La historia de la empresa automovilística Renault

Renault es una de las marcas más famosas de Europa y también uno de los fabricantes de automóviles más antiguos.

Groupe Renault es un fabricante internacional de turismos, furgonetas, tractores, camiones cisterna y vehículos sobre raíles.

En 2016, Renault fue el noveno fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen de producción, y Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance fue el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo.

Pero, ¿cómo evolucionó Renault hasta convertirse en el coche que es hoy?

¿Cuándo empezó Renault a fabricar coches?

Renault fue fundada en 1899 como Societe Renault Freres por los hermanos Louis, Marcel y Fernand Renault. Louis ya había diseñado y construido muchos prototipos, mientras que sus hermanos perfeccionaban sus habilidades comerciales trabajando para la empresa textil de su padre. Funcionó muy bien, Louis estaba a cargo del diseño y la producción, y los otros dos hermanos dirigían el negocio.

El primer automóvil de Renault fue el Renault Voiturette 1CV. Fue vendido a un amigo de sus padres en 1898.

En 1903, Renault comenzó a producir sus propios motores, ya que habían comprado previamente a De Dion-Bouton. Su primer volumen de venta se produjo en 1905 cuando la Societe des Automobiles de Place compró vehículos Renault AG1. Esto se hizo para crear una flota de taxis, que luego fueron utilizados por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial. En 1907, Renault construyó parte de los taxis de Londres y París. También fueron la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. En ese momento, sin embargo, los automóviles Renault eran conocidos como artículos de lujo. Los Renaults más pequeños se vendieron por 3000 francos F. Este fue el salario de un trabajador promedio durante diez años. Comenzaron la producción en masa en 1905.

Fue por esta época cuando Renault decidió emprender el deporte del motor y se hizo un nombre con éxito en las primeras carreras de ciudad a ciudad en Suiza. Tanto Louis como Marsella corrieron, pero Marsella murió en un accidente durante la carrera París-Madrid en 1903. Louis nunca volvió a competir, pero la compañía continuó compitiendo.

En 1909, Louis era el único hermano que quedaba después de que Fernand muriera por enfermedad. Renault pronto pasó a llamarse Renault Automobile Company.

¿Qué le pasó a Renault durante la Primera Guerra Mundial?

Durante la Primera Guerra Mundial, Renault comenzó a producir municiones y motores para aviones militares. Curiosamente, los primeros motores de avión Rolls-Royce fueron unidades Renault V8.

Los diseños militares fueron tan populares que Louis recibió la Legión de Honor por sus contribuciones.

Después de la guerra, Renault se expandió para producir maquinaria agrícola e industrial. El Type GP, el primer tractor de Renault, se fabricó entre 1919 y 1930 basándose en el tanque FT.

Renault, sin embargo, luchaba por competir con automóviles más pequeños y asequibles, el mercado de valores se desaceleraba y la fuerza laboral desaceleraba el crecimiento de la empresa. Entonces, en 1920, Louis firmó uno de los primeros contratos de distribución con Gustave Göde.

Hasta 1930, todos los modelos de Renault tenían una forma frontal distintiva. Esto fue causado por la ubicación del radiador detrás del motor para darle un "capó de carbono". Esto cambió en 1930 cuando el radiador se colocó en la parte delantera de los modelos. Fue por esta época que Renault cambió su insignia a la forma de diamante que conocemos hoy.

Renault a finales de los años veinte y treinta

A finales de la década de 1920 y durante toda la de 1930, se produjo la serie Renault. Estos incluyen 6cv, 10cv, Monasix y Vivasix. En 1928, Renault produjo 45 vehículos. Los coches más pequeños fueron los más populares y los más grandes, 809 / 18cv, los menos producidos.

El mercado del Reino Unido era importante para Renault, ya que era bastante grande. Los vehículos modificados se enviaron desde Gran Bretaña a América del Norte. En 1928, sin embargo, las ventas en los Estados Unidos eran casi nulas debido a la disponibilidad de sus competidores, como el Cadillac.

Renault también continuó produciendo motores de aviones después de la Primera Guerra Mundial. En la década de 1930, la empresa se hizo cargo de la producción de aviones Caudron. También adquirió una participación en Air France. Los aviones Renault Cauldron establecieron varios récords mundiales de velocidad en la década de 1930.
Casi al mismo tiempo, Citroen superó a Renault como el mayor fabricante de automóviles de Francia.

