Jaguar X-Type 2.5 V6 y Rover 75 2.0 V6: clase media británica

Jaguar X-Type 2.5 V6 y Rover 75 2.0 V6: clase media británica

Si sueña con un modelo británico clásico, ahora es el momento de hacer una ganga.

Hace unos 20 años, el Jaguar X-Type y el Rover 75 intentaron ingresar a la clase media, confiando en las transmisiones británicas. Hoy en día se trata de coches usados ​​baratos para particulares.

¿No tiene el Rover 75 demasiado estilo retro? Esta pregunta se hace inevitablemente al observar los controles principales ovalados en el bisel cromado con sus diales llamativos, casi patinados. A la derecha de ellos, en el salpicadero de imitación de madera, hay un pequeño reloj que se parece a él, que, lamentablemente, no tiene segundero. Su tictac constante emite un estado de ánimo aún más nostálgico.

Un volante de hermosa forma con bolsas de aire y un anillo de cuero grueso, palancas de plástico negro en la columna de dirección y tapizado negro del tablero nos llevan al año 2000 cuando el Rover 75 2.0 V6 automático verde salió de la línea de ensamblaje. El cómodo interior del sedán británico de gama media, junto con los diales retro de los instrumentos, tiene otra característica de diseño: no solo el velocímetro y el tacómetro son ovalados, sino también las boquillas de ventilación, los huecos cromados de las manijas de las puertas e incluso los botones de las puertas. .

Rover cubierto de cromo

En el exterior, el sedán Seventy-Five tiene un aspecto bastante simple de los años 50 con su generoso acabado cromado. Las manijas de las puertas arqueadas integradas en las molduras laterales son particularmente atractivas. Como concesión al gusto del clima en 1998, cuando Rover presentó el 75 en el Salón del Automóvil de Birmingham, el modelo de tracción delantera recibió una parte trasera relativamente alta con una ventana trasera inclinada. También son modernos los cuatro faros redondos, ligeramente cubiertos por la cubierta frontal, que dan al dócil británico un aspecto bastante decidido.

Este modelo es muy importante para Rover y BMW... Después de que los bávaros compraran el Rover a British Aerospace en 1994, el 75 fue pionero en una nueva era junto con MGF y New Mini. El sedán de estilo británico fue diseñado para competir con algo más que Ford Mondeo, Opel Vectra y VW Passat, pero también con Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C.

Sin embargo, dos años después de su estreno en el mercado en 2001, surgió otro competidor de clase media: Jaguar X-Type. Además, con su look retro con acentos británicos, hablaba casi el mismo lenguaje de diseño que el Rover 75. Esto nos da razones suficientes para comparar los dos modelos nostálgicos con un impulso común y aclarar si la hermosa fachada coincide con su época y es suficiente. tecnología confiable.

Gemelos de la isla

Vistos de frente, las dos caras de cuatro ojos de Jaguar y Rover, con rejillas delanteras casi idénticas, son casi indistinguibles entre sí. La única diferencia es la forma distintiva del capó de Jaguar, con protuberancias que comienzan por encima de los cuatro faros ovalados. Esto incluso hace que el X-Type parezca un XJ más pequeño, y la parte trasera bastante redondeada, especialmente en el área de los altavoces traseros, se parece al S-Type mucho más grande que debutó dos años antes. Por lo tanto, en 2001, la alineación de Jaguar consistía en solo tres sedán retro.

Evaluar el diseño de un automóvil siempre ha sido una cuestión de gusto personal. Pero la ligera flexión de la cadera por encima de la rueda trasera en el X-Type se fue por la borda con pliegues y golpes en un espacio relativamente pequeño. El Rover se ve mejor de perfil. Es justo señalar aquí que debido a las tranquilas condiciones invernales en las carreteras, el X-Type participa en la sesión de fotos con llantas de acero negras en lugar de las atractivas llantas de aluminio de siete radios estándar.

Las similitudes entre los dos cuerpos persisten también en el interior. Si no fuera por los controles simples y modernos del X-Type, podría pensar que está sentado en el mismo automóvil. Por ejemplo, los bordes suaves alrededor del tablero de instrumentos de madera y sobre todo alrededor de las consolas centrales son casi idénticos.

