La compra de un automóvil híbrido conlleva sentimientos contradictorios, dominados por la insatisfacción con la gran inversión inicial que supera con creces el precio de la opción de gasolina equivalente.

Para la mayoría de la gente, los híbridos son hoy en día un juguete exótico interesante pero caro con poco valor práctico. Pocos cuestionan el valor de las inversiones tecnológicas en sistemas híbridos y se dan cuenta de que, aunque en parte, brindan una solución al problema del derretimiento de las reservas de petróleo y el espesamiento de la atmósfera en las grandes ciudades.

El Civic Hybrid muestra su idea de ahorrar combustible en casi todas las luces rojas en su camino: apaga silenciosamente el motor sin esperar el consejo del conductor. ¡Qué acto tan lógico y natural en el contexto de la multitud que fuma alrededor! El ralentí sin sentido del motor es un indicador claro de la imperfección de los automóviles modernos, porque en este modo los procesos en los motores de combustión interna son extremadamente ineficaces y el nivel de emisiones nocivas en el contexto de funcionamiento cero es increíblemente alto ...

motor

Para reducir el peso, el bloque de cilindros de aluminio tiene un diseño de cilindro de pared delgada, y la fricción entre el pistón y el cilindro se reduce mediante un proceso especial de rectificado de superficie de dos etapas. Los anillos de pistón, a su vez, están diseñados para aplicar una presión mínima a las paredes, y la superficie de los pistones de aluminio livianos reduce la fricción a través de crestas microscópicas en las paredes, lo que ayuda a retener mejor la capa de aceite. Constructores Honda Ni siquiera dudaron en cambiar el diseño general del motor: en el Civic Hybrid, la protuberancia del eje del cilindro no cruza el eje del cigüeñal, sino que se desplaza deliberadamente hacia un lado. Según los cálculos, esto reduce significativamente la fuerza de presión lateral del pistón sobre la pared del cilindro (y, en consecuencia, las pérdidas por fricción), y el efecto es más pronunciado al comienzo de la carrera, cuando los gases ejercen la presión más fuerte sobre el pistón. Las bielas de acero tienen una construcción ligera forjada y un tratamiento superficial especial para mayor resistencia.

El sistema eléctrico IMA de cuarta generación es el más potente y eficiente de su tipo.

Consiste en un motor eléctrico compacto sin escobillas montado entre el motor y la transmisión CVT y un sistema de batería Intelliegent Power Unit con baterías NiMH de alta capacidad. El motor utiliza un imán permanente más eficiente y la parte electromagnética está hecha de cables metálicos planos, lo que da como resultado un diseño más compacto.

En el arranque y la aceleración bruscos, aparecen varias franjas en el área "ASST" del pequeño indicador electrónico en el tablero, lo que significa que el motor eléctrico está brindando asistencia intensiva al motor principal. No puedo decir que me impresionó particularmente el empuje de todo el tren motriz, pero estoy seguro de que es poco probable que el pequeño motor de 1,3 litros logre tal aceleración por sí solo. Con un enfoque más cuidadoso del pedal del acelerador, solo se usa el motor de combustión interna en el sistema y el motor eléctrico entra en un modo de resistencia reducida. Cuando el automóvil alcanza una cierta velocidad (relativamente baja) y ya no acelera, cambia al modo totalmente eléctrico y extrae energía de las baterías si están bien cargadas. Todas las válvulas del motor principal están cerradas en este momento para reducir las pérdidas. Ya hemos mencionado que durante la aceleración, el sistema utiliza ambos motores, y las válvulas cambian a carga alta o baja según su intensidad. Solo el motor de combustión interna funciona en la pista, y cuando la velocidad disminuye, las válvulas se cierran simultáneamente con la transición del motor eléctrico al modo regenerativo; este proceso se muestra en la pantalla mediante la aparición de varias franjas en la zona "CHRG".

Texto: Georgy Kolev

Foto: Miroslav Nikolov

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