Prueba de manejo Honda Civic: Captain Future
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El Civic ataca los mercados con un diseño sobresaliente, nuevos motores turboalimentados y fenomenales frenos
A lo largo de sus 45 años de historia y nueve generaciones, el Honda Civic ha experimentado varias metamorfosis: de un automóvil pequeño se convirtió en un compacto, se convirtió en un vehículo de lanzamiento para la introducción de nuevas tecnologías, pero con la primera generación se ganó la reputación de Coche fuerte, económico y confiable.
Sin embargo, la décima generación es mucho más. El nuevo Civic es diferente de todos los demás modelos que han llevado este nombre hasta ahora y de todo lo demás en esta clase. Es sorprendente cómo la gente de Honda siempre logra conservar esa apariencia distintiva para sus modelos, pero el Civic de décima generación combina rasgos de carácter con un "lenguaje de diseño expresivo".
A diferencia de muchos de sus predecesores, el nuevo Civic tiene una dinámica distintiva. No hay formas ovoides redondeadas, ni reflejos de luz. Los volúmenes de corte agudo están dominados por faros tintados con nervaduras internas verticales.
Forman parte de un complejo completo en forma de ala que presenta un color negro contrastante y una parrilla del radiador vertical y esculpida, mientras que las grandes formas pentagonales debajo de ellas dan la impresión de una fisonomía de automóvil deportivo.
Toda esta escultura crea una sensación de inmenso alcance que continúa en el relieve lateral en forma de compartimento, las luces traseras talladas y las formas negras inferiores transferidas simétricamente en la parte posterior. Las nuevas proporciones del automóvil, con una línea de techo 2 cm más baja, una pista 3 cm más ancha y una distancia entre ejes aumentada a 2697 mm, también contribuyen a la sensación general.
Todo nuevo
Al mismo tiempo, el cuerpo, vestido con la ropa deportiva en cuestión, se volvió más liviano (el peso total del Civic disminuyó en 16 kg), aumentando su resistencia a la torsión hasta en un 52 por ciento. Con 4,5 metros de longitud (130 mm más que su predecesor), la versión hatchback del Civic es más grande que la de competidores directos como el Golf y Astra (4258 y 4370 mm).
Por lo tanto, el modelo ha llegado al límite de la clase compacta, lo que inevitablemente afecta el espacio en el interior. Este es un logro impresionante en la parte posterior de uno de los pesos más bajos en la clase compacta: en la versión básica, el Honda 1.0 pesa 1275 kg.
La línea coupé es aún más brillante en la versión sedán, que alcanza los 4648 mm de longitud, que es casi igual a la longitud del Accord. Esta variante no se posicionará como una opción más presupuestaria (por ejemplo, el Hyundai Elantra, que, a diferencia del i30 hatchback, tiene un eje trasero con barra de torsión). Con una capacidad de maletero de 519 litros, el Civic sedán tiene una orientación más familiar, lo que no le impide estar equipado con solo una unidad de 1,5 litros con una potencia de 182 CV.
Transición completa a motores turbo
Sí, hay mucho dinamismo y atractivo en esta Honda. Dichos autos a menudo se dañan en las pruebas comparativas porque no hay calificaciones de estilo y la belleza es un factor mucho más emocionante al elegir un auto que el tamaño del baúl, aunque el Civic es uno de los mejores en su clase en este aspecto.
Pero el estilo aquí no es el único cambio significativo. En la historia de la Fórmula Uno, Honda ha pasado de motores de aspiración natural a turboalimentados dos veces y de regreso una vez, demostrando las capacidades de sus fabricantes de motores.
El Civic de décima generación también es revolucionario en este sentido: dado lo dedicado y lo bueno que es Honda en la construcción y construcción de motores de aspiración natural de alta velocidad y alta eficiencia, no podemos dejar de notar el hecho de que esta generación de Civic solo estar propulsado por motores turboalimentados.
Sí, esta es la regla del tiempo, pero esto no impide que Honda interprete las soluciones modernas a su manera. La empresa japonesa ha creído que el control del proceso de combustible es un factor clave en el desarrollo de nuevos motores desde el inicio del proceso CVCC.
Los dos motores de gasolina de tres y cuatro cilindros usan "combustión altamente fluida", un término para turbulencia severa y mayores tasas de combustión en los cilindros, así como control de válvula variable.
