo de dicha opción. Siempre que pueda permitírselo. El trabajo se divide por tipo de actividad: en la planta de Dingolfing se ocupan de la carrocería y la pintura, en Múnich son los responsables de la mecánica, en BMW Motorsport y M GmbH se hacen cargo de los modelos M. BMW también ha firmado varios contratos con empresas especializadas a las que aportan la documentación necesaria para actividades de producción. Y para aquellos que buscan encontrar piezas para su BMW, existe la Tienda en línea BMW Classic. La empresa puede encontrar todo sobre su coche y, basándose en una enorme base de datos de documentación, intenta garantizar la máxima fiabilidad.

Texto: Georgy Kolev

datos técnicosbmw 2002 tii, Tipo E114, 1972

motor Motor en línea de cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, culata de aleación de aluminio, bloque de hierro fundido gris inclinado a 30 grados, cinco cojinetes principales, cigüeñal forjado, un árbol de levas en la culata impulsado por una cadena, V-disposición figurativa de válvulas, volumen de trabajo 1990 cm³, potencia 130 Hp a 5800 rpm, máx. par 181 Nm a 4500 rpm, relación de compresión 9,5: 1, inyección de combustible mecánica Pescador de fugu, con bomba accionada por correa de cigüeñal.

Transmisión de potencia Tracción trasera, cuatro velocidades, transmisión manual opcional de cinco velocidades, diferencial de deslizamiento limitado