Prueba de manejo Hyundai i30: uno para todos
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Primeros kilómetros al volante del nuevo modelo turbo de 1,4 litros
La nueva edición del Hyundai I30 es un gran ejemplo de cuán consistentes son los coreanos en la mejora constante de sus autos. Primeras impresiones.
Comencemos con un diesel de 1.6 litros bien mantenido. Luego viene la unidad de gasolina de tres cilindros temperamental y de sonido característico. Finalmente, llegamos a lo más interesante: un nuevo motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 140 hp. 242 Nm a 1500 rpm prometen una dinámica decente.
Sin embargo, el motor de cuatro cilindros mostró su potencia un poco más tarde. La tracción se vuelve realmente segura solo después de pasar las 2200 rpm, cuando se revela todo el temperamento de un motor moderno de inyección directa. La transmisión manual permite cambios fáciles y precisos, por lo que presionar la palanca de cambios con relativa frecuencia es un placer. El segmento seleccionado encaja muy bien con el carácter del i30.
Con un chasis más rígido que antes, el nuevo modelo permanece rígido pero no demasiado rígido en la carretera. Al mismo tiempo, el sistema de dirección sorprende gratamente con una precisión excelente y una respuesta excelente cuando las ruedas delanteras están en contacto con la carretera. Así, esquina a esquina, poco a poco empezamos a preguntarnos qué tan espontáneo y neutral es este Hyundai. El subviraje solo ocurre cuando te acercas a los límites de las leyes físicas.
El I30, desarrollado en Rüsselsheim y fabricado en la República Checa, demuestra un rendimiento muy convincente en la carretera. Ya estamos ansiosos por la variante deportiva N con un motor turbo de XNUMX litros y amortiguadores adaptativos, que se espera para el otoño. Frente a él, los concesionarios Hyundai tendrán una versión práctica con una camioneta.
El i30 presenta un diseño simple y discreto que atraerá a clientes de todo el mundo. Su característica principal es la nueva parrilla en cascada de Hyundai.
Hay muchas innovaciones tecnológicas: los antiguos faros giratorios bi-xenón han sido reemplazados por LED. Con una cámara en el parabrisas y un sistema de radar integrado en la parrilla delantera, el i30 alimenta una serie de sistemas auxiliares. Lane Keeping Assist es estándar en todas las versiones.
Siéntate y siéntete cómodo
La cabaña es limpia y cómoda. Todos los botones y elementos funcionales están ubicados en el lugar correcto, la información en los dispositivos de control es fácil de leer, hay suficiente espacio para objetos. Además, el maletero tiene capacidad para 395 litros: el VW Golf solo tiene 380 litros.
La pantalla táctil de ocho pulgadas montada en el tablero es un extra opcional que controla todas las funciones del sistema de navegación e infoentretenimiento de TomTom, lo que permite actualizaciones de datos sin cargo durante siete años.
Conectar un teléfono inteligente también es rápido y fácil. El único inconveniente aquí es el hecho de que Apple Carplay y Android Auto solo vienen con dicho sistema adicional, no con la radio en serie de XNUMX pulgadas.
Nuestras primeras impresiones del nuevo i30 son realmente positivas y, de hecho, superaron con creces nuestras ya altas expectativas. Las primeras pruebas comparativas llegarán pronto. ¡Veamos entonces si el i30 nos preparará una nueva sorpresa agradable!
