¿Qué es un termostato y para qué sirve?

El termostato es uno de los elementos del sistema de enfriamiento del motor. Este dispositivo le permite mantener la temperatura de funcionamiento del motor mientras se arranca.

Considere qué función realiza el termostato, su dispositivo y las posibles fallas de funcionamiento.

¿Qué es?

En resumen, un termostato es una válvula que responde a los cambios en la temperatura del medio en el que se encuentra. En el caso de un sistema de enfriamiento del motor, este dispositivo se instala en una horquilla en dos ramas del maletero. Uno forma el llamado pequeño círculo de circulación, y el otro, uno grande.

¿Para qué sirve un termostato?

Todos saben que durante el funcionamiento el motor está muy caliente. Para evitar un mal funcionamiento debido a una temperatura excesivamente alta, tiene una camisa de enfriamiento, que se conecta por medio de tuberías al radiador.

Como resultado del tiempo de inactividad del vehículo, todo el lubricante se drena gradualmente en el cárter de aceite. Resulta que en un motor frío prácticamente no hay lubricación. Dado este factor, cuando se arranca un motor de combustión interna, no se le pueden dar cargas pesadas para que sus partes no se desgasten más rápido de lo habitual.

El aceite frío en el sumidero es más viscoso que durante la operación de la unidad de potencia, por lo que es más difícil para la bomba bombearlo a todos los nodos. Para acelerar el proceso, el motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento lo antes posible. Entonces el aceite se volverá más fluido y las piezas se lubricarán más rápido.

Los primeros desarrolladores de automóviles tuvieron una tarea difícil: ¿qué se debe hacer para que el motor se caliente rápidamente, pero su temperatura fuera estable durante la operación? Para esto, el sistema de enfriamiento se modernizó y aparecieron dos circuitos de circulación. Uno proporciona un calentamiento rápido de todas las partes del motor (el anticongelante o anticongelante se calienta desde las paredes calientes de los cilindros y transfiere calor a todo el cuerpo del motor). El segundo se utiliza para enfriar la unidad cuando alcanza la temperatura de funcionamiento.

El termostato en este sistema desempeña el papel de una válvula, que desactiva el calentamiento del motor en el momento adecuado y conecta el radiador para mantener la temperatura interna del motor. ¿Qué hace posible este resultado?

¿Dónde se encuentra el termostato en el coche?

En la mayoría de los modelos, el termostato automático se ve casi igual, con la excepción de algunas características de diseño. El termostato se colocará en la unión de las tuberías provenientes del motor y del radiador de refrigeración. Estos elementos estarán conectados a la caja del termostato. Si este mecanismo no tiene una carcasa, se instalará en la camisa del motor (carcasa del bloque de cilindros).

Independientemente de la ubicación del termostato, al menos una tubería del sistema de enfriamiento que conduce al radiador necesariamente saldrá de él.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del termostato.

El diseño del termostato incluye:

• Cilindro Básicamente, su cuerpo está hecho de cobre. Este metal tiene buena conductividad térmica.
• En el interior hay un relleno. Dependiendo del modelo de la pieza, puede estar hecha de agua y alcohol, o puede estar hecha de cera mezclada con polvo de cobre, aluminio y grafito. Este material tiene un gran coeficiente de expansión térmica. Mientras que la cera está fría, es dura. A medida que se expande, se expande.
• Stock de metal. Se coloca dentro del cilindro.
• Compresor de goma. Este elemento evita que el relleno ingrese al refrigerante y mueve el vástago.
• Válvula. Hay dos de estos elementos en el dispositivo: uno en la parte superior del termostato y el otro en la parte inferior (en algunos modelos es uno). Abren / cierran los contornos pequeños y grandes.
• Cuerpo. Tanto las válvulas como el cilindro están fijos en él.
• Los resortes proporcionan la resistencia necesaria al movimiento de la barra.

Toda la estructura se coloca dentro de la rama entre el círculo pequeño y el grande. Por un lado, un tubo de entrada de un pequeño circuito está conectado al conjunto y, por otro, una entrada de un circuito grande. Solo hay una salida de la sucursal.

