Que es la transmisión y como funciona
Términos automáticos,  Artículos,  Dispositivo de coche

Que es la transmisión y como funciona

Un inicio de movimiento suave, aceleración sin llevar el motor a la velocidad máxima y comodidad durante estos procesos: todo esto es imposible sin la transmisión del automóvil. Consideremos cómo esta unidad proporciona los procesos mencionados, qué tipos de mecanismos son y en qué unidades básicas consta la transmisión.

Que es la transmisión

La transmisión de un automóvil, o caja de cambios, es un sistema de conjuntos que consta de engranajes, ejes, discos de fricción y otros elementos. Este mecanismo se instala entre el motor y las ruedas motrices del vehículo.

Que es la transmisión y como funciona

Propósito de la transmisión automotriz

El propósito de este mecanismo es simple: transferir el par que proviene del motor a las ruedas motrices y cambiar la velocidad de rotación de los ejes secundarios. Cuando se arranca el motor, el volante gira de acuerdo con la velocidad del cigüeñal. Si tuviera un agarre rígido con las ruedas motrices, entonces sería imposible comenzar a moverse suavemente en el automóvil, y cada parada del vehículo requeriría que el conductor apagara el motor.

Todo el mundo sabe que la energía de la batería se utiliza para arrancar el motor. Sin la transmisión, el automóvil comenzaría a moverse inmediatamente utilizando esta energía, lo que resultaría en una descarga muy rápida de la fuente de energía.

Que es la transmisión y como funciona

La transmisión está diseñada para que el conductor tenga la capacidad de desconectar las ruedas motrices del automóvil del motor para:

  • Arranque el motor sin gastar demasiado la carga de la batería;
  • Acelere el vehículo sin aumentar la velocidad del motor a un valor crítico;
  • Utilice el movimiento de inercia, por ejemplo, en el caso de remolcar;
  • Elija un modo que no dañe el motor y garantice el movimiento seguro de transporte;
  • Detenga el automóvil sin tener que apagar el motor de combustión interna (por ejemplo, en un semáforo o para permitir que los peatones pasen por un paso de cebra).

Además, la transmisión del automóvil le permite cambiar la dirección del par. Esto es necesario para invertir.

Y otra característica de la transmisión es convertir la velocidad del cigüeñal del motor en una velocidad de rueda aceptable. Si giraran a una velocidad de 7 mil, entonces o su diámetro tenía que ser muy pequeño o todos los autos serían deportivos y no podrían conducirse de manera segura en ciudades abarrotadas.

Que es la transmisión y como funciona

La transmisión distribuye uniformemente la potencia del motor liberada de modo que el momento de transformación posibilita un arranque suave y suave, movimiento cuesta arriba, pero al mismo tiempo permite el uso de la potencia del motor para acelerar el vehículo.

Tipos de transmisión

Aunque los fabricantes han desarrollado y continúan creando varias modificaciones de cajas de cambios, todas se pueden dividir en cuatro tipos. Además, brevemente sobre las características de cada uno de ellos.

Caja de cambios manual

Este es el primer y más popular tipo de transmisión. Incluso muchos automovilistas modernos eligen esta caja de cambios en particular. La razón de esto es una estructura más simple, la capacidad de usar el chasis del automóvil en lugar de un motor de arranque para arrancar el motor si la batería está descargada (para saber cómo hacer esto correctamente, lea aquí).

Que es la transmisión y como funciona

La peculiaridad de esta caja es que el propio conductor determina cuándo y a qué velocidad encender. Por supuesto, esto requiere una buena comprensión de la velocidad a la que puede cambiar hacia arriba o hacia abajo.

Debido a su confiabilidad y relativa facilidad de mantenimiento y reparación, este tipo de transmisión permanece a la cabeza en la clasificación de la caja de cambios. Para la fabricación de mecánicos, el fabricante no gasta tanto dinero y recursos como para la producción de máquinas automáticas o robots.

El cambio de marcha es el siguiente. El dispositivo de la caja de cambios incluye un disco de embrague que, cuando se presiona el pedal correspondiente, desconecta el volante motor del mecanismo de transmisión de la caja de cambios. Mientras que el embrague está desacoplado, el conductor cambia la máquina a otra marcha. Entonces el auto acelera (o desacelera) y el motor no sufre.