El motor básico de tres cilindros tiene una cilindrada de 1,0 litros, tiene un pequeño turbocompresor con presiones de hasta 1,5 bar y es el más potente de su clase (129 CV). Su par motor de 200 Nm se alcanza a 2250 rpm (180 Nm en la versión CVT).
La unidad de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 1,5 litros desarrolla una potencia de 182 CV. a 5500 rpm (6000 rpm en la versión CVT) y un par de 240 Nm en el rango de 1900-5000 rpm. (220 Nm en la versión CVT en el rango de 1700-5500 rpm).
En el camino
El motor más pequeño emite la típica voz áspera de tres cilindros y suena como el más grande, lo que demuestra un deseo de dinamismo, pero el peso de la máquina de 1,3 toneladas muestra que las dimensiones físicas no se pueden ignorar. Aunque anhela la velocidad, desarrolla unos envidiables 200 Nm y los mantiene a un nivel bastante alto, según los estándares modernos, este automóvil es para un viaje silencioso, especialmente si está equipado con una caja de cambios CVT, una oferta inusual y bastante rara en el automóvil compacto. clase.
Honda ha modificado el software de esta transmisión específicamente para Europa, simulando 7 marchas individuales, acercándose así a las transmisiones automáticas clásicas y reduciendo significativamente el efecto sintético inherente a las CVT. La gran unidad definitivamente tiene algo de lo que presumir, y su atractivo se mezcla con el exterior del Civic.
Aumenta la velocidad con facilidad, y ahí es donde reside su fuerza: el par se mantiene a revoluciones mucho más altas que rivales como el Hyundai i30 y el VW Golf y, por lo tanto, ofrece una potencia tan impresionante. De esta manera, Honda demuestra claramente su potencial tecnológico y demuestra que es verdaderamente una empresa de ingeniería.
Desde este punto de vista, se puede suponer que es poco probable que se agreguen nuevas versiones; después de todo, los compradores de este automóvil aprecian la autenticidad de la marca y especialmente su transmisión. Por otro lado, se aporta un excelente 1.6 iDTEC turbodiésel con una capacidad de 120 CV y, a juzgar por la visión del coche, probablemente entrará en juego una artillería más pesada de cara a una versión con dos turbocompresores y una potencia de 160. caballos de fuerza - ambas opciones se combinan con una transmisión ZF de nueve velocidades.
Frenos únicos
Por otro lado, es la potente unidad de 1,5 litros la que libera más el potencial de la nueva suspensión trasera multibrazo, y en las versiones superiores el chasis tiene amortiguadores adaptativos con ajuste de cuatro etapas.
Combinado con la suspensión del eje delantero, el Civic ofrece un manejo extremadamente equilibrado y curvas dinámicas y estables, gracias en gran parte a la dirección de velocidad variable con una respuesta perfecta desde un pequeño volante.
Todo esto se complementa con un sistema de frenado que proporciona una distancia de frenado de 33,3 metros a una velocidad de 100 km / h. Para el mismo ejercicio, Golf necesita 3,4 metros adicionales.
La belleza puede ser más importante que el tamaño de la cajuela, pero el Honda Civic de alguna manera logra hacer el trabajo. A pesar del sofisticado diseño de la suspensión trasera, el modelo compacto tiene uno de los baúles más grandes de su clase con 473 litros, 100 litros más que el Golf y el Astra.
Desafortunadamente, los Magic Seats familiares, que se pueden plegar como en una sala de cine, se quitaron porque los diseñadores decidieron colocar los asientos delanteros más bajos y el tanque regresó al lugar más seguro, arriba del eje trasero. Y en el interior, encontrará mucha sensación de Honda, tanto en el diseño del tablero como en la calidad general del modelo fabricado en el Reino Unido.
Delante del conductor, hay una pantalla TFT con opciones de personalización, y de serie todas las versiones están equipadas con el sistema integrado de seguridad pasiva y activa Honda Sensing, que incluye múltiples sistemas de asistencia basados en cámaras, radares y sensores.
Honda Connect, por otro lado, es un equipo estándar en todos los niveles por encima de S y Comfort e incluye la capacidad de trabajar con las aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto.
