Prueba de manejo Ford Kuga: Como para el mundo
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Ford Kuga obtiene versiones de lujo y deportivas con modernización
A primera vista, el Ford Kuga de gama media destinado a la conducción de prueba, junto con los habituales cambios en la parte delantera y los parachoques típicos de tales actualizaciones, impresiona con una versión especial con un estilo sofisticado, que lleva el logotipo de la alguna vez famosa empresa de carrocerías Vignale.
Una parrilla de malla fina en lugar de nervaduras horizontales, paragolpes y estribos especiales, y en el interior, un lujoso volante y tapicería completamente de cuero, hacen de esta versión el más alto nivel de equipamiento y, al mismo tiempo, una declaración de mayores reclamos y ambiciones en el posicionamiento de Ford como un "todoterreno mundial".
Siguiendo la estrategia de unificación de sus modelos, los empleados de la preocupación lanzaron los principales modelos Kuga II y Escape III en 2012, que, aunque con motores diferentes, compiten por clientes en mercados de todo el mundo. En este sentido, están siguiendo la suerte del donante de la plataforma Focus, que en los últimos años se ha convertido en el modelo más vendido del planeta.
Estamos viendo el siguiente paso en la unificación de los motores de gasolina en línea. De hecho, solo hay un motor disponible: el EcoBoost de 1,5 litros, pero con tres niveles de potencia: 120, 150 y 182 hp. Pero para los motores diesel, el monopolio de un motor de dos litros ahora es violado por un TDCi de 1,5 litros con una capacidad de 120 hp. y 270 Nm de par máximo. La tracción es suficiente dado el hecho de que esta unidad solo está disponible con tracción delantera y no se espera que realice hazañas todoterreno ni arrastre remolques pesados.
Sin embargo, si esta es su intención, sería mejor pagar 1200 USD adicionales. para una versión diésel de dos litros con una capacidad de 150 CV y 370 Nm. Aparte de un rendimiento dinámico mejorado y una mayor tracción, esta cantidad le proporcionará una opción que no ofrece ninguna otra versión.
Solo el 2.0 TDCi se puede pedir con transmisión delantera y doble (recargo de $ 4100), transmisión manual de seis velocidades o transmisión Powershift de doble embrague ($ 2000).
Por lo demás, dos motores de gasolina más débiles y un diésel de 1,5 litros solo están disponibles actualmente en Europa con tracción delantera y transmisión manual, mientras que el EcoBoost más potente con 182 CV. – solo con transmisión doble y transmisión automática con convertidor de par; 2.0 TDCi de 180 CV – solo con doble engranaje.
La interacción con el Focus le ha dado al Kuga un muy buen manejo, un comportamiento estable en las curvas sin temblores innecesarios y, cuando se combina con algunos de los accesorios, es una fuente de placer de conducción. En una prueba de manejo en una carretera nevada a los pies de Pirin, una versión diésel con una capacidad de 150 CV mostró un comportamiento adecuado en condiciones invernales, la transmisión dual no permitió sentir la falta de tracción, y en la espaciosa cabina, la calefacción creó una agradable comodidad y confort.
¿Qué hay de nuevo?
La buena dinámica y controlabilidad eran inherentes al modelo antes de la modernización, por lo que vale la pena centrarse en las innovaciones. Se asocian principalmente a asistentes de conducción y sistemas multimedia y de comunicación.
El sistema de estacionamiento semiautomático ahora también incluye estacionamiento perpendicular. Al dar marcha atrás para salir de un estacionamiento, un sistema basado en radar advierte del tráfico en ambos lados del vehículo. El control de crucero adaptativo ya advierte del peligro de una colisión con el vehículo delantero.
El sistema Active City Stop para frenado de emergencia en condiciones urbanas ahora funciona a 50 km / h en lugar de 30 km / h. El asistente de mantenimiento de carril, el asistente de ángulo muerto y el reconocimiento de señales de tráfico están disponibles.
El sistema de conectividad Ford SYNC 3 de próxima generación permite a los conductores controlar el sistema de audio, la navegación y el teléfono inteligente con simples comandos de voz. Al desarrollar SYNC 3, los expertos utilizaron información de 22 comentarios de usuarios y otras investigaciones para adaptarla a las necesidades del cliente.
Ahora, simplemente presionando un botón y diciendo, por ejemplo, "Necesito café", "Necesito gasolina" o "Necesito estacionar", el conductor puede obtener información e indicaciones para llegar a los cafés, gasolineras o estacionamientos más cercanos.
La pantalla de ocho pulgadas del SYNC 3 puede detectar gestos y, a través de Apple CarPlay o Android Auto, los usuarios pueden acceder a aplicaciones como Búsqueda de Google, Google Maps y Google Play en el automóvil de una manera conveniente y segura.
La versión deportiva del STLine, que tiene un precio más alto en $ 4000, incluye suspensión dedicada, entrada sin llave, asistente de estacionamiento activo, rines de 18 pulgadas, un volante forrado en cuero y tapizado parcialmente en cuero, y varios elementos de diseño.
El Vignale de gama alta, que cuesta 13 BGN más que el Titanium, mejora el automóvil con algunas opciones STLine, así como un sistema de información y entretenimiento con una pantalla de 800 pulgadas y nueve bocinas, faros bi-xenón, tapicería de cuero Windsor, asientos con calefacción y un paquete de diseño especial.
De hecho, excluyendo las opciones de equipamiento, el precio del automóvil apenas ha aumentado desde la actualización. Las versiones base de gasolina y diesel con tracción delantera tienen un precio de $ 23 y $ 25, respectivamente, lo que hace que el Kuga, espacioso y extremadamente divertido de conducir, esté bien posicionado en el segmento de los SUV compactos.
Conclusión
El Ford Kuga rediseñado conserva los aspectos positivos del modelo y trae sistemas de soporte y conectividad en línea con los últimos avances. La variante Vignale combina una buena dinámica en carretera con un diseño más sofisticado. Sin embargo, el consumo de combustible podría ser menor.