Que es la transmisión y como funciona

El dispositivo de cajas mecánicas incluye un conjunto de engranajes y ejes, que están interconectados de tal manera que el conductor puede cambiar rápidamente la marcha deseada. Para reducir el ruido en el mecanismo, se utilizan engranajes con una disposición oblicua de dientes. Y para la estabilidad y la velocidad de acoplamiento de los elementos en las transmisiones manuales modernas, se utilizan sincronizadores. Sincronizan la velocidad de rotación de los dos ejes.

Leer sobre el dispositivo de la mecánica. en otro articulo

Transmisión robótica

En términos de estructura y principio de funcionamiento, los robots son muy similares a sus homólogos mecánicos. Solo en ellos, la elección y el cambio de marcha se realiza mediante la electrónica del automóvil. La mayoría de las transmisiones robóticas tienen una opción de modo manual donde el conductor usa la palanca de cambios ubicada en el selector de modo. Algunos modelos de automóviles tienen levas en el volante en lugar de esta palanca, con la ayuda de la cual el conductor aumenta o disminuye la marcha.

Que es la transmisión y como funciona

Para mejorar la estabilidad y confiabilidad del trabajo, los robots modernos están equipados con un sistema de doble embrague. Esta modificación se llama selectiva. Su peculiaridad es que un disco de embrague asegura el funcionamiento normal de la caja, y el segundo prepara los mecanismos para activar la velocidad antes de cambiar la siguiente marcha.

Lea sobre otras características del sistema de cambio de marchas robótico aquí.

Transmisión automática

Tal casilla en la calificación de mecanismos similares ocupa el segundo lugar después de la mecánica. Al mismo tiempo, dicha transmisión tiene la estructura más compleja. Tiene muchos elementos adicionales, incluidos sensores. Sin embargo, a diferencia de la contraparte robótica y mecánica, la máquina carece de disco de embrague. En su lugar, se utiliza un convertidor de par.

Un convertidor de par es un mecanismo que funciona sobre la base del movimiento del aceite. El fluido de trabajo se bombea al impulsor del embrague, que impulsa el eje de transmisión de la transmisión. Una característica distintiva de esta caja es la ausencia de un acoplamiento rígido entre el mecanismo de transmisión y el volante del motor.

Que es la transmisión y como funciona

Una transmisión automática funciona con un principio similar al de un robot. La propia electrónica determina el momento de la transición al modo deseado. Además, muchas máquinas están equipadas con un modo semiautomático, cuando el conductor, usando la palanca de cambios, indica al sistema que cambie a la marcha deseada.

Las modificaciones anteriores estaban equipadas solo con un convertidor de par, pero hoy hay modificaciones electrónicas. En el segundo caso, el control electrónico puede cambiar a varios modos, cada uno de los cuales tiene su propio sistema de cambio de marchas.

Se describieron más detalles sobre el dispositivo y el sistema de funcionamiento de la máquina. en una revisión anterior.

Transmisión continuamente variable

Este tipo de transmisión también se llama variador. La única caja en la que no hay cambio de marcha escalonado. La distribución del par se controla moviendo las paredes de la polea del eje de transmisión.

Que es la transmisión y como funciona

Los ejes de transmisión y transmisión se conectan mediante una correa o cadena. La elección de la relación de transmisión está determinada por la electrónica de la transmisión en función de la información recibida de los sensores de varios sistemas del vehículo.

Aquí hay una pequeña tabla de los pros y los contras de cada tipo de caja:

Tipo de caja:ventajas:desventajas:
Transmisión manual (mecánica)Alta eficiencia; Permite ahorrar combustible; Dispositivo simple; Reparación económica; Alta confiabilidad.Un principiante necesita mucho entrenamiento para utilizar el potencial de la transmisión de manera efectiva; en comparación con otras cajas de cambios, esta no brinda tanta comodidad.
"Robot"Comodidad al cambiar (no hay necesidad de alcanzar la palanca cada vez que necesite cambiar); la electrónica determinará el momento más óptimo para cambiar a la marcha deseada (esto será especialmente útil para aquellos que tengan dificultades para acostumbrarse a este parámetro).Hay un retraso durante los cambios de marcha; Los cambios ascendentes / descendentes suelen ser bruscos; Evita que el conductor ahorre combustible.
automáticoCambio de marchas cómodo (suave y casi imperceptible); cuando pisa con fuerza el pedal del acelerador, se reduce para acelerar el coche lo más rápido posible (por ejemplo, al adelantar).Mantenimiento y reparaciones costosos; No ahorra combustible; No es económico en términos de consumo de aceite; Dificultad en la reparación, razón por la cual necesita buscar un servicio costoso, no todos los mecánicos pueden ajustar o reparar correctamente el mecanismo; No se puede arrancar el motor desde el remolcador.
CVTEl cambio de marcha más suave sin llevar el motor a revoluciones más altas (lo que evita que se sobrecaliente); Mayor comodidad de conducción; Uso cuidadoso del recurso del motor; Sencillez en la conducción.Mantenimiento costoso; Aceleración lenta (en comparación con análogos anteriores); No permite utilizar el motor en un modo económico en términos de consumo de combustible; No se puede arrancar el motor con un remolcador.

