Bujías de iridio - ventajas y desventajas

Con el inicio del clima frío, los automovilistas se enfrentan a un arranque de motor problemático cada año. El problema es que en el frío, el aire se enrarece y para encender la mezcla aire-combustible, se requiere una descarga más potente de la vela.

En los motores diesel, el problema es similar, pero el encendido se produce debido al fuerte calentamiento del aire en el cilindro por su compresión. Para resolver este problema, los ingenieros desarrollaron bujías incandescentes.

¿Cuál es la solución para los ICE de gasolina? Está claro que hay que hacer algo con las velas estándar. A lo largo de más de una década, se ha desarrollado la tecnología para crear SZ, gracias a la cual los conductores tienen varias modificaciones disponibles. Entre ellos se encuentran las velas de iridio. Considere cómo se diferencian de los estándar y cómo funcionan.

El principio de funcionamiento de las velas de iridio.

Las bujías de iridio tienen el mismo diseño que la versión estándar (para más detalles sobre estos elementos, consulte en otro articulo). El principio de funcionamiento es el siguiente.

Se suministra un impulso eléctrico corto a través de los cables de alto voltaje a través del candelabro hasta la tuerca de contacto. Una cabeza de contacto se encuentra dentro del aislante cerámico. A través de él, un pulso de corriente de alto voltaje ingresa al sellador que conecta el cabezal de contacto y el electrodo. Esta es una corriente que tiene carga positiva.

Todas las bujías están equipadas con un cuerpo de faldón roscado. Ella fija firmemente el dispositivo en la bujía del motor. En la parte inferior del cuerpo hay un zarcillo de metal, un electrodo lateral. Este elemento está doblado hacia el electrodo central, pero no se conectan. Hay cierta distancia entre ellos.

Una cantidad crítica de corriente se acumula en la parte central. Debido al hecho de que ambos electrodos no están aislados y tienen un alto índice de conductividad, surge una chispa entre ellos. La fuerza de la descarga está influenciada por la resistencia que tienen ambos elementos: cuanto menos, mejor es la viga.

Cuanto mayor sea el diámetro del electrodo central, menor será el núcleo de plasma. Por este motivo, no se utiliza metal puro, sino iridio, más precisamente, su aleación. El material tiene una alta conductividad eléctrica y no es tan susceptible a la absorción de energía térmica liberada durante la formación de un haz de descarga eléctrica.

La chispa eléctrica no se esparce por toda la superficie del electrodo central, por lo que dicho enchufe proporciona a la cámara de combustión una descarga "grasa". Esto a su vez mejora el encendido de la mezcla fría de aire y gasolina (o gas, que tiene una temperatura de aproximadamente -40 grados Celsius en el cilindro).

Proceso de mantenimiento de velas de iridio

El tapón de núcleo de iridio no requiere ningún mantenimiento especial. En la mayoría de los motores, estas modificaciones recorren más de 160 kilómetros. Para el funcionamiento estable del motor de combustión interna, los fabricantes recomiendan cambiar las velas no cuando fallan, sino periódicamente, en muchos casos un poco más a menudo que después de 000 mil.

Aunque los depósitos de carbón no se forman tanto en los modelos de iridio, debido a la mala calidad de la gasolina y los frecuentes arranques del motor en frío, esta placa todavía aparece. Por estas razones, se recomienda que reposte su vehículo en estaciones de servicio probadas y minimice los viajes de corta distancia.

Beneficios de las velas de iridio

Las ventajas que tienen este tipo de elementos del sistema de encendido incluyen los siguientes factores:

• El motor se vuelve más eficiente. Este indicador se proporciona debido a la superficie de contacto bastante pequeña de los electrodos. El proceso de arranque de la unidad de potencia se vuelve más rápido debido a un haz eléctrico concentrado, para cuya formación se usa menos voltaje;
• Estabilización del trabajo en reposo. Cuando la temperatura del aire que ingresa al motor es negativa, se necesita una mejor chispa. Dado que la bujía de iridio requiere menos voltaje y genera una mejor chispa, incluso un motor sin calefacción será más estable a bajas velocidades;
• En algunas unidades, el uso de este tipo de enchufe ha llevado a una reducción en el rendimiento de la gasolina de hasta aproximadamente un 7 por ciento. Gracias a un mejor encendido del BTC, se quema de manera más eficiente y entran menos gases nocivos en el sistema de escape;
• El encendido del automóvil requiere un mantenimiento de rutina. En el caso de utilizar las velas mencionadas, el mantenimiento se realiza después de un período más largo. Dependiendo del modelo de motor, el trabajo de las velas es posible en el rango entre 120 y 160 mil kilómetros;
• Las propiedades del iridio confieren al electrodo una gran resistencia a la fusión, lo que permite que la bujía resista altas temperaturas en un motor reforzado;
• Menos susceptible a la corrosión;
• Una garantía de una chispa estable en cualquier condición de funcionamiento del motor.

¿Hay alguna desventaja en este tipo de bujía?

