Prueba de manejo Jaguar X-Type 2.5 V6 y Rover 75 2.0 V6: clase media británica
Prueba de manejo

Prueba de manejo Jaguar X-Type 2.5 V6 y Rover 75 2.0 V6: clase media británica

Prueba de manejo Jaguar X-Type 2.5 V6 y Rover 75 2.0 V6: clase media británica

Si sueña con un modelo británico clásico, ahora es el momento de hacer una ganga.

Hace unos 20 años, el Jaguar X-Type y el Rover 75 intentaron irrumpir en la clase media, confiando en la radiodifusión británica. Hoy en día se trata de coches usados ​​baratos para particulares.

¿El Rover 75 no tiene demasiado estilo retro? Esta pregunta surge inevitablemente al observar los controles principales ovalados con marco cromado y sus esferas brillantes, casi patinadas. A su derecha, sobre el salpicadero de imitación madera, hay un pequeño reloj que se le parece, que lamentablemente no tiene segundero. Su tictac constante irradia un estado de ánimo aún más nostálgico.

Un volante de hermosa forma con bolsas de aire y un anillo de cuero grueso, palancas de plástico negro en la columna de dirección y tapizado negro del tablero nos remontan al año 2000, cuando el Rover 75 2.0 V6 automático verde salió de la línea de montaje. El confortable interior del sedán británico de gama media, junto con los diales retro de los instrumentos, se distingue por otra característica de diseño: no solo el velocímetro y el tacómetro tienen forma ovalada, sino también las boquillas de ventilación, los huecos cromados de las manijas de las puertas e incluso los botones de las puertas. ...

Rover cubierto de cromo

En el exterior, el sedán Seventy-Five tiene un estilo bastante simple que recuerda a los años 50 con su generoso acabado cromado. Las manijas de las puertas arqueadas integradas en las molduras laterales son particularmente atractivas. Como concesión al gusto del clima en 1998, cuando Rover presentó el 75 en el Salón del Automóvil de Birmingham, el modelo de tracción delantera recibió una parte trasera relativamente alta con una ventana trasera inclinada. También son modernos los cuatro faros redondos, ligeramente cubiertos por la cubierta frontal, que le dan al dócil británico un aspecto bastante decidido.

Este modelo es muy importante para Rover y BMW. Después de que los bávaros compraran el Rover a British Aerospace en 1994, el 75 fue pionero en una nueva era junto con MGF y New Mini. El sedán de estilo británico fue diseñado para competir no solo con el Ford Mondeo, Opel Vectra y VW Passat, sino también con el Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes C-class.

Sin embargo, dos años después de su estreno en el mercado en 2001, apareció otro competidor de clase media: el Jaguar X-Type. Además, con su aspecto retro con acento británico, hablaba casi el mismo lenguaje de diseño que el Rover 75. Esto nos da motivos suficientes para comparar los dos modelos nostálgicos con una conducción compartida y ver si detrás de la hermosa fachada encaja en su tiempo y es suficiente tecnología confiable.

Gemelos de la isla

Vistos de frente, las dos caras de cuatro ojos de Jaguar y Rover, con rejillas frontales casi idénticas, son casi indistinguibles entre sí. La única diferencia es la forma distintiva del capó de Jaguar, con orejetas que comienzan por encima de los cuatro faros ovalados. Esto incluso hace que el X-Type parezca un XJ más pequeño, y la parte trasera bastante redondeada, especialmente en el área de los altavoces traseros, se parece al S-Type mucho más grande que debutó dos años antes. Por lo tanto, en 2001, la alineación de Jaguar consistía en solo tres sedanes retro.

Evaluar el diseño de un automóvil siempre ha sido una cuestión de gusto personal. Pero la ligera flexión de la cadera sobre la rueda trasera en el X-Type simplemente se fue por la borda con pliegues y crestas en un espacio relativamente pequeño. El Rover se ve mejor de perfil. Es justo decir aquí que debido a las tranquilas condiciones invernales en las carreteras, el X-Type participa en la sesión de fotos con llantas de acero negras en lugar de las atractivas llantas de aluminio de siete radios estándar.

Las similitudes entre los dos cuerpos persisten en el interior. Si no fuera por los controles simples y modernos del X-Type, podría pensar que está sentado en el mismo automóvil. Por ejemplo, los bordes suaves alrededor del tablero de instrumentos de madera y sobre todo alrededor de las consolas centrales son prácticamente idénticos.

