Prueba de manejo del Ford Fiesta: nueva potencia
Prueba de manejo

Prueba de manejo del Ford Fiesta: nueva potencia

Prueba de manejo del Ford Fiesta: nueva potencia

El Fiesta, el primer modelo de Ford bajo la nueva política "global" de la compañía, se venderá en todo el mundo prácticamente sin cambios. La cuarta generación de autos pequeños busca ser radicalmente diferente a sus antecesores. Versión de prueba con motor de gasolina de 1,6 litros.

Una vez que te encuentras cara a cara con la nueva generación del conocido Fiesta en toda Europa, no puedes evitar pensar que se trata de un modelo completamente nuevo y de una clase superior. Lo cierto es que las dimensiones del coche han aumentado relativamente poco con respecto a su antecesor -dos centímetros de largo, cuatro de ancho y cinco de alto- pero su apariencia lo hace parecer más grande y macizo. Al igual que el Mazda 2, que utiliza la misma plataforma tecnológica, el nuevo Fiesta ha perdido hasta 20 kilogramos.

El diseño está prácticamente tomado de una serie de desarrollos conceptuales llamados Verve y luce fresco y atrevido sin caer en la excesiva extravagancia. Claramente, el Fiesta no solo quiere retener a sus antiguos fanáticos, sino también ganarse los corazones de una audiencia completamente nueva: la impresión general del automóvil no tiene nada que ver con ninguno de los modelos que han llevado este nombre hasta ahora.

Alto nivel de equipamiento

La versión básica está equipada de serie con ESP, cinco airbags y cierre centralizado, mientras que la versión superior Titanium también tiene aire acondicionado, llantas de aleación, faros antiniebla y una serie de detalles "deliciosos" en el interior. En contraste con los precios básicos del modelo, que, a pesar del buen equipamiento, parecen un poco sobrevalorados, el sobreprecio por extras resulta sorprendentemente beneficioso.

Cada una de las tres modificaciones Sport, Ghia y Titanium tiene su propio estilo: Ruth Pauli, diseñadora jefe de colores, materiales y acabados de todos los modelos de Ford Europa, explica que el Sport tiene un carácter puritanamente agresivo y está dirigido al máximo Ya para jóvenes personas, Ghia - para aquellos que aprecian la calma y aman los tonos suaves y suaves, mientras que la versión superior de Titanium es enfáticamente tecnocrática y al mismo tiempo refinada, esforzándose por satisfacer a los más exigentes.

La elegante dama se complace en informar que, según su gusto personal, los colores más llamativos para la pintura del Fiesta son el azul cielo y el verde amarillo brillante (que, según ella, está inspirado en su cóctel caipirinha favorito). Fue en este último matiz que se descubrió la carrocería del automóvil utilizado para la sesión de fotos, y podemos confirmar con confianza que causó una gran impresión entre el tráfico en las carreteras de la Toscana.

Atención al detalle

Impresionante es la ergonomía casi perfecta de la forma bastante inusual de la cabina: el Fiesta es un excelente ejemplo de diseño poco convencional y, en algunos lugares, incluso extraño, que al mismo tiempo sigue siendo completamente funcional. Los materiales son de muy buena calidad para su categoría - los polímeros duros típicos de los coches pequeños solo se encuentran en los rincones más escondidos del habitáculo, el cuadro de instrumentos está adelantado, pero su acabado mate no se refleja en el parabrisas, y los altavoces frontales relativamente delgados no reflejan. hacen que la visibilidad sea tan desafiante como la mayoría de los modelos de la competencia.

Desde el momento en que se sienta en el asiento del conductor, comienza a sentirse como si estuviera en un automóvil deportivo: el volante, la palanca de cambios, los pedales y el reposapiés izquierdo encajan con tanta naturalidad como si fueran extensiones de las extremidades, los dispositivos elegantes se pueden usar en cualquier luz y no requieren atención de distracción.

Sorpresa en el camino

La verdadera sorpresa llega cuando llegas a la primera curva con el nuevo Fiesta. El hecho de que Ford haya sido uno de los maestros más reconocidos de la conducción dinámica en los últimos años es bien conocido en sí mismo, pero eso no hace que la presentación de su nueva creación sea menos encantadora. Las carreteras de montaña con serpentinas serpenteantes son como un hogar para un Fiesta, y el placer de conducir alcanza tales proporciones que no podemos evitar hacernos preguntas como: "¿Es esto realmente alcanzable con un modelo de clase pequeña muy simple?" y "Conducimos una versión deportiva del ST, pero de alguna manera nos olvidamos de darnos cuenta primero".

La dirección es excepcional (para algunos gustos incluso excesiva) directa, las reservas de suspensión son fantásticas para un automóvil como este, y el motor de gasolina de 1,6 litros responde instantáneamente a cualquier comando y proporciona una tracción segura y uniforme en casi todo el rango de revoluciones. Por supuesto, 120 caballos de fuerza no son suficientes para convertir al Fiesta en un auto deportivo de carreras, pero mientras se mantiene un nivel de revoluciones constantemente alto, la dinámica es significativamente mejor de lo que cabría esperar según los parámetros técnicos en papel.

El automóvil tira suavemente en reversa cuesta abajo en marcha alta y por debajo de 2000 rpm, lo que nos hace verificar discretamente en la primera oportunidad que los ingenieros de Ford no han escondido un turbocompresor debajo del capó después de todo. No lo encontramos, por lo que la explicación de las capacidades respetables de la unidad permanece solo en el talento de los ingenieros. Sin embargo, se nota la ausencia de la sexta marcha: a una velocidad de 130 kilómetros por hora, la aguja del tacómetro cruza la división 4000 y, dadas las relaciones de transmisión cortas de la caja, no hay nada sorprendente en el alto consumo de combustible.

No hay duda de que con su nuevo Fiesta Ford, están dando el salto de león hacia adelante y hacia arriba. Se agradece mucho el armonioso complejo de cualidades, la ausencia de fallas insuperables y el excelente comportamiento en carretera.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titán

Si no fuera por el alto consumo de combustible del motor de gasolina de 1,6 litros, el nuevo Fiesta habría ganado la calificación máxima de cinco estrellas sin ningún problema. Aparte de este inconveniente y la visibilidad limitada desde el asiento del conductor, el coche prácticamente no presenta inconvenientes importantes.

datos técnicos

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titán
Volumen de trabajo
poder88 kW (120 caballos de fuerza)
Максимум

esfuerzo de torsión

La aceleración

0-100 km / h

10,6 con
Distancias de frenado

a una velocidad de 100 km / h

39 m
toda velocidad161 km / h
Consumo medio

combustible en la prueba

7,6 l / 100 km
Precio base17 euros (para Alemania)

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