Italian Classics I, Convertibles: Coleccionistas

Italian Classics I, Convertibles: Coleccionistas

En la primera parte de la serie, presentamos Alfa Romeo Araña y fíat 124 Sport Spider

Dondequiera que aparecieran, se convirtieron en el centro de atención, y así ha sido durante más de cuatro décadas. Pero el Alfa Romeo 1750 Veloce y el Fiat 124 Sport Spider pueden ser más que hermosos. Mucho más.

Casi todos contienen la respiración tan pronto como notan dos conciertos. El primero es un Alfa Romeo, un Veloce 1750 rojo de 1969. Una vez apodado el Osso di sepia por su parte trasera redondeada, hoy es el más popular de la familia Spider. Le sigue el Fiat 124 Sport Spider, producido en 1971, el modelo reflexivo de larga duración que ha logrado el mayor éxito en el mercado estadounidense. A juzgar por la cantidad de looks que capturaron estos jugadores italianos en nuestro viaje, su encanto no se ha desvanecido hasta el día de hoy.

Por ejemplo, el pilotaje simultáneo de dos coches italianos durante un viaje y una sesión de fotos emocionó al autor de estas líneas. Probablemente esto se deba a la facilidad con la que pudimos perseguir a Alfa y Fiat en la carretera en este hermoso día de verano, y a ese impecable purismo que ha desaparecido durante mucho tiempo en la mayoría de los convertibles modernos. Redonda, de figura alargada y esbelta, Alpha no se puede confundir con ninguna otra cosa: su rostro lleva el famoso escudo (Scudetto) y está dividido en dos partes. La parte delantera y trasera, ligeramente afiladas, se fusionan hacia la línea media, alcanzando proporciones casi perfectas.

Solo podemos culpar al diseñador Sergio Pininfarin por el hecho de que antes de ser presentado en una nueva forma en el verano de 1966, el Spider no dejaba suficiente espacio para placas grandes con matrículas en algunos países donde se exporta el automóvil, aunque la mayoría de las copias de Spider estaban destinadas específicamente al extranjero. En comparación con las mini etiquetas delanteras italianas de entonces, los números alemanes parecen enormes y tuvieron que colocarse de manera muy asimétrica debajo de uno de los parachoques. O incluso papel de aluminio en la portada.

Fiat 124 Sport Spider con protuberancias en la cubierta frontal

A diferencia de Alfa Romeo, el Fiat convertible lleva cortésmente una placa en el medio de su distintivo frontal con una rejilla negra en forma de panal. Dos pequeñas protuberancias en el capó delantero ligeramente inclinado marcan el automóvil como la versión de 1970 hp introducida en el 110. en un motor de 1,6 litros, cuyos altos carburadores gemelos requerían más espacio, al menos en el lado del conductor. El segundo bulto, respectivamente, carece de ciertas funciones y se debe al deseo de armonía estilística del diseñador -sí, así es- Sergio Pininfarina. A mediados de los XNUMX, diseñó ambos autos para sus rivales Fiat y Alfa Romeo casi simultáneamente.

Pero mientras que la parte trasera redondeada peculiar de Pininfarina demostró ser una prueba difícil para muchos gustos alfistas, la alimentación de Fiat, introducida solo seis meses después del Alfa Spider (noviembre de 1966), se ha considerado durante mucho tiempo altamente proporcional. La doble curva inmediatamente perceptible se asemeja a una cola de milano y debería estabilizar aerodinámicamente el movimiento en línea recta.

Incluso en la nueva edición de 1982, apodada Pininfarina Spidereuropa, el diseño clásico del eternamente joven deportivo 2 + 2 permanece sin cambios, mientras que Alfa abandona la parte trasera redonda que alguna vez no fue amada cuatro años después con la versión Fastback.

Y un detalle picante: “El Fiat Spider fue la mejor combinación de diseño e inteligencia”, dijo una vez Sergio Pininfarina. Palabras que muchos fanáticos de Alpha no pueden perdonarlo hasta el día de hoy.

Alpha de la vieja escuela: estética y funcional

El propietario del Spider, Ulrich Burckhardt, ve hoy este caso con bastante calma, aunque el hombre de Böblingen (cerca de Stuttgart) siempre ha conducido solo un Alfa Romeo. Red Veloce ha sido parte de este parque alfist durante diez años; el automóvil está en tal estado que cualquier propietario puede desear, e inmediatamente hay un deseo de sentarse en él.