Ambas cabinas en sus lujosas versiones Executive en el X-Type y Celeste en el 75 se ven aún mejor y, lo más importante, más coloridas. Los asientos de cuero crema con costuras azul marino en un Rover o un volante de madera y varios colores interiores en un Jaguar hacen que casi todos los británicos en el mercado de autos usados ​​sean un ejemplo único. Por supuesto, el equipamiento de confort deja deseos casi insatisfechos: desde el aire acondicionado hasta los asientos eléctricos con función de memoria y un sistema de sonido que reproduce CD y/o casetes, todo está ahí. En esta situación, un Jaguar X-Type bien equipado o un Rover 75 con motor V6 no era un automóvil barato. Al debutar en el mercado, las versiones de lujo debían pagar unos 70 marcos.

Equipo de la madre de la preocupación

Las afirmaciones de X-Type y 75 de ser élite están respaldadas por Jaguar y Rover con equipos de última generación suministrados en parte por las empresas matrices Ford y BMW. Jaguar ha sido parte del Ford Premier Automotive Group (PAG) desde 1999. Por ejemplo, el X-Type tiene el mismo chasis que el Ford Mondeo, además de motores V6 con dos árboles de levas en cabeza (DOHC) y una cilindrada de 2,5 (197 CV) y tres litros. de.). Todo el X-Type, excepto la versión base, con un motor V234 de 2,1 litros (6 hp) y un motor diesel de cuatro cilindros con 155 y posterior, que produce 128 hp. Consiga una transmisión dual, que explica el significado de la letra "X" como símbolo de la tracción total.

BMW también tiene los conocimientos técnicos de BMW en muchos lugares. Debido al complejo diseño del eje trasero tomado de los "cinco" y al túnel integrado en el chasis para impulsar el eje trasero, a menudo se decía que el 75 tenía su plataforma originaria de Bavaria. Sin embargo, no lo es. Sin embargo, sin duda, el diésel de dos litros con 116 CV y ​​luego 131 CV, que se ofreció desde el principio, procedía de Baviera. Los motores de gasolina Rover vienen en cuatro cilindros de 1,8 litros con 120 y 150 hp. (turbo), un V6 de dos litros con 150 y un V2,5 de 6 litros con 177 CV.

Legendario es el Rover 75 V8 con un motor Ford Mustang de 260 hp. El fabricante especializado en coches de rally Prodrive realiza una conversión de la transmisión delantera a la trasera. El motor V8 también se encuentra en el MG ZT 260 gemelo de Rover. Pero dos autos prestigiosos con solo 900 construidos en total no pudieron evitar el declive de Rover después de la partida de BMW en 2000. 7 de abril 2005 Rover se declaró en quiebra, este es el final de la 75a.

Lástima, porque el coche es sólido. En 1999, auto motor und sport testificó que el 75 tenía "buena mano de obra" y "resistencia a la torsión de la carrocería". En todas las disciplinas de confort, desde la suspensión hasta la calefacción, solo hay ventajas, incluso en la conducción, donde solo se registran "golpes leves en el motor".

De hecho, según los estándares actuales, el Rover se conduce con extrema elegancia y, sobre todo, con una suspensión agradablemente suave. La dirección y el asiento del conductor podrían haber sido más precisos y rígidos, y el pequeño V6 de dos litros con una cilindrada decididamente mayor. A un ritmo tranquilo de boulevard con una transmisión automática de cinco velocidades, no hay agarre seguro. Pero si presiona el pedal con más fuerza contra la alfombra en el piso, se le soplará hasta 6500 rpm por la noche, sin aliento.

En comparación directa, el Jaguar de gama baja se beneficia claramente de más cilindrada y potencia. Su V2,5 de 6 litros, aún sin altas revoluciones, responde con suavidad pero con decisión a cualquier comando con el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, el automóvil cuenta con la ayuda de una caja de cambios manual de cinco velocidades de alta calidad que, sin embargo, no cambia con mucha precisión. Además, el motor del Jaguar funciona un poco más erráticamente que un Rover V6 bien entrenado. Sin embargo, la comodidad de conducción, la posición del asiento, el tamaño de la cabina y el consumo de combustible relativamente alto son casi idénticos: ambos modelos no bajan de los diez litros cada 100 km.

Queda por ver por qué un representante de Rover, como el que tiene un modelo de más de diez años, Alfa Romeo, recibió el número 75. Este es otro recordatorio de los buenos viejos tiempos: uno de los primeros modelos de Rover de la posguerra también es llamado el 75.

Conclusión

¿Tipo X o 75? Para mí, esta sería una decisión difícil. Así es el Jaguar con un V6 de tres litros y 234 CV. puede ser una gran ventaja. Pero para mi gusto, su cuerpo está demasiado hinchado. En este caso, es mejor preferir el modelo Rover, pero como un MG ZT 190 racial sin molduras cromadas.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

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