Prueba de manejo Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
Prueba de manejo

Prueba de manejo Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Prueba de manejo Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tres modelos que han asegurado la movilidad durante generaciones en casa

Eran prácticos y, lo más importante, baratos. Con el 500 Topolino y el Nuovo 500, FIAT logró poner a toda Italia sobre ruedas. Más tarde, Panda asumió una tarea similar.

Estos dos son muy conscientes de su influencia: Topolino y 500. Porque saben que con su encanto definitivamente les gustan las mujeres, que a menudo los miran un poco más de lo habitual en otros autos. Esto, por supuesto, lo nota Panda, cuyo rostro anguloso parece estar lanzando miradas celosas hoy. Como si quisiera gritar: "Yo también merezco amor". También es un éxito de ventas y durante mucho tiempo ha sido mencionado como un icono del diseño. Y, en general, es casi idéntico a otros niños: un automóvil pequeño económico y asequible, completamente en el espíritu original de Topolino y Cinquecento.

Un automóvil pequeño para todos: ya sea una idea de principios de la década de 1930 de Benito Mussolini o del jefe de Fiat, Giovanni Agnelli, es posible que nunca lo sepamos con certeza. Uno quería estimular la motorización de Italia por razones políticas, mientras que el otro quería datos de ventas y, por supuesto, la utilización de la capacidad de su fábrica en el distrito Lingoto de Turín. Sea como fuere, bajo la dirección del joven diseñador Dante Giacosa, el fabricante italiano creó y presentó el Fiat 15 el 1936 de junio de 500, que la gente rápidamente apodó Topolino - "ratón", porque los faros en las alas se asemejan a Mickey Mouse orejas. El Fiat 500 es el automóvil más pequeño y económico del mercado italiano y sienta las bases para la movilidad masiva: de ahora en adelante, poseer un automóvil no es solo un privilegio de los ricos.

Fiat 500 Topolino - minimotor de cuatro cilindros con 16,5 CV

El Fiat 500 C verde de Klaus Türk de Nürtingen ya es la tercera (y última) versión del antiguo éxito de ventas presentado en 1949 y producido hasta 1955. Aunque los faros ya están integrados en los guardabarros, el automóvil todavía se llama Topolino, y no solo en su tierra natal. “Sin embargo, la base técnica sigue siendo consistente con la primera versión”, explica el fanático de Fiat.

Si primero nos fijamos en el compartimiento del motor, podemos suponer que el motor de cuatro cilindros de 569 cc. Ver instalado incorrectamente: una unidad pequeña con una capacidad de 16,5 hp. (en lugar de los 13 hp originales) está en efecto delante del eje delantero, con el radiador mirando hacia atrás y ligeramente hacia arriba. "Está bien", nos asegura Turk. Esta disposición permitió que el 500 tuviera una parte delantera aerodinámicamente redondeada y, al mismo tiempo, eliminaba la necesidad de una bomba de agua. Sin embargo, en subidas más serias, el conductor debe controlar más de cerca la temperatura del motor.

El depósito también se sitúa delante, o más bien encima del espacio para las piernas. Dado que el carburador está ubicado más abajo, el Topolino no necesita una bomba de combustible. “Después de todo, los diseñadores de la tercera edición del Topolino le dieron una culata de aluminio y un sistema de calefacción”, dice el propietario Klaus Türk, quien nos ofrece una pequeña prueba de manejo.

A pesar de la afirmación general de que el Topolino es una maravilla del espacio interior, con una cabina de menos de 1,30 m de ancho, las condiciones interiores son bastante íntimas. Como ya hemos abierto la capota plegable, al menos hay suficiente espacio para la cabeza. La mirada se detiene inmediatamente en dos instrumentos redondos, el izquierdo de los cuales muestra el nivel de combustible y la temperatura del motor, y el velocímetro está frente a los ojos del pasajero junto al conductor.

Con un rugido bastante fuerte, el motor bonsai de cuatro cilindros comienza a funcionar y con un pequeño salto el 500 arranca inesperadamente con rapidez. Mientras el coche sube con valentía por las estrechas y empinadas calles del casco antiguo de Nürtingen, las dos primeras marchas requieren algo de atención porque no están sincronizadas. Turk dijo que era posible conducir a 90 km / h, pero él mismo no quería someter su Fiat a tales pruebas. “Potencia de 16,5 CV. necesitas disfrutar del mundo exterior con un poco más de calma ".

