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Él ya está frente a nosotros, un nuevo atleta entre las llamadas escotillas calientes. Las primeras vueltas de la pista ...

De hecho, la intención de la empresa surcoreana de lanzar tal modelo no se remonta a ayer. Y esto se explica fácilmente: modelos como el VW Golf GTI, Renault Mégane RS y Honda Los Civic Type R brindan a sus propietarios no solo un verdadero placer de conducir, sino también una parte significativa de la imagen de las empresas que los producen.

Finalmente antes Hyundai Se encendió la luz verde del i30 N, en el verdadero sentido de la palabra, porque estamos en el circuito de Vallelunga, cerca de Roma. El modelo choca con sus famosos oponentes con un mínimo de 250 caballos de fuerza bajo el capó. O hasta 275 CV, como en la variante Performance, que, además de la versión básica, también cuenta con bloqueo mecánico del diferencial delantero.

¡Tiempo de la funcion! Un sistema de escape deportivo con válvulas adicionales crea la dosis necesaria de dramatismo incluso antes de que nos vayamos. Además, el automóvil tiene amortiguadores adaptativos estándar, una función de aceleración intermedia automática (Rev Matching, que se activa presionando un botón) y una dirección asistida electromecánica, cuyo motor eléctrico no está ubicado por encima de la columna de dirección, como en el i30 estándar, sino que está montado en la propia cremallera de dirección, que debe sentirse en sí mismo mejor que el volante.

Esto es todavía en teoría. Es hora de probar cómo se comporta este automóvil en la vida real. Sin embargo, antes de hacer esto, es una buena idea echar un vistazo de cerca a las distintas opciones de personalización. Hay tres modos principales, así como un modo personalizado opcional que cambia la configuración de los amortiguadores, dirección, escape, ESP, motor, Rev Matching y posiblemente las ventanas eléctricas. Esto último es, por supuesto, una broma, pero el hecho es que el conjunto de escenarios es sorprendentemente rico.

La unidad de dos litros que ya está en ralentí suena amenazadoramente y claramente busca atacar una pista vacía. Por lo tanto: ¡acelere a fondo! A pesar de que el motor de cuatro cilindros está equipado con un turbocompresor de un solo chorro convencional, responde de manera bastante espontánea al gas y desarrolla un par máximo de 353 Nm a revoluciones bastante bajas.

Según la descripción técnica, esto sucede a 1750 rpm, pero de hecho, una sensación subjetiva sugiere que el empuje en algún lugar aumenta notablemente al superar el límite de 2000 rpm. El motor de la serie Theta acelera con entusiasmo y alcanza fácilmente un poco más de 6000 rpm cuando dos luces de advertencia rojas nos recuerdan que es hora de cambiar a segunda velocidad.

La palanca se mueve fácilmente a la siguiente posición en la escala de cambios, pero la verdadera noticia es que se hace de la manera clásica con la palanca de cambios y el pie del embrague izquierdo. Sí, los mayores de ustedes recordarán de qué estamos hablando ...

El I30 N es una gran herramienta de entretenimiento, donde la diversión es perseguir la línea de giro perfecta y el momento adecuado para detenerse y pisar el acelerador en lugar de adentrarse en las profundidades del mundo digital.

¡Gas al suelo!

El ESP se puede apagar por completo y las posibilidades en busca de trayectorias ideales son realmente impresionantes. Gracias a la dirección precisa, el piloto obtiene una muy buena retroalimentación sobre lo que está sucediendo entre las ruedas de 19 pulgadas y el asfalto, y el acoplamiento del bloqueo del diferencial se siente claramente y permite que el Hyundai de 1,5 toneladas se mueva en la dirección correcta al acelerar en la cima de la curva.

Estamos en la siguiente marcha, el i30 N resopla furiosamente a través de los tubos de escape gemelos como si intentara ahuyentar a los perseguidores. Y porque se trataba de sonido: es impresionante, metálico, con un tono de cuatro cilindros completamente auténtico.

Sin intentos innecesarios de coquetear al estilo de "Realmente me gustaría ser otra persona, y no quien soy", pero sin tópicos. ¡Maravilloso! Esto, dicho sea de paso, se aplica plenamente a las sensaciones al volante. Los asientos brindan una sólida protección lateral del cuerpo, así como un soporte ajustable para los muslos, y el rango de ajuste es bastante amplio. Solo la posición en sí está ligeramente sobreestimada, típica de una clase compacta.

Es gratamente impresionante que cuando la carga cambia abruptamente, la parte trasera del automóvil se asoma ligeramente, lo que ayuda enormemente a dirigir el i30 N en la trayectoria correcta en el tiempo. El modo deportivo de ESP permite tal coqueteo sin provocar situaciones peligrosas.

De la pista a las carreteras civiles

Esta sensación de seguridad es realmente crítica cuando una persona abandona la ruta cerrada y se dirige a carreteras abiertas. Aquí, los ajustes de la suspensión han demostrado ser muy exitosos; sí, algunos competidores andan más suavemente, pero por otro lado, se sienten más sintéticos de manejar.

Además, la dureza del i30 N no es en absoluto excesiva, es decir, los golpes no te golpean directamente en la columna. Especialmente si conduce con normalidad, la comodidad es bastante satisfactoria.

El I30 N es presentado por Hyundai como un éxito enorme y tiene mucho que ofrecer frente a sus competidores más brillantes.

conclusión

Hyundai es muy consciente de que las posiciones sólidas en este segmento han pertenecido durante mucho tiempo a otros jugadores. Sin embargo, su debut es realmente impresionante. El I30 N es muy rápido, tiene un excelente manejo, buena tracción y fuerte agarre.

La combinación de una carrocería compacta, motor turboalimentado de alto par, transmisión manual y ajustes de suspensión notablemente ajustados lo convierten en un vehículo extremadamente interesante para el placer de conducir.

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