El sensor continental hace que los motores diésel sean más limpios

El sensor continental hace que los motores diésel sean más limpios

Los conductores ahora sabrán con certeza si su vehículo cumple con los niveles de emisión obligatorios.

El postratamiento de los gases de escape es de suma importancia para reducir las emisiones nocivas de los vehículos.

Además de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), la reducción de los óxidos de nitrógeno nocivos es uno de los mayores desafíos para la industria automotriz. Por eso, en 2011, el fabricante alemán de neumáticos y proveedor de tecnología para la industria automotriz, Continental, está trabajando en el desarrollo de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR).

Muchos turismos y vehículos comerciales con motores diésel ya están equipados con este sistema SCR. En esta tecnología, una solución acuosa de urea reacciona con los óxidos de nitrógeno en los gases de escape del motor y, por lo tanto, los óxidos de nitrógeno nocivos se convierten en nitrógeno y agua inofensivos. La efectividad de este proceso depende de una medición precisa del nivel y la concentración de urea. Es debido a la importancia de estas métricas que Continental está lanzando un sensor dedicado por primera vez para ayudar a mejorar aún más el desempeño de los sistemas SCR y medir su efectividad. El sensor de urea puede medir la calidad, el nivel y la temperatura de la solución de urea en el tanque. Varios fabricantes de automóviles tienen previsto utilizar esta nueva tecnología Continental en sus modelos.

“Nuestra tecnología de sensor de urea complementa los sistemas SCR. El sensor proporciona datos que ayudan a aclarar la cantidad de urea inyectada de acuerdo con la carga actual del motor. Estos datos son necesarios para diagnosticar el postratamiento de los gases de escape y los niveles de urea en el motor para ayudar al conductor a llenar el AdBlue a tiempo ”, explica Kallus Howe, director de sensores y sistemas de propulsión de Continental. La nueva norma de emisiones Euro 6 e requiere que los vehículos diésel tengan un convertidor catalítico SCR con inyección de urea, y la integración de un nuevo sensor Continental en el sistema aumentará la confianza del conductor en las funciones de postratamiento de los gases de escape del vehículo.

El sensor innovador utiliza señales supersónicas para medir la concentración de urea en el agua y el nivel de combustible en el tanque. Para ello, el sensor de urea se puede soldar en el tanque o en la unidad de bomba.

La cantidad de solución inyectada debe calcularse en función de la carga instantánea del motor. Para calcular la cantidad exacta de inyección, necesita conocer el contenido real de urea de la solución de AdBlue (su calidad). Además, la solución de urea no debe estar demasiado fría. Por lo tanto, para garantizar la disponibilidad constante del sistema, es necesario controlar la temperatura en el tanque de urea, si es necesario, activando el sistema de calefacción. Por último, pero no menos importante, debe haber una cantidad suficiente de urea en el tanque, ya que el sensor supersónico permite medir el nivel de líquido en el tanque desde el exterior. No solo es un elemento clave de la resistencia a las heladas, sino que también previene la corrosión de los elementos del sensor o la electrónica.

La celda de medición del sensor contiene dos elementos piezocerámicos que emiten y reciben señales supersónicas. El nivel y la calidad de la solución se pueden calcular midiendo el tiempo de viaje vertical de las ondas supersónicas a la superficie del líquido y su velocidad horizontal. El sensor utiliza la capacidad de las ondas supersónicas para viajar más rápido en una solución con un mayor contenido de urea.

Para mejorar la medición incluso cuando el vehículo está en una posición inclinada, se proporciona una medición de segundo nivel para proporcionar una señal confiable en pendientes altas.

2020-08-30

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