Fiat Nuova 500: es como conducir un coche de juguete

A mediados de la década de 50, el diseñador jefe Dante Giacosa se enfrentó una vez más a un gran desafío. La preocupación es buscar un sucesor del Topolino, ya que los principales requisitos incluyen el mínimo espacio posible para albergar cuatro plazas en lugar de dos, así como un motor trasero, como en el Fiat 1955, introducido en el 600. Para ahorrar espacio, Yacoza decidió utilizar un motor de dos cilindros en línea refrigerado por aire, originalmente 479 cc 13,5 con 500 hp. La única similitud entre el llamado Nuova 1957 y el modelo presentado en XNUMX y su predecesor es el techo de tela con una ventana trasera de plástico que al principio podría abrirse hasta el capó sobre el motor.

El Cinquecento de Felbach de Mario Giuliano se produjo en 1973, y las mejoras, que rara vez se introdujeron hasta el final de la vida útil del modelo en 1977, incluyeron un motor con una mayor cilindrada de 594 CV a 18 cc. ., así como el techo, que se abre solo por encima de los asientos delanteros, se llama "tetto apribile". Sin embargo, Fiat mantuvo la caja de cambios de cuatro velocidades desincronizada hasta que le gustó el éxito de ventas receptivo.

Sin embargo, con un velocímetro de una sola vuelta, la Nuova 500 parece incluso más espartana que la Topolino. “Pero eso no cambia en lo más mínimo el placer de conducir de este automóvil”, dijo entusiasmado el propietario Giuliano, quien, como miembro de la junta directiva del Fiat 500 en Felbach, organizó recientemente una reunión internacional de propietarios de modelos.

Un puñado de interruptores en fila en el tablero, una palanca de cambios larga y delgada y un volante frágil dan a la persona en la cabina la sensación de estar en un modelo de juguete un poco más grande. Sin embargo, esta impresión cambia tan pronto como arranca el motor. ¡Qué gorila (lindo)! Su capacidad es de solo 30 Newton metros, pero publica tan grande. Como una comadreja, el niño ágil se abre paso por las calles enredadas de Nürtingen, que se parece claramente a su tierra natal italiana, y la dirección y el chasis funcionan directamente, casi como un kart.

En los rostros de quienes lo ven en este recorrido, aparece instantáneamente una sonrisa, a pesar del rugido de atrás, que en nuestro tiempo no perdonaría a muchos otros autos. Y mientras conduce, no tiene ninguna posibilidad de evitar el "gen del buen humor", que lleva 500.

Fiat Panda también se convirtió en un superventas

Echamos de menos el Fiat 126, que en una inspección más cercana habría resultado ser el sucesor perfecto del Cinquecento, y aterrizamos en el Panda, instalado en 1986, propiedad de Dino Minsera de Fellbach. No hay duda de que es una minivan, pero en comparación con los otros dos niños, este éxito de ventas cuadrado, presentado en 1980, se siente como si estuvieras sentado en un autobús interurbano. Tiene espacio para cuatro personas y un poco de equipaje, pero sigue siendo asequible: Fiat una vez más evaluó correctamente las necesidades del país y encargó a Giugiaro que diseñara una caja de ruedas reducida a la más importante, de chapa delgada con ventanas planas y superficies, y en el interior - muebles tubulares simples. “La combinación de utilidad y placer de conducir es única hoy en día”, dice Mincera, quien ha sido segundo propietario durante doce años.

Las estrechas calles de Nürtingen se convierten en el escenario de la tercera y última ronda. El panda salta sobre el gran asfalto, pero con sus 34 cv. (¡árbol de levas en cabeza!) En comparación con sus predecesores, funciona casi como un automóvil controvertido e impresiona con su esencia, al menos este efecto en la persona detrás del volante. Pero pocas personas se preocupan por ella, probablemente porque una vez la vieron en cada esquina y olvidaron lo ingenioso que es este automóvil.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Señalemos brevemente una vez más la principal virtud de estos tres coches pequeños: gracias a sus largos periodos de producción y sus grandes ediciones, han proporcionado movilidad a generaciones de italianos. No es justo que, a diferencia del Topolino y el 500, el Panda esté todavía lejos de ser un icono de culto entre los coches pequeños.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

datos técnicos

Fiat 500 s.Fiat 500C Topolin®Fiat Panda 750
Volumen de trabajo594 cc569 cc770 cc
poder18 k.s. (13 kW) a 4000 rpm16,5 k.s. (12 kW) a 4400 rpm34 k.s. (25 kW) a 5200 rpm
Максимум

esfuerzo de torsión

30,4 Nm a 2800 rpm29 Nm a 2900 rpm57 Nm a 3000 rpm
La aceleración

0-100 km / h

33,7 segundos (0-80 km / h)23 con
Distancias de frenado

a una velocidad de 100 km / h

ningún datoningún datoningún dato
toda velocidad97 km / h95 km / h125 km / h
Consumo medio

combustible en la prueba

7,9 l / 100 km5-7 l / 100 km5,6 l / 100 km
Precio base11 € (en Alemania, comp.000)14 € (en Alemania, comp.000)9000 € (en Alemania, comp.1)

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