Para obtener más detalles sobre las diferencias entre estos tipos de cajas, vea este video:

¿Cuál es la diferencia entre una transmisión manual, una transmisión automática, un variador y un robot?

Transmisión mecánica

La peculiaridad de una transmisión mecánica es que todo el proceso de cambio de marcha se produce únicamente debido a la intervención mecánica del conductor. Solo él aprieta el embrague, interrumpiendo la transmisión de par del volante al disco de embrague. Es únicamente a través de las acciones del conductor que se produce el cambio de marcha y la reanudación del suministro de par a los engranajes de la caja de cambios.

Pero el concepto de transmisión manual no debe confundirse con una transmisión manual. La caja es una unidad con la ayuda de la cual se produce la distribución de las fuerzas de tracción. En una transmisión mecánica, la transmisión de par se produce a través de una transmisión mecánica. Es decir, todos los elementos del sistema están directamente acoplados entre sí.

Hay varias ventajas en la transmisión mecánica del par (principalmente debido a la conexión de engranajes):

Transmisión hidromecánica

El dispositivo de dicha unidad incluye:

Que es la transmisión y como funciona

Las ventajas de dicha transmisión son que facilita el control de los cambios de marcha debido a la transición automatizada entre marchas. Además, esta caja proporciona una amortiguación adicional de las vibraciones torsionales. Esto reduce las tensiones en las piezas de la máquina con cargas máximas.

Las desventajas de la transmisión hidromecánica incluyen la baja eficiencia debido al funcionamiento del convertidor de par. Dado que la unidad utiliza un cuerpo de válvula con un convertidor de par, necesita más aceite. Requiere un sistema de enfriamiento adicional. Debido a esto, la caja tiene mayores dimensiones y más peso en comparación con un mecánico o robot similar.

Transmisión hidraulica

La peculiaridad de dicha caja radica en el hecho de que el cambio de marcha se realiza mediante unidades hidráulicas. El diseño de la unidad puede equiparse con un convertidor de par o un acoplamiento hidráulico. Este mecanismo conecta el par requerido de ejes y engranajes.

Que es la transmisión y como funciona

La ventaja de la transmisión hidráulica es el acoplamiento suave de las velocidades. El par se transmite lo más suavemente posible y las vibraciones de torsión en dicha caja se minimizan debido a la amortiguación efectiva de estas fuerzas.

Las desventajas de esta caja de cambios incluyen la necesidad de utilizar acoplamientos hidráulicos individuales para todos los engranajes. Debido a su gran tamaño y peso, la transmisión hidráulica se utiliza en el transporte ferroviario.

Transmisión hidrostática

Dicha caja se basa en unidades hidráulicas de émbolo axial. Las ventajas de la transmisión son su reducido tamaño y peso. Además, en este diseño, no hay conexión mecánica entre los eslabones, por lo que pueden criarse a largas distancias. Gracias a esto, la caja de cambios tiene una gran relación de transmisión.

Que es la transmisión y como funciona

Las desventajas de una transmisión hidrostática son que exige la calidad del fluido de trabajo. También es sensible a la presión en la línea de freno, lo que proporciona el cambio de marcha. Debido a las peculiaridades del puesto de control, se utiliza principalmente en equipos de construcción de carreteras.

Transmisión electromecánica

El diseño de la caja electromecánica utiliza al menos un motor de tracción. En él se instala un generador eléctrico, así como un controlador que controla la producción de energía necesaria para el funcionamiento de la caja de cambios.

Mediante el uso de un motor o motores eléctricos, se controla la tracción. El par se transmite en un rango más amplio y no hay un acoplamiento rígido entre las unidades mecánicas.