Naturalmente, SZ con un electrodo de iridio también tiene una desventaja. Para ser más precisos, hay varios de ellos:

• Son caros. Aunque existe un "arma de doble filo". Por un lado, son decentes, pero por otro, tienen un mayor recurso. Durante la operación de un conjunto, el controlador tendrá tiempo para reemplazar varios análogos de presupuesto;
• Muchos propietarios de automóviles antiguos han tenido una amarga experiencia con estos SZ. Sin embargo, el problema ya no está en estos consumibles, sino en el hecho de que se crean principalmente para unidades de energía modernas. Un motor con un volumen de hasta 2,5 litros no sentirá la diferencia con la instalación de un SZ no estándar.

Como puede ver, la instalación de dichos elementos se notará en motores más eficientes. Se utilizan, por ejemplo, en vehículos de carreras: para rallies, derrapes u otros tipos de competición.

Si el automóvil es viejo con un motor de combustión interna de pequeña cilindrada, entonces habrá velas estándar más que suficientes. Lo principal es cambiarlos a tiempo para que la bobina de encendido no se sobrecargue debido a la formación de depósitos de carbón (cuándo hacer esto, se le dice aquí).

Diferencias entre las bujías de iridio y las bujías estándar

Aquí hay una pequeña tabla de comparación entre el iridio y el SZ clásico:

Tipo de vela:	Pros	Contras
estándar	Bajo costo Se puede usar en cualquier unidad de gasolina; No es muy exigente con la calidad del combustible.	Un pequeño recurso debido a la calidad del material del electrodo; El arranque en frío del motor no siempre es estable debido a la gran dispersión del haz; Los depósitos de carbón se acumulan más rápido (su cantidad también depende de cómo esté configurado el sistema de encendido); Para un encendido efectivo de la mezcla, se requiere alto voltaje
Dopado con iridio	Vida útil significativamente mayor; Viga más ensamblada y potente debido a las características de diseño de la pieza; Mejora la estabilidad del motor; En algunos casos, hay un aumento en el rendimiento de la unidad debido a una mejor combustión del VTS; A veces conduce a un aumento en la eficiencia del motor	Precio alto; Caprichoso para la calidad de la gasolina; Cuando se instala en una unidad de pequeño desplazamiento, no se observan mejoras en su funcionamiento; Debido al hecho de que el consumible cambia con menos frecuencia, se pueden acumular más partículas extrañas (depósitos de carbono) en el motor

Costo de las bujías de iridio

Como ya hemos descubierto, en comparación con las velas clásicas, el análogo de iridio a veces cuesta tres veces más. Sin embargo, si los comparamos con la contraparte de platino, entonces ocupan el nicho de bienes en el segmento de precio medio.

Este rango de precios ya no está relacionado con la calidad y eficiencia del producto, sino más bien con su popularidad. El interés en las velas de iridio se ve impulsado por las reseñas de corredores profesionales, que a menudo sienten la diferencia con el uso de estos consumibles.

Como estamos acostumbrados, el precio no se genera por la calidad, sino por la demanda. Tan pronto como la gente cambia a carne más barata, la cara baja inmediatamente de precio y el proceso se invierte con la opción económica.

Aunque el iridio es un metal muy raro (en comparación con el oro o el platino), entre las autopartes, las velas con electrodos aleados con este metal son más comunes. Pero su precio está determinado precisamente por la popularidad del producto, porque una cantidad escasa de este material se utiliza para la producción de una pieza. Además de soldar en el extremo de los electrodos, esta es principalmente una bujía convencional.

Vida útil de las bujías de iridio

Si comparamos las velas de iridio con la contraparte habitual de níquel, se ocupan casi cuatro veces más. Gracias a esto, su costo se amortiza mediante una operación a largo plazo. El SZ estándar, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles, debe reemplazarse después de un máximo de 45 mil km. kilometraje. En cuanto a las modificaciones de iridio, según el fabricante, están sujetas a reemplazo planificado después de 60 000. Sin embargo, la experiencia de muchos automovilistas demuestra que son capaces de dejar hasta 200 XNUMX.

No exceda las regulaciones recomendadas por el fabricante. Además, también es necesario tener en cuenta el par de apriete. De lo contrario, estas velas no tendrán ningún efecto y no podrán utilizar el recurso requerido.

Bujías de iridio NGK

Los tapones con núcleo de iridio NGK se consideran la mejor opción, porque su elemento es estable y de alta calidad. La razón es que el iridio se diferencia del níquel en una mayor fuerza y ​​resistencia a las altas temperaturas. Su punto de fusión es de +2450 grados.

Además de la punta de iridio, dicha vela tiene una placa de platino. Gracias a él, incluso a máxima potencia, el enchufe conserva su estabilidad. Y para una chispa de alta calidad, consume mucha menos energía. Otra característica de tal SZ es que la descarga se forma incluso entre el aislante y el electrodo central. Esto asegura que el dispositivo esté libre de hollín y que la chispa se genere de manera más consistente. Gracias a esto, tienen un gran recurso de trabajo.

Las mejores bujías de iridio

Si un automovilista elige velas confiables que proporcionarían una chispa estable durante mucho tiempo, muchos recomiendan optar por velas de iridio. Por ejemplo, NGK crea una gran opción de esta categoría.

Pero esta lista también incluye la variante Iridium Denzo. Pero este modelo tiene varias modificaciones:

• TT - con doble pico (TwinTip);
• SIP: proporciona superencendido;
• Poder: mayor poder y otros.

Iridium o regular, que es mejor

A pesar de la durabilidad de las velas de iridio, no todos los automovilistas están dispuestos a pagar alrededor de $ 40 por un juego de velas, por lo que mucha gente piensa que es mejor comprar SZ normal. Por supuesto, el secreto de los análogos de iridio está en su durabilidad, y el efecto de una inversión tan costosa solo se sentirá en el futuro.

Si comparamos estas dos configuraciones de SZ, en el proceso de envejecimiento crece la glotonería del motor de combustión interna. En las mismas condiciones de funcionamiento, debido a la deposición de depósitos de carbón en el electrodo central, la vela enciende gradualmente la mezcla aire-combustible con menor eficiencia. Este proceso tiene lugar, tanto en uno como en el otro caso. Solo la diferencia está en el período durante el cual la efectividad de la vela disminuirá notablemente. Para las bujías ordinarias, este parámetro no excedió las 250 horas, pero las contrapartes de iridio sirvieron durante más de 360 ​​horas y no perdieron su efectividad, que es de aproximadamente 35 mil. kilómetros.

En el proceso de envejecimiento, los SZ convencionales reducen significativamente la eficiencia del motor de combustión interna. Por ejemplo, después de 180 horas de funcionamiento, el índice de toxicidad de los gases de escape aumentó y el consumo de combustible aumentó en un cuatro por ciento. Después de solo 60 horas, la cifra subió otro 9 por ciento y el nivel de CO se elevó al 32 por ciento. En este punto, la sonda lambda ya no pudo corregir el proceso de formación de mezcla en el motor. El equipo de diagnóstico en esta etapa registró el agotamiento del recurso de velas convencionales.

En cuanto al iridio SZ, la primera señal de su envejecimiento apareció solo cuando se acercó a la marca de las 300 horas. En la etapa de completar el diagnóstico (360 horas), el aumento en el consumo de combustible fue de alrededor del tres por ciento. Los niveles de CO y CH se detuvieron en alrededor del 15 por ciento.

Como resultado, si el automóvil es moderno y recorre largas distancias, entonces tiene sentido comprar iridio SZ. Solo en este caso darán sus frutos. Pero si el automóvil es viejo y el kilometraje anual promedio no excede los 5 mil kilómetros, entonces el uso de velas de iridio será económicamente injustificado.

Aquí hay un breve video sobre las mayores desventajas de los consumibles de iridio:

¿Velas de iridio o no?

Preguntas y respuestas

Vida útil de las velas de iridio. Las velas de iridio, en comparación con las de níquel, requieren un pedido de tres a cuatro veces más. Si el fabricante de automóviles recomienda reemplazar velas ordinarias después de unos 45 mil km. En cuanto a los NW de iridio, hay casos en los que caminaron tranquilamente unos 160 mil km, y en algunos automóviles viven unos 200 mil kilómetros.

Cuántas velas de iridio funcionan con gas. Dado que el gas natural comprimido permite la combustión del HTS de mayor temperatura, estas condiciones ejercen una presión adicional sobre las bujías. En comparación con los motores de gasolina, las bujías tienen menos cuidado cuando se utilizan combustibles alternativos. Por supuesto, esta diferencia depende del tipo de unidad de potencia, sus condiciones de funcionamiento y otros factores. Para encender una mezcla de aire y gasolina, se requiere un voltaje de 10 a 15 kV. Pero como el gas comprimido tiene una temperatura negativa, se necesitan de 25 a 30 kV para encenderse. Por esta razón, el arranque en frío del motor con gas en el verano es mucho más fácil en comparación con el arranque de un motor de combustión interna calentado (hay un gas más caliente en el reductor de gas). En condiciones normales de funcionamiento, las velas de iridio se encargan del tiempo que indique el fabricante. Pero esto siempre depende de la calidad de la gasolina con la que se calienta el motor, así como del gas en sí.

Cómo comprobar las velas de iridio. Verificar velas de iridio no es diferente de diagnosticar la salud de elementos similares de otro tipo. Primero, la vela se desenrosca (para que la suciedad de debajo de la vela no entre en el pozo, puede soplar el orificio con un compresor mientras la vela no esté completamente desenroscada). Depósitos pesados ​​de carbón, fusión de los electrodos, destrucción de la parte cerámica de la vela (grietas): todos estos son signos visuales de velas defectuosas y el kit debe reemplazarse por uno nuevo.