Esto se debió al hecho de que los modelos Citroen eran más innovadores y populares que los Renaults. Sin embargo, la Gran Depresión estalló a mediados de la década de 1930. Mientras que Renault abandonó la producción de tractores y armas, Citroen se declaró en quiebra y luego fue adquirido por Michelin. Renault recuperó entonces el trofeo del mayor fabricante de automóviles francés. Mantendrán esta posición hasta la década de 1980.

Renault, sin embargo, no fue inmune a la crisis económica y vendió Coudron en 1936. Esto fue seguido por una serie de disputas laborales y huelgas en Renault que se extendieron a la industria automotriz. Estas disputas terminaron, provocando que más de 2000 personas perdieran sus trabajos.

¿Qué pasó con Renault durante la Segunda Guerra Mundial?

Después de que los nazis tomaron Francia, Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi. En cambio, construyó camiones.

En marzo de 1932, la Fuerza Aérea Británica lanzó bombarderos de bajo nivel en la planta de Billancourt, el mayor número de bombarderos de un solo objetivo en toda la guerra. Esto provocó daños importantes y un gran número de víctimas civiles. Aunque intentaron reconstruir la planta lo más rápido posible, los estadounidenses la bombardearon varias veces más.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la planta volvió a abrir. Sin embargo, en 1936 la planta fue víctima de violentos disturbios políticos e industriales. Esto salió a la luz como resultado del gobierno del Frente Popular. La violencia y la conspiración que siguieron a la liberación de Francia obsesionaron a la fábrica. El Consejo de Ministros asumió el control de la planta bajo la presidencia de De Gaulle. Era anticomunista y políticamente, Billancourt era un baluarte del comunismo.

¿Cuándo fue a la cárcel Louis Renault?

El gobierno interino acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. Esto fue en la era posterior a la liberación, y las acusaciones extremas eran comunes. Se le aconsejó que actuara como juez y compareció ante un juez en septiembre de 1944.

Junto con varios otros líderes franceses del movimiento automovilístico, fue arrestado el 23 de septiembre de 1944. Su habilidad para gestionar huelgas en la década anterior significó que no tenía aliados políticos y nadie acudió en su ayuda. Fue enviado a prisión y murió el 24 de octubre de 1944, en espera de juicio.

La empresa fue nacionalizada tras su muerte, siendo las únicas fábricas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. La familia Renault intentó revertir la nacionalización, pero fue en vano.

Renault de posguerra

Durante la guerra, Louis Renault desarrolló en secreto el motor trasero 4CV. Fue lanzado bajo la dirección de Pierre Lefoschot en 1946. Fue un fuerte rival para Morris Minor y Volkswagen Beetle. Se vendieron más de 500000 copias y la producción se mantuvo en producción hasta 1961.

Renault debutó con su modelo insignia, el Renault Fregate de 2 litros y 4 cilindros en 1951. A esto le siguió el modelo Dauphine, que se vendió bien en el extranjero, incluidos África y América del Norte. Sin embargo, rápidamente se volvió obsoleto en comparación con los gustos del Chevrolet Corvair.

Otros coches producidos durante este período incluyen el Renault 4, que compitió con el Citroen 2CV, así como el Renault 10 y el más prestigioso Renault 16. Era un hatchback producido en 1966.

¿Cuándo se asoció Renault con American Motors Corporation?

Renault tenía una sociedad conjunta con Nash Motors Rambler y American Motors Corporation. En 1962, Renault ensambló los kits de desmontaje del sedán Rambler Classic en su planta de Bélgica. Rambler Renault era una alternativa a los coches Mercedes Fintail.

Renault se asoció con American Motors, comprando una participación del 22,5% en la empresa en 1979. El R5 fue el primer modelo de Renault vendido a través de los concesionarios AMC. AMC tuvo algunos problemas y se encontró al borde de la bancarrota. Renault rescató a AMC en efectivo y terminó con el 47,5% de AMC. El resultado de esta asociación es la comercialización de vehículos Jeep en Europa. También se utilizaron ruedas y asientos Renault.

Después de todo, Renault vendió AMC a Chrysler tras el asesinato del presidente de Renault, Georges Besse, en 1987. Las importaciones de Renault cesaron después de 1989.

Durante este período, Renault también estableció filiales con muchos otros fabricantes. Esto incluyó a Dacia en Rumania y Sudamérica, así como a Volvo y Peugeot. Estos últimos fueron colaboraciones tecnológicas y dieron lugar a la creación del Renault 30, Peugeot 604 y Volvo 260.

Cuando Peugeot adquirió Citroën, la relación con Renault se redujo, pero la coproducción continuó.

¿Cuándo fue asesinado Georges Besse?

Besse se convirtió en director de Renault en enero de 1985. Se incorporó a la empresa en un momento en el que Renault no era rentable.

