Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: poco italiano

Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: poco italiano

Tres modelos que han proporcionado movilidad durante generaciones en casa

Eran prácticos y, lo más importante, baratos. Con el 500 Topolino y el Nuovo 500, FIAT logró poner a toda Italia sobre ruedas. Más tarde, Panda asumió una tarea similar.

Estos dos son muy conscientes de su influencia: Topolino y 500. Porque saben que con su encanto definitivamente les gustan las mujeres que a menudo las miran un poco más de lo habitual en otros autos. Esto, por supuesto, lo advierte Panda, cuyo rostro anguloso parece estar lanzando miradas de celos hoy. Como si quisiera gritar: "Yo también merezco amor". También es un éxito de ventas y, además, durante mucho tiempo se lo conoce como un icono del diseño. Y, en general, es casi idéntico a otros niños: un automóvil pequeño económico y asequible, completamente en el espíritu original de Topolino y Cinquecento.

Un automóvil pequeño para todos, ya sea una idea de principios de la década de 1930 de Benito Mussolini o de un jefe fíat Giovanni Agnelli, es posible que nunca lo sepamos con certeza. Uno quería estimular la motorización en Italia por razones políticas, mientras que el otro quería datos de ventas y, por supuesto, la utilización de la capacidad de su planta en el área de Lingoto de Turín. Sea como fuere, bajo el liderazgo del joven diseñador Dante Giacosa, el fabricante italiano creó y presentó el Fiat 15 el 1936 de junio de 500, que rápidamente fue apodado Topolino - "ratón" por la gente, porque los faros en las alas se asemejan a las orejas de Mickey Mouse. El Fiat 500 es el automóvil más pequeño y barato del mercado italiano y sienta las bases para la movilidad masiva: a partir de ahora, tener un automóvil no es solo un privilegio para los ricos.

Fiat 500 Topolino - minimotor de cuatro cilindros con 16,5 CV

El verde Fiat 500 C de Klaus Türk de Nürtingen es la tercera (y última) versión del ex bestseller, presentado en 1949 y producido hasta 1955. Aunque los faros ya están integrados en los guardabarros, el automóvil todavía se llama Topolino, y no solo en su país de origen. “Sin embargo, la base técnica sigue en línea con la primera versión”, explica el aficionado de Fiat.

Si primero mira el compartimiento del motor, puede asumir que el motor de cuatro cilindros de 569 cc es Ver instalado incorrectamente - unidad pequeña con 16,5 hp. (en lugar de los 13 CV originales) está de hecho delante del eje delantero, y el radiador está mirando hacia atrás y ligeramente hacia arriba. “Todo está bien”, nos asegura el turco. Esta disposición permitió el frente redondeado aerodinámicamente del 500 mientras que hacía innecesaria la bomba de agua. Sin embargo, en subidas más severas, el conductor debe controlar más de cerca la temperatura del motor.

El tanque también se encuentra en la parte delantera, o más bien encima del espacio para las piernas. Dado que el carburador está ubicado más abajo, el Topolino no necesita una bomba de gasolina. “Al final, los diseñadores de la tercera edición de Topolino le dieron una culata de aluminio y un sistema de calefacción”, dice el propietario Klaus Türk, quien nos ofrece una breve prueba de manejo.

A pesar de la afirmación general de que el Topolino es un milagro del espacio interior, con un ancho de cabina de menos de 1,30 m, las condiciones en el interior son bastante íntimas. Dado que ya hemos abierto el techo blando plegable, al menos hay suficiente espacio para la cabeza. La mirada se detiene inmediatamente en dos medidores circulares, la izquierda de los cuales muestra el nivel de combustible y la temperatura del motor, y el velocímetro está frente a los ojos del pasajero junto al conductor.

Con un rugido bastante fuerte, el motor bonsai de cuatro cilindros comienza a funcionar y con un pequeño salto el 500 arranca inesperadamente rápido. Mientras el coche sube con valentía por las estrechas y empinadas calles del casco antiguo de Nürtingen, las dos primeras marchas requieren algo de atención porque no están sincronizadas. Turk dijo que era posible conducir a 90 km / h, pero él mismo no quería someter su Fiat a tales pruebas. “Potencia de 16,5 CV. necesitas disfrutar del mundo exterior con un poco más de calma ".

Fiat Nuova 500: es como conducir un coche de juguete

A mediados de los años 50, el diseñador jefe Dante Giacosa se enfrentó nuevamente a un gran desafío. La preocupación es buscar un sucesor de Topolino, ya que los requisitos básicos incluyen el espacio mínimo posible para acomodar cuatro asientos en lugar de dos, así como un motor trasero, como en el Fiat de 1955 introducido en el 600. Para ahorrar espacio, Yakoza decidió utilizar un motor de dos cilindros en línea refrigerado por aire, inicialmente con una cilindrada de 479 cm13,5 y 500 CV. La única similitud entre el llamado Nuova 1957 y el modelo presentado en XNUMX y su predecesor es un techo de tela con una ventana trasera de plástico que inicialmente podría abrirse hasta el capó por encima del motor.

El Cinquecento Mario Giuliano de Felbach se produjo en 1973, y las mejoras, que rara vez se introdujeron hasta el final de la vida útil del modelo en 1977, incluyeron un motor con una cilindrada aumentada de 594 CV a 18 cc. ., así como el techo, que se abre solo por encima de los asientos delanteros, se llama "tetto apribile". Sin embargo, Fiat mantuvo la caja de cambios de cuatro velocidades desincronizada hasta que le gustó el éxito de ventas.

Sin embargo, con un velocímetro de una sola ronda, el Nuova 500 parece aún más equipado que el Topolino. "Pero eso no cambia en lo más mínimo la diversión en la carretera que ofrece este automóvil", dijo el propietario Giuliano, quien, como miembro de la junta del Fiat 500 en Felbach, organizó recientemente una reunión internacional de propietarios de modelos.

Un puñado de interruptores ubicados en una fila en el tablero, una palanca de cambios larga y delgada y un volante frágil le dan a la persona en la cabina la sensación de estar en un modelo de juguete un poco más grande. Sin embargo, esta impresión cambia tan pronto como arranca el motor. ¡Qué gorila (lindo)! Su capacidad es de solo 30 Newton metros, pero publica tan grande. Como una comadreja, el niño ágil se abre paso por las enredadas calles de Nürtingen, que se parece claramente a su tierra natal italiana, y la dirección y el chasis funcionan directamente, casi como un kart.

Una sonrisa aparece instantáneamente en los rostros de quienes lo ven en este recorrido, a pesar del rugido desde atrás que no perdonaría a muchos otros autos de nuestro tiempo. Y mientras conduce, no tiene ninguna posibilidad de evitar el "gen del buen humor", que lleva 500.

Fiat Panda también se convirtió en un superventas

Echamos de menos el Fiat 126, que, tras una inspección más cercana, resultaría ser el perfecto sucesor del Cinquecento, y aterrizamos en el Panda, instalado en 1986, propiedad de Dino Minsera de Velbach. No hay duda de que se trata de un monovolumen, pero en comparación con los otros dos niños, este superventas cuadrado, presentado en 1980, da la impresión de estar en un autobús de larga distancia. Tiene espacio para cuatro personas y algo de equipaje, pero sigue siendo asequible: una vez más, Fiat evaluó correctamente las necesidades del país y encargó a Giugiaro que diseñara una caja de ruedas reducida a la más importante, de chapa fina con ventanas y superficies planas, y en el interior. Mobiliario tubular sencillo. “La combinación de rendimiento y placer de conducción es única hoy en día”, dice Minsera, quien ha sido copiloto durante doce años.

Las estrechas calles de Nürtingen se convierten en el escenario de la tercera y última ronda. El panda salta sobre el gran asfalto, pero con 34 CV. (¡árbol de levas en cabeza!) En comparación con sus predecesores, funciona casi como un automóvil controvertido e impresiona por su esencia, al menos ese es el impacto en la persona sentada detrás del volante. Pero pocas personas la cuidan, probablemente porque una vez la vieron en cada esquina y hace tiempo que olvidan lo ingeniosa que es esta máquina.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Una vez más, destaquemos brevemente la principal fortaleza de estos tres coches pequeños: gracias a sus largos periodos de producción y sus grandes ediciones, han proporcionado movilidad a generaciones de italianos. No es justo que, a diferencia del Topolino y el 500, el Panda todavía esté lejos de ser un icono de culto entre los coches pequeños.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

detalles técnicos

Fiat 500 s.Fiat 500 C Topolin®Fiat Panda 750
Volumen de trabajo594 cc569 cc770 cc
Poder18 k.s. (13 kW) a 4000 rpm16,5 k.s. (12 kW) a 4400 rpm34 k.s. (25 kW) a 5200 rpm
Máximo

esfuerzo de torsión

30,4 Nm a 2800 rpm29 Nm a 2900 rpm57 Nm a 3000 rpm
Aceleración

0-100 kilómetros por hora

33,7 segundos (0-80 km / h)- 23 s
Distancias de frenado

a una velocidad de 100 km / h

sin datossin datossin datos
Velocidad máxima97 kilómetros por hora95 kilómetros por hora125 kilómetros por hora
Consumo medio

combustible en la prueba

7,9 l / 100 km5-7 l / 100 km5,6 l / 100 km
Precio base11 € (en Alemania, comp.000)14 € (en Alemania, comp.000)9000 € (en Alemania, comp.1)

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