Que es la transmisión y como funciona

Las desventajas de dicha transmisión son el gran tamaño (se utilizan un generador potente y uno o más motores eléctricos) y, al mismo tiempo, el peso. Si comparamos tales cajas con un análogo mecánico, entonces tienen una eficiencia mucho menor.

Tipos de transmisiones de automóviles

En cuanto a las clasificaciones de transmisiones automotrices, todas estas unidades se dividen en solo tres tipos:

Dependiendo del tipo de caja, irán delante diferentes ruedas (del nombre de la transmisión está claro dónde se suministra el par). Considere en qué se diferencian estos tres tipos de transmisiones de vehículos.

Transmisión de tracción delantera

La estructura de la transmisión de tracción delantera consta de:

Todos los elementos de dicha transmisión están encerrados en un bloque ubicado a través del compartimiento del motor. Un conjunto de una caja y un motor a veces se denomina modelo con un motor transversal. Esto significa que el automóvil tiene tracción delantera o tracción total.

Transmisión de tracción trasera

La estructura de la transmisión de tracción trasera consta de:

La mayoría de los coches clásicos estaban equipados con una transmisión de este tipo. Con respecto a la implementación de la transmisión de par, la transmisión de tracción trasera es lo más simple posible para esta tarea. Un eje de hélice conecta el eje trasero a la caja de cambios. Para reducir las vibraciones, se utilizan soportes ligeramente más blandos que los instalados en los coches de tracción delantera.

Transmisión de tracción total

Que es la transmisión y como funciona

Este tipo de transmisión se distingue por un dispositivo más complejo (para obtener detalles sobre qué es una tracción total y cómo se realiza la transmisión de par en ella, lea por separado). La razón es que la unidad debe distribuir el par de torsión simultáneamente a todas las ruedas. Hay tres tipos de esta transmisión:

  • Tracción permanente a las cuatro ruedas. En esta versión, la unidad está equipada con un diferencial entre ejes, que distribuye el par a ambos ejes y, en función de la calidad de adherencia de las ruedas a la calzada, modifica las fuerzas entre ellas.
  • Conexión manual de tracción a las cuatro ruedas. En este caso, la estructura está equipada con una caja de transferencia (para obtener detalles sobre este mecanismo, lea en otro articulo). El conductor determina de forma independiente cuándo girar el segundo eje. De forma predeterminada, el automóvil puede tener tracción delantera o trasera. En lugar de un diferencial entre ejes, por regla general, se utilizan entre ruedas.
  • Tracción automática en todas las ruedas. En tales modificaciones, en lugar del diferencial central, se instala un embrague viscoso o un análogo de tipo fricción. Se considera un ejemplo de cómo funciona un embrague de este tipo. DM.

Unidades de transmisión de vehículos

Independientemente del tipo de transmisión, este mecanismo consta de varios componentes que aseguran la eficiencia y alta eficiencia del dispositivo. Estos son los componentes de la caja de cambios.

Disco de embrague

Este elemento proporciona un acoplamiento rígido del volante del motor al eje de transmisión principal. Sin embargo, si es necesario, este mecanismo también separa el motor y la caja de cambios. La transmisión mecánica está equipada con una canasta de embrague y el robot tiene un dispositivo similar.

En las versiones automáticas, esta función la realiza un convertidor de par. La única diferencia es que el disco de embrague puede proporcionar una fuerte conexión entre el motor y el mecanismo de transmisión, incluso cuando el motor está apagado. Esto permite que la transmisión se utilice como mecanismo de retroceso además del freno de mano débil. El embrague le permite arrancar el motor desde el empujador, lo que no se puede hacer automáticamente.

Que es la transmisión y como funciona

El mecanismo de embrague consta de los siguientes elementos:

  • Discos de fricción;
  • La canasta (o el caso en el que se encuentran todos los elementos del mecanismo);
  • Horquilla (mueve la placa de presión cuando el conductor presiona el pedal del embrague);
  • Eje impulsor o de entrada.