Al principio, no era muy popular, cerró fábricas y despidió a más de 20 trabajadores. Bess abogó por una asociación con AMC, en la que no todos estuvieron de acuerdo. También vendió muchos activos, incluida su participación en Volvo, y sacó a Renault del automovilismo casi por completo.

Sin embargo, Georges Besse cambió completamente la empresa y reportó ganancias pocos meses antes de su muerte.

Fue asesinado por Action Directe, un grupo militante anarquista, y dos mujeres fueron arrestadas y acusadas de su asesinato. Afirmaron que lo mataron a causa de las reformas en Renault. El asesinato también estuvo vinculado a negociaciones sobre la compañía nuclear Eurodif.
Raymond Levy reemplazó a Bess, quien continuó cortando la empresa. En 1981, se lanzó el Renault 9, que fue votado como Coche Europeo del Año. Se vendió bien en Francia, pero fue superado por el Renault 11.

¿Cuándo lanzó Renault el Clio?

Renault Clio fue lanzado en mayo de 1990. Fue el primer modelo en reemplazar los identificadores digitales con placas de identificación. Fue votado como Coche del Año en Europa y fue uno de los coches más vendidos en Europa en la década de 1990. Siempre ha sido un gran vendedor y se le atribuye en gran medida el mérito de restaurar la reputación de Renault.

Renault Clio 16V Clásico Nicole Papa Comercial

El Clio de segunda generación se lanzó en marzo de 1998 y era más redondo que su predecesor. En 2001, se llevó a cabo un importante lavado de cara, durante el cual se cambió la apariencia y se agregó un motor diesel de 1,5 litros. Clio estaba en su tercera fase en 2004 y la cuarta en 2006. Tenía una parte trasera rediseñada, así como una especificación mejorada para todos los modelos.

El Clio actual está en la Etapa 2009 y fue lanzado en abril de XNUMX con una parte delantera rediseñada.

En 2006, fue nuevamente nombrado Coche Europeo del Año, lo que lo convierte en uno de los tres únicos vehículos en recibir el título. Los otros dos fueron Volkswagen Golf y Opel (Vauxhall) Astra.

¿Cuándo se privatizó Renault?

En 1994 se anunciaron planes para vender acciones a inversores estatales, y en 1996 Renault se privatizó por completo. Esto significó que Renault podría volver a los mercados de Europa del Este y América del Sur.

En diciembre de 1996, Renault se asoció con General Motors Europa para desarrollar vehículos comerciales ligeros, comenzando con la segunda generación de Trafic.

Sin embargo, Renault todavía estaba buscando un socio para hacer frente a la consolidación de la industria.

¿Cuándo formó Renault una alianza con Nissan?

Renault entró en negociaciones con BMW, Mitsubishi y Nissan, y una alianza con Nissan comenzó en marzo de 1999.

La Alianza Renault-Nissan fue la primera de su tipo en involucrar a marcas japonesas y francesas. Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% en Nissan, mientras que Nissan a su vez adquirió una participación sin derecho a voto del 15% en Renault. Renault seguía siendo una empresa independiente, pero se asoció con Nissan para reducir costes. También llevaron a cabo juntos investigaciones sobre temas como el transporte de cero emisiones.

Juntos, la Alianza Renault-Nissan controla diez marcas, incluidas Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada y Venucia. Mitsubishi se unió a la Alianza este año (2017) y juntos son el fabricante líder mundial de vehículos eléctricos enchufables con casi 450 empleados. Juntos venden más de 000 de cada 1 vehículos en todo el mundo.

Renault y vehículos eléctricos

Renault fue el vehículo eléctrico número uno en ventas en 2013.

Renault celebró acuerdos de cero emisiones en 2008, incluso en Portugal, Dinamarca y los estados de Tennessee y Oregon en EE. UU.

El Renault Zoe fue el coche totalmente eléctrico más vendido en Europa en 2015 con 18 matriculaciones. El Zoe siguió siendo el coche eléctrico más vendido en Europa en la primera mitad de 453. Zoe representa el 2016 % de sus ventas globales de vehículos eléctricos, Kangoo ZE el 54 % y Twizy el 24 %. ventas.

Esto realmente nos trae al día de hoy. Renault es muy popular en Europa y sus vehículos eléctricos se están volviendo más populares a medida que avanza la tecnología. Renault planea introducir la tecnología de vehículos autónomos para 2020, y el Next Two basado en Zoe se presentó en febrero de 2014.

Renault sigue ocupando un lugar importante en la industria de la automoción y creemos que continuará haciéndolo durante algún tiempo.