No hay problema, Burkhard parece haber leído la mente del autor durante el primer descanso y entregó las llaves. La primera mirada recae en el volante, sostenido por tres radios de metal, y luego en los controles circulares afilados detrás de él. El velocímetro y el tacómetro se giran para que la zona de máxima potencia esté exactamente en el campo de visión del conductor. A la derecha de estos hay tres indicadores adicionales para el contenido del tanque, la presión del aceite y la temperatura del refrigerante. La vieja escuela de Alpha es estética y funcional.

El motor de doble árbol de levas de brillante diseño utilizado por la Berlina de 1750 suena en la primera campana e incluso se regocija con su voz ronca en el lugar de trabajo. El sonido cambia ligeramente cuando el Spider vuelve a la carretera y se vuelve más nítido y apasionado. Incluso a bajas revoluciones, la unidad de cuatro cilindros y 115 CV. absorbe el gas limpio y desarrolla perfectamente la velocidad hasta 5500 rpm. Arriba, comienza a ahogarse un poco, pero esto no importa durante mucho tiempo.

Los giros del Veloce no intimidan en absoluto - incluso en la serie se superan casi como si se jugara con dos dedos en el volante, e incluso el rígido eje trasero no pierde la línea seleccionada. ¡La caja de cambios de cinco velocidades también es un poema! Funciona directamente y todos los engranajes están perfectamente alineados entre sí. Bajarse de este coche es muy difícil. Ulrich Burkhard conoce este sentimiento.

Casi 30 años en las mismas manos

Dicho esto, la gira de prueba con el Fiat 124 Sport Spider de Schleitdorf de Dietmar Balinger está bien. "El cambio no es malo, ¿no?" El hombre es plenamente consciente del impacto de su máquina. Al principio lo compró solo por un verano, y ahora lo ha tenido durante 29 años. No se necesitan más preguntas.

El tablero de seis rondas de Fiat se parece a un Alfa atemporal. Sin embargo, aquí todos los indicadores están en el campo de visión del conductor. Solo el volante de tres radios perforados no es original, agrega Ballinger. "El volante de fábrica para esta versión del Spider tenía dos radios".

Bajo el capó del Fiat abierto, su 1,6 litros de cuatro cilindros ya está murmurando al ralentí. Proviene del Fiat 125 y también tiene dos árboles de levas en cabeza. Mientras que en Alfa Romeo son impulsados ​​por un esquema dúplex, Fiat tiene una de las primeras grandes unidades de producción con dos árboles de levas en cabeza accionados por una correa de distribución.

Fiat 124 Spider - Bestseller en EE. UU.

“Ahora el Alfa va a estar de moda”, predijeron en 1966 los colegas de la entonces automoción, motor y deporte en la presentación de un modelo Fiat con un motor moderno, caja de cambios de cinco velocidades y un buen precio. De hecho, la empresa con sede en Milán no está pasando por momentos tan difíciles, pero el Turin Spider se está convirtiendo en un éxito de ventas, especialmente en los Estados Unidos: casi dos tercios de los 124 producidos encontraron su felicidad en el Nuevo Mundo.

Solo se necesitan unos minutos para acostumbrarse al coche. El Fiat abierto sigue las curvas de la carretera sin ninguna tensión en las curvas, se orienta fácilmente con el volante notablemente inclinado y se comporta ligeramente con las ruedas delanteras solo en giros muy rápidos. De hecho, el motor de carrera corta lo seduce con un estilo de conducción más dinámico porque se siente mejor en el rango de 4000 a 6000 rpm mientras suena atractivo y audaz. Cuando las cosas se ponen tensas, y aquí, como en el Alfa, cuatro frenos de disco proporcionan la tranquilidad necesaria.

Nuestro viaje termina solo a altas horas de la noche. Detrás de dos descapotables, queda una ruta perfectamente recorrida, y sus conductores están satisfechos con ellos mismos y con el mundo, lo que no se puede atribuir a nada más que a estos autos. No hay nada más que añadir ...

CONCLUSIÓN

Editor Michael Schroeder: Tanto el Alfa Romeo 1750 Veloce como el Fiat 124 Sport Spider se encuentran en la categoría de coches de ensueño. Para ellos, todo gira en torno al placer de conducir. Y finalmente, la admiración es aún mayor, porque estos coches demuestran una vez más lo poco que se necesita para ello.

Por supuesto, "pequeño" es un término relativo. Motor Alfa de 1750 cc El sm es el máximo de la historia de la industria automotriz italiana: un corazón deportivo delicioso en todos los sentidos. Con un automóvil así debajo del capó, no arranca, pero disfruta desde el principio, como si estuviera estableciendo el comienzo de unas vacaciones. Y el hecho de que Spider, una vez ridiculizado y de espalda redondeada, se haya convertido en el antepasado de una alineación legendaria, lo hace aún más deseable.

Una vez, a Fiat se le encomendó la tarea de hacerle la vida lo más difícil posible a Alfa con su motor ágil y moderno. El Beautiful Spider de Turín hizo este trabajo hace mucho tiempo y hoy puede emerger con seguridad de la sombra del gran icono de Alfa Romeo.

DATOS TÉCNICOS

Alfa Romeo 1750 VelosMotorMotor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, culata y bloque de aleación ligera, cigüeñal con cinco cojinetes principales, dos válvulas externas para cada cámara de combustión, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena dúplex, dos carburadores Weber 45 de flujo horizontal de doble cilindro DCOE 14.

Volumen de trabajo: 1779 cm³

Diámetro x carrera: 80,0 x 88,5 mm

Potencia: 115 CV a 5000 rpm

Máximo. par: 169 Nm @ 3000 rpm

Relación de compresión: 9,0: 1

Transferencia de energía Embrague seco de plato único, caja de cambios de cinco velocidades totalmente sincronizada, tracción trasera.

Carrocería y chasis Cuerpo de acero autoportante

Delantero: suspensión independiente con travesaños, resortes helicoidales, estabilizador, amortiguadores hidráulicos telescópicos.

Trasera: eje rígido, vigas longitudinales, viga en T, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos.

Sistema de dirección helicoidal y de rodillos

Frenos: disco delantero y trasero

Neumáticos: 155 SR 14.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 4250 x 1630 x 1290 mm

Base de rueda: 2250 mm

Peso: 1040 kg.

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 187,5 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,4 seg.

Consumo: 14 l / 100 km.

Periodo de producción y circulaciónDe 1966 a 1970, solo unas 15 copias. (todas las versiones con respaldo redondeado: 000 Junior, 1300 Duetto y 1600 Veloce).

Fiat 124 Sport SpiderMotorModelo 125 BC, motor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, culata de aleación ligera, cigüeñal con cinco cojinetes principales, dos válvulas por cámara de combustión accionadas por dos árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada, dos carburadores con patines regulables y caudal vertical Solex C 40 P II o Weber 40 IDF.

Volumen de trabajo: 1608 cm³

Diámetro x carrera: 80 x 80 mm

Potencia: 110 CV a 6400 rpm

Máximo. par: 148 Nm @ 3500 rpm

Relación de compresión: 9,8: 1

Transferencia de energía Embrague seco de plato único, caja de cambios de cinco velocidades totalmente sincronizada, tracción trasera.

Carrocería y chasisCuerpo de acero autoportante

Delantero: suspensión independiente con travesaños, resortes helicoidales, estabilizador, amortiguadores hidráulicos telescópicos.

Trasera: eje rígido, puntales longitudinales, muelles helicoidales, barras de reacción longitudinales, travesaño diagonal y estabilizador, amortiguadores hidráulicos telescópicos.

Sistema de dirección helicoidal y de rodillos

Frenos: disco delantero y trasero

Neumáticos: 165 x 13

Dimensiones y pesoLargo x ancho x alto: 3971 x 1613 x 1250 mm

Base de rueda: 2280 mm

Peso: 995 kilogramos

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 180 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,3 seg.

Consumo: unos 12-15 l / 100 km

Periodo de producción y circulaciónFiat 124 Sport Spider de 1966 a 1971, un total de 21 ejemplares. (Versiones europeas AS a CS545)

Texto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

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