Mientras el refrigerante circula en un pequeño círculo, calienta gradualmente el cilindro del termostato. Gradualmente, la temperatura del medio aumenta. Cuando el indicador alcanza de 75 a 95 grados, la cera ya se ha derretido (los gránulos metálicos aceleran el proceso) y comienza a expandirse. Como no tiene suficiente espacio en la cavidad, presiona el sello del vástago de goma.

Cuando la unidad de potencia se ha calentado lo suficiente, la válvula del círculo grande comienza a abrirse y el anticongelante (o anticongelante) comienza a moverse en un círculo grande a través del radiador. Dado que el funcionamiento del vástago depende directamente de la temperatura del líquido en el canal, el dispositivo le permite mantener la temperatura óptima del motor en cualquier época del año: en verano no permite que se sobrecaliente, y en invierno alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento.

Independientemente de las modificaciones del termostato, todas funcionan con el mismo principio. La única diferencia entre ellos es el rango de temperatura a la que se dispara la válvula. Este parámetro depende de la marca del motor (cada uno de ellos tiene su propia temperatura de funcionamiento, por lo tanto, la válvula debe abrirse en un rango predeterminado).

Dependiendo de la región en la que se opera el automóvil, también se debe seleccionar un termostato. Si la mayor parte del año es lo suficientemente calurosa, entonces debe colocar un termostato que funcione a una temperatura más baja. En latitudes más frías, por el contrario, para que el motor se caliente lo suficiente.

Para evitar que el automovilista instale la parte incorrecta, el fabricante indica el parámetro de apertura de la válvula en el cuerpo del dispositivo.

Además, todos los termostatos son diferentes entre sí:

• El número de válvulas. El diseño más simple es con una válvula. Dichas modificaciones se utilizan en automóviles más antiguos. La mayoría de los automóviles modernos usan una opción de dos válvulas. En tales modificaciones, las válvulas se fijan en un vástago, lo que garantiza su movimiento sincrónico.
• Uno y dos pasos. Los sistemas de enfriamiento clásicos utilizan modelos de una etapa. Si el fluido fluye bajo presión en el circuito, se instalan termostatos de dos etapas. En tales modelos, la válvula consta de dos elementos. Uno de ellos trabaja con menos esfuerzo para aliviar la presión, y luego se activa el segundo.
• Con y sin vivienda. La mayoría de los modelos están abiertos. Para reemplazarlo, debe desmontar el nodo en el que está instalado. Para facilitar la tarea, los fabricantes implementan algunas modificaciones ya ensambladas en un bloque especial. Es suficiente para conectar las boquillas correspondientes.
• Calentado. En algunos vehículos, se instalan termostatos con un sensor de temperatura y un sistema de calefacción de cilindro. Dichos dispositivos son controlados por la computadora. La tarea principal de tales dispositivos es cambiar el rango de temperatura de apertura de la válvula. Si el motor funciona sin cargas pesadas, el termostato funciona normalmente. Si la unidad está bajo carga adicional, el calentamiento electrónico obliga a la válvula a abrirse antes (la temperatura del refrigerante es aproximadamente 10 grados más baja). Esta modificación le permite ahorrar un poco de combustible.
• Las dimensiones. Cada sistema de enfriamiento utiliza tuberías no solo de diferentes longitudes, sino también de diámetro. En relación con este parámetro, también se debe seleccionar el termostato; de lo contrario, el anticongelante fluirá libremente de un circuito pequeño a uno grande y viceversa. Si se compra una modificación de la caja, entonces se indicará el diámetro de las boquillas y su ángulo de inclinación.
• Juego completo. Esta configuración es específica del proveedor. Algunos vendedores venden dispositivos con juntas de alta calidad, mientras que otros colocan consumibles de menor calidad en el kit, pero ofrecen comprar un análogo más duradero.

Tipos y tipos de termostatos.

Entre todos los tipos de termostatos hay:

1. válvula única;
2. De dos etapas;
3. dos válvulas;
4. Electrónico.

La diferencia clave entre estas modificaciones está en el principio de apertura y en el número de válvulas. El tipo más simple de termostato es el de válvula única. Muchos modelos de producción extranjera están equipados con dicho mecanismo. El funcionamiento del termostato se reduce al hecho de que la válvula, cuando se alcanza una determinada temperatura, abre el circuito de un gran círculo de circulación sin bloquear el pequeño circuito.

Los termostatos de dos etapas se utilizan en sistemas donde el refrigerante está bajo alta presión. Estructuralmente, este es el mismo modelo de una sola válvula. Su placa consta de dos elementos de diferentes diámetros. Primero, la placa pequeña se activa (debido al diámetro pequeño, se mueve más fácilmente en el circuito con alta presión), y detrás de ella, el círculo está bloqueado por una placa grande. Entonces, en estos sistemas, el círculo de enfriamiento del motor está encendido.

Se utiliza una modificación de termostatos de dos válvulas en el diseño de sistemas de enfriamiento para automóviles domésticos. Dos válvulas están montadas en un actuador. Uno es responsable del contorno del círculo grande y el otro del pequeño. Según la posición de conducción, se bloquea uno de los círculos de circulación.

En los termostatos electrónicos, además del elemento principal, que se calienta por la temperatura del refrigerante, también se instala un calentador adicional. Se conecta a la unidad de control. Dicho termostato está controlado por la ECU, que determina el modo de operación del motor y ajusta el sistema de enfriamiento a este modo.

Comprobación del termostato en el coche

Hay dos formas de comprobar el estado de un dispositivo:

• Desmontando del sistema;
• Sin sacar del coche.

El primer método rara vez se usa. Algunos recurren a él para verificar completamente su desempeño. Además, este método te permitirá comprobar el rendimiento de la pieza nueva, ya que esto no se puede hacer en la tienda. Para hacer esto, debe calentar el agua (agua hirviendo, por encima de 90 grados). La pieza se sumerge en un recipiente con agua hirviendo.

Si después de un par de minutos la válvula no se abre, entonces la pieza está defectuosa: algo le sucedió al vástago o al resorte, o tal vez algo le sucedió al recipiente en el que se encuentra la cera. en este caso, el termostato debe ser reemplazado por uno nuevo.

Para obtener más detalles sobre cómo verificar una pieza nueva, vea el video:

Comprobación del termostato del coche

¿Cómo determinar si funciona o no?

No es necesario ser un experto en mecánica líder para verificar la funcionalidad del termostato sin quitarlo de la máquina. Basta con comprender cómo funciona el dispositivo. Durante los primeros minutos de funcionamiento del motor, todo el sistema de refrigeración no debería calentarse. Con esto en mente, debe hacer lo siguiente:

1. Arranque el motor y déjelo funcionar.
2. En este punto, debe probar las tuberías conectadas al radiador. Si el termostato funciona, el sistema no se calentará por hasta cinco minutos (dependiendo de la temperatura ambiente). Un sistema frío indica que la válvula está cerrada.
3. Luego, mira la flecha del tablero. Si sube rápidamente y va mucho más allá de la marca de 90 grados, volvemos a probar las tuberías. Un sistema frío indica que la válvula no está funcionando.
4. Idealmente, debería ocurrir lo siguiente: mientras el motor se calienta, el sistema de enfriamiento está frío. Tan pronto como alcanza la temperatura deseada, la válvula se abre y el anticongelante recorre un gran circuito. En este caso, el bypass se enfría gradualmente.

Si hay irregularidades en el funcionamiento del termostato, es mejor reemplazarlo de inmediato.

Termostato frio y calor. Temperatura de apertura

Al reemplazar el termostato, se recomienda comprar un equivalente de fábrica. Se abre a una temperatura del refrigerante de 82 a 88 grados. Pero en algunos casos, un termostato no estándar es útil.

Por ejemplo, hay termostatos "fríos" y "calientes". El primer tipo de dispositivos se abre a una temperatura de aproximadamente 76-78 grados. El segundo funciona cuando el refrigerante se calienta a casi 95 grados.

Se puede instalar un termostato frío en lugar de uno normal en un automóvil cuyo motor se calienta muy rápidamente y, a menudo, alcanza el punto de ebullición. Por supuesto, tal modificación del sistema de enfriamiento no eliminará tal problema del motor, pero un motor mal calentado hervirá un poco más tarde.

si el automóvil se opera en latitudes del norte, los automovilistas modifican el sistema de enfriamiento en la dirección de una temperatura de apertura del termostato más alta. Con la instalación de la versión “caliente”, el sistema de enfriamiento del motor no sobreenfriará el motor de combustión interna, lo que afectará positivamente el funcionamiento de la estufa.

¿Cuáles son las fallas?

Dado que el termostato siempre debe responder a los cambios de temperatura en el sistema de enfriamiento del motor, debe estar operativo. Considere los principales fallos de funcionamiento del termostato en el sistema de refrigeración. De hecho, hay dos de ellos: bloqueado en la posición cerrada o abierta.

Atascado en posición completamente cerrada

Si el termostato deja de abrirse, entonces el refrigerante solo circulará en un pequeño círculo mientras el motor está en marcha. Esto significa que el motor se calentará correctamente.

Pero debido a que el motor de combustión interna que ha alcanzado su temperatura de funcionamiento no recibe el enfriamiento necesario (el anticongelante no circula en un círculo grande, lo que significa que no enfría en el radiador), muy rápidamente llegará a un estado crítico. indicador de temperatura. Además, el motor de combustión interna puede hervir, incluso cuando hace frío afuera. Para eliminar dicho mal funcionamiento, es necesario reemplazar el termostato por uno nuevo.

 "Atascado" en un estado total o parcialmente abierto

En este caso, el refrigerante en el sistema desde el arranque del motor comienza a circular inmediatamente en un gran círculo. Para que el motor de combustión interna alcance la temperatura de funcionamiento (debido a esto, el aceite del motor se calentará adecuadamente y lubricará todas las partes de la unidad con alta calidad), llevará mucho más tiempo.

Si el termostato falla en invierno, entonces, en el frío, el motor se calentará aún peor. Si en verano esto no es un problema particular, en invierno será imposible calentarse en un automóvil de este tipo (el radiador de la estufa estará frío).

¿Es posible conducir sin termostato?

Un pensamiento similar visita a los propietarios de automóviles que en verano se enfrentan constantemente al sobrecalentamiento del automóvil. Simplemente quitan el termostato del sistema, y ​​cuando el motor arranca, el anticongelante se va inmediatamente en un gran círculo. Aunque esto no desactiva inmediatamente el motor, no se recomienda hacerlo (no en vano, los ingenieros idearon e instalaron este elemento en el automóvil).

La razón es que se necesita el termostato del automóvil para estabilizar el régimen de temperatura del motor. No solo proporciona calefacción o refrigeración a la unidad de potencia. Si este elemento se elimina del sistema de enfriamiento, el propietario del automóvil apaga por la fuerza el circuito de calefacción del motor de combustión interna. Pero un termostato abierto no solo enciende un gran círculo de circulación.

Al mismo tiempo, bloquea el pequeño círculo de circulación. Si quita el termostato, entonces, dependiendo del tipo de sistema de enfriamiento, la bomba presionará el anticongelante inmediatamente en un pequeño círculo, incluso si se quita el termostato del sistema. La razón es que la circulación siempre seguirá el camino de menor resistencia. Por lo tanto, deseando eliminar el sobrecalentamiento del motor, un automovilista puede disponer un sobrecalentamiento local en el sistema.

Pero un motor mal calentado puede sufrir nada menos que un sobrecalentamiento. En un motor frío (y al circular inmediatamente en un círculo grande, su temperatura puede no llegar ni siquiera a los 70 grados), la mezcla de aire y combustible no se quema bien, lo que hará que aparezca hollín en ella, fallarán las bujías