Los tipos de embrague incluyen:

  • Seco. En tales modificaciones, se utiliza la fuerza de fricción, por lo que las superficies de fricción de los discos no les permiten deslizarse durante la transmisión del par;
  • Mojado. Una modificación más cara que utiliza aceite de convertidor de par, que prolonga la vida útil del mecanismo y también lo hace más confiable.

engranaje principal

La tarea principal del engranaje principal es recibir las fuerzas provenientes del motor y transferirlas a los nodos conectados, es decir, al eje motriz. La marcha principal aumenta el KM (par) y al mismo tiempo reduce las revoluciones de las ruedas motrices del automóvil.

Que es la transmisión y como funciona

Los automóviles con tracción delantera están equipados con este mecanismo cerca del diferencial de la caja de cambios. Los modelos de tracción trasera tienen este mecanismo en la carcasa del eje trasero. El dispositivo GP incluye un semieje, engranajes motrices y conducidos, engranajes semiaxiales y engranajes satélite.

Diferencial

Transmite par, lo cambia y lo distribuye a mecanismos no axiales. La forma y función del diferencial difiere según el accionamiento de la máquina:

  • Modelo de tracción trasera. El diferencial está instalado en la carcasa del eje;
  • Modelo de tracción delantera. El mecanismo está instalado en la caja de cambios;
  • Modelo de tracción total. El diferencial se encuentra en la caja de transferencia.
Que es la transmisión y como funciona

El diseño diferencial incluye una caja de cambios planetaria. Hay tres modificaciones del engranaje planetario:

  • Cónico: se utiliza en el diferencial de eje transversal;
  • Cilíndrico: se utiliza en el diferencial central de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas;
  • Engranaje helicoidal: se considera una modificación universal que se puede utilizar tanto en diferenciales entre ruedas como entre ejes.

El dispositivo diferencial incluye engranajes axiales fijados en la carcasa. Están conectados entre sí por un engranaje planetario, que consiste en engranajes satélite. Lea más sobre el dispositivo del diferencial y el principio de funcionamiento. aquí.

Transmision cardan

Un accionamiento cardán es un eje que consta de dos o más partes, que están interconectadas por medio de un mecanismo de bisagra. Se utiliza en diferentes partes del automóvil. La aplicación principal es en vehículos con tracción trasera. La caja de cambios en tales vehículos es a menudo más baja que la caja de cambios del eje trasero. Para que ni el mecanismo de la caja de cambios ni la caja de cambios experimenten un esfuerzo adicional, el eje ubicado entre ellos debe dividirse en secciones, cuya conexión garantizaría una rotación suave cuando el conjunto se deforma.

Que es la transmisión y como funciona

Si el cardán está defectuoso, durante la transmisión del par, se sienten fuertes ruidos y vibraciones. Cuando el conductor notó tal efecto, debe prestar atención a las reparaciones para que los mecanismos de transmisión no fallen debido al aumento de las vibraciones.

Para que la transmisión funcione de la manera más eficiente posible y durante mucho tiempo sin reparaciones, cada caja debe recibir mantenimiento. El fabricante establece su propio período de mantenimiento programado, del que se informa al propietario del automóvil en la documentación técnica. Muy a menudo, este período está en la región de 60 mil kilómetros de kilometraje de automóvil. El mantenimiento incluye cambiar el aceite y el filtro, así como restablecer los errores, si los hay, en la unidad de control electrónico.

Se describen más detalles sobre el cuidado de la caja. en otro artículo.

Caja de engranajes

Esta es la parte más difícil de cualquier transmisión, incluso una manual. Gracias a esta unidad, se produce una distribución uniforme de las fuerzas de tracción. Esto sucede ya sea mediante la participación directa del conductor (transmisión manual) o mediante el funcionamiento de la electrónica, como en el caso de una transmisión automática o robótica.

Que es la transmisión y como funciona

Independientemente del tipo de caja de cambios, esta unidad le permite aprovechar al máximo la potencia y el par del motor en diferentes modos de funcionamiento. La caja de cambios permite que el automóvil se mueva más rápido con fluctuaciones mínimas de la velocidad del motor (para esto, el conductor o la electrónica deben determinar las rpm adecuadas) o someter el motor a menos carga cuando se conduce cuesta arriba.

Además, gracias a la caja de cambios, cambia la dirección de rotación del eje impulsado. Esto es necesario para conducir el automóvil en reversa. Esta unidad le permite transferir todo el par del motor a las ruedas motrices. La caja de cambios le permite desconectar completamente el motor de las ruedas motrices. Esto es necesario cuando la máquina debe detenerse por completo, pero el motor debe continuar funcionando. Por ejemplo, un automóvil debería estar en este modo cuando se detiene en un semáforo.

Entre las cajas de cambios hay tales variedades:

  • Mecánico. Este es el tipo de caja más simple en el que la distribución de la tracción la realiza directamente el conductor. Todos los demás tipos de cajas se pueden clasificar libremente como tipos automáticos.
  • Automático. En el corazón de una caja de este tipo se encuentra un convertidor de par, y el cambio en las relaciones de transmisión se produce automáticamente.
  • Robot. Este es un análogo automático de una transmisión manual. Una característica de la caja de cambios robótica es la presencia de un embrague doble, que proporciona el cambio de marcha más rápido.
  • Accionamiento de velocidad variable. Esto también es una transmisión automática. Solo las fuerzas de tracción se distribuyen cambiando el diámetro de la correa o cadena de transmisión.

Debido a la presencia de la caja de cambios, puede usar la velocidad del motor anterior, pero cambiar la velocidad de rotación de las ruedas. Esto, por ejemplo, viene muy bien cuando el coche supera todo terreno.

Puente principal

Debajo del puente de transmisión se entiende la parte de soporte, que está unida al marco del automóvil, y en su interior está el mecanismo para transmitir el par a las ruedas. En los turismos, los ejes se utilizan en los modelos de tracción trasera o de tracción total. Para que el par llegue de la caja de cambios al eje, se utiliza un engranaje cardán. Las características de este elemento se describen en otro articulo.

Que es la transmisión y como funciona

El coche puede tener ejes motrices y ejes motrices. Se instala una caja de cambios en el eje motriz, que convierte la rotación transversal del eje (dirección a través de la carrocería del automóvil) en rotación longitudinal (dirección a lo largo de la carrocería) de las ruedas motrices. El transporte de mercancías puede tener más de un eje motriz.

Transferir caso

Que es la transmisión y como funciona

La caja de transferencia se usa solo en transmisiones de tracción total (el par se transmite a todas las ruedas). En él, así como en la caja de cambios principal, hay un conjunto de engranajes que le permiten cambiar las relaciones de transmisión (desmultiplicador) para diferentes pares de ruedas para aumentar el par. Esto es necesario en vehículos todo terreno o en tractores pesados.

Junta de velocidad constante

Este elemento de transmisión se utiliza en vehículos en los que las ruedas delanteras son delanteras. Esta articulación está directamente conectada a las ruedas motrices y es el último eslabón de la transmisión.

Que es la transmisión y como funciona

La presencia de este mecanismo se debe a que al girar las ruedas delanteras deben recibir la misma cantidad de par. Este mecanismo funciona según el principio de transmisión cardán. En el automóvil, se utilizan dos juntas homocinéticas en una rueda, interna y externa. Proporcionan un vínculo permanente con el diferencial.

¿Cómo funciona?

La transmisión de un automóvil funciona en la siguiente secuencia:

  1. El motor arranca gracias al trabajo coordinado de los sistemas de encendido y suministro de combustible.
  2. En el proceso de combustión alterna de la mezcla de aire y combustible en los cilindros del motor, el cigüeñal gira.
  3. El par se transmite desde el cigüeñal a través del volante, al que está conectada la cesta del embrague, al eje impulsor de la transmisión.
  4. Según el tipo de caja de cambios, el par se distribuye a través de los engranajes conectados o a través de una correa/cadena (por ejemplo, en una CVT) y va a las ruedas motrices.
  5. En una transmisión manual, el conductor desconecta de forma independiente la conexión entre el volante y el eje de entrada de la caja de cambios. Para hacer esto, presione el pedal del embrague. En transmisiones automáticas, este proceso ocurre automáticamente.
  6. En una caja de cambios de tipo mecánico, el cambio en las relaciones de transmisión se proporciona conectando engranajes con un número diferente de dientes y diferentes diámetros. Cuando se selecciona un engranaje específico, solo un par de engranajes están conectados entre sí.
  7. Cuando se aplica torque al diferencial, se entrega tracción a las ruedas en diversos grados. Este mecanismo es necesario porque el automóvil no siempre se mueve a lo largo de una sección recta de la carretera. En un giro, una rueda girará más rápido que la otra a medida que recorre un radio más grande. Para que la goma de las ruedas no sufra un desgaste prematuro, se instala un diferencial entre los semiejes. Si el automóvil tiene tracción total, habrá al menos dos diferenciales de este tipo, y en algunos modelos también se instala un diferencial intermedio (central).
  8. El par en un automóvil con tracción trasera se transmite a las ruedas desde la caja de cambios a través del eje cardán.
  9. Si el automóvil tiene tracción total, se instalará una caja de transferencia en este tipo de transmisión, con la ayuda de la cual se impulsarán todas las ruedas.
  10. Algunos modelos utilizan un sistema con tracción total enchufable. Puede ser un sistema con un diferencial central bloqueable o un embrague viscoso o de fricción multidisco que se puede instalar entre los ejes. Cuando el par principal de ruedas comienza a patinar, el mecanismo entre ejes se bloquea y el par de torsión comienza a fluir hacia el segundo par de ruedas.

Las fallas de transmisión más comunes

Que es la transmisión y como funciona

Los problemas de transmisión más comunes incluyen:

  • Dificultad para cambiar una o más velocidades. En este caso, es importante reparar el embrague, ajustar el cable o ajustar el balancín.
  • Aparece ruido en la transmisión cuando se cambia a neutral. Si este sonido desaparece cuando presiona el pedal del embrague, entonces esto puede ser un síntoma de un rodamiento de liberación fallado, desgaste de los rodamientos del eje de entrada, con un aceite de transmisión incorrectamente seleccionado o volumen insuficiente.
  • Desgaste de la canasta del embrague.
  • Fuga de aceite.
  • Rotura del eje de la hélice.
  • Fallo del diferencial o del engranaje principal.
  • Rotura de juntas homocinéticas.
  • Fallos en la electrónica (si la máquina está total o parcialmente controlada por una unidad de control electrónico). En este caso, el icono de avería del motor se iluminará en el salpicadero.
  • Durante el cambio de marcha, se sienten fuertes sacudidas, golpes o chirridos. La razón de esto puede ser determinada por un especialista calificado.
  • Las velocidades se desactivan arbitrariamente (se aplica a las transmisiones manuales).
  • Fallo total de la unidad para funcionar. El motivo exacto debe determinarse en el taller.
  • Fuerte calentamiento de la caja.

Dependencia de la transmisión del tipo de accionamiento.

Entonces, como descubrimos, dependiendo del tipo de transmisión, la transmisión será estructuralmente diferente. En la descripción de las características técnicas de los diferentes modelos de automóviles, a menudo se menciona el concepto de "fórmula de rueda". Puede ser AWD, 4x4, 2WD. La tracción permanente a las cuatro ruedas se designa como 4x4.

Si la transmisión distribuye el par a cada rueda en función de la carga, esta fórmula se denominará AWD. En cuanto a la tracción delantera o trasera, esta disposición de ruedas puede designarse como 4x2 o 2WD.

El diseño de la transmisión, según el tipo de propulsión, se diferenciará por la presencia de elementos adicionales que garantizarán la transmisión constante de par al eje o la conexión temporal del segundo eje.

Vídeo: Transmisión de coche. Disposición general, principio de funcionamiento y estructura de transmisión en 3D

El dispositivo, el principio de funcionamiento y la estructura de la transmisión del automóvil se describen adicionalmente en esta animación 3D:

Preguntas y respuestas

¿Cuál es el propósito de la transmisión? La función de la transmisión de la máquina es transferir el par que proviene de la unidad de potencia a las ruedas motrices del vehículo. Debido a la presencia de engranajes con un número diferente de dientes en la caja de cambios (en las cajas de cambios automáticas, esta función la realiza una cadena, transmisión por correa o convertidor de par), la transmisión puede cambiar el sentido de rotación de los ejes y distribuir entre las ruedas de los vehículos con tracción total.

¿Cómo funciona la transmisión? Cuando el tren motriz está funcionando, entrega torque a la canasta del embrague. Además, esta fuerza se alimenta al eje de transmisión de la caja de cambios. para conectarle la marcha correspondiente, el conductor aprieta el embrague para desconectar la transmisión del motor. Una vez que se suelta el embrague, la torsión comienza a fluir hacia el conjunto de engranajes que están conectados al eje de transmisión. Además, el esfuerzo se dirige a las ruedas motrices. Si el automóvil es de tracción total, habrá un embrague en la transmisión que conecta el segundo eje. La disposición de la transmisión variará según el tipo de transmisión.

Añadir un comentario