Ambos salones en sus lujosas versiones Executive en el X-Type y Celeste en 75 se ven aún mejor y lo más importante, más coloridos. Los asientos de cuero color crema con costuras azul marino en el Rover o el volante de madera y los colores interiores de Jaguar hacen que casi todos los británicos en el mercado de autos usados ​​sean un ejemplo único. Por supuesto, el equipamiento de confort deja deseos casi insatisfechos: desde aire acondicionado hasta asientos regulables eléctricamente con función de memoria hasta un sistema de sonido que reproduce CD y / o casetes, todo está ahí. En esta situación, un Jaguar X-Type o Rover 75 bien equipado con un motor V6 no eran autos baratos. Cuando debutó en el mercado, las versiones de lujo debían pagar unos 70 marcos.

Equipo de la madre de la preocupación

Las afirmaciones de X-Type y 75 de ser élite están respaldadas por Jaguar y Rover con equipos de última generación suministrados en parte por las empresas matrices Ford y BMW. Jaguar ha sido parte del Ford Premier Automotive Group (PAG) desde 1999. Por ejemplo, el X-Type tiene el mismo chasis que el Ford Mondeo, así como motores V6 con dos árboles de levas en cabeza (DOHC) y una cilindrada de 2,5 (197 CV) y tres litros. de.). Todo el X-Type, excepto la versión básica, con un motor V234 de 2,1 litros (6 hp) y un motor diesel de cuatro cilindros con 155 y posterior, que produce 128 hp. Consiga una transmisión dual, que explica el significado de la letra "X" como símbolo de la tracción total.

BMW también tiene los conocimientos técnicos de BMW en muchos lugares. Debido al complejo diseño del eje trasero tomado de los "cinco" y al túnel integrado en el chasis para impulsar el eje trasero, a menudo se decía que el 75 tenía su plataforma originaria de Bavaria. Sin embargo, no lo es. Sin embargo, no hay duda de que el diésel de dos litros con 116 CV y ​​luego 131 CV, que se ofreció desde el principio, procedía de Baviera. Los motores de gasolina del Rover son de cuatro cilindros y 1,8 litros con 120 y 150 CV. (turbo), un V6 de dos litros con 150 y un V2,5 de 6 litros con 177 CV.

Legendario es el Rover 75 V8 con un motor Ford Mustang de 260 hp. La empresa especializada en coches de rally Prodrive está haciendo una conversión de adelante hacia atrás. El motor V8 también se encuentra en el modelo Twin Rover - MG El ZT 260. Pero dos coches prestigiosos, producidos en un total de sólo 900 ejemplares, no pudieron evitar el declive de Rover después de que BMW se fuera en 2000. Rover se declaró en quiebra el 7 de abril de 2005, este es el final de 75.

Es una pena, porque el coche es sólido. En 1999, auto motor und sport testificó que el 75 se distinguía por "buena mano de obra" y "resistencia a la torsión corporal". En todas las disciplinas de confort, desde la suspensión hasta la calefacción, solo hay ventajas, incluida la transmisión, donde solo se registran "ligeros golpes en el motor".

De hecho, en la escala actual, el Rover se mueve de manera extremadamente elegante y, sobre todo, con una suspensión agradablemente suave. La dirección y el asiento del conductor podrían haber sido más precisos y firmes, y el pequeño V6 de 6500 litros con una cilindrada decididamente mayor. En un ritmo tabloide silencioso con una automática de cinco velocidades, no hay un embrague seguro. Pero si pisa el pedal con más fuerza contra la alfombra del suelo, se dejará llevar por la noche hasta las XNUMX rpm, sin aliento.

En comparación directa, un Jaguar de baja calidad se beneficia claramente de una mayor cilindrada y potencia. Su V2,5 de 6 litros, incluso sin altas revoluciones, reacciona suave pero decisivamente a cualquier comando con el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, el automóvil es asistido por una transmisión manual de cinco velocidades de alta calidad, que, sin embargo, no cambia con mucha precisión. Además, el motor de Jaguar funciona de manera un poco más desigual que el V6 bien entrenado de Rover. Sin embargo, la comodidad de conducción, la posición del asiento, el tamaño de la cabina y el consumo de combustible relativamente alto son casi idénticos: ambos modelos no bajan de los diez litros cada 100 km.

Queda por ver por qué un representante de Rover, como uno con un modelo de más de diez años, Alfa Romeo, obtuvo el número 75. Este es otro recordatorio de los buenos viejos tiempos: uno de los primeros modelos de Rover de la posguerra también se llama 75.

Conclusión

¿X-Type o 75? Esta sería una decisión complicada para mí. Así es el Jaguar con un V6 de tres litros y 234 CV. puede ser una gran ventaja. Pero su cuerpo está demasiado hinchado para mi gusto. En este caso, es mejor preferir el modelo Rover, pero como un MG ZT 190 racial sin molduras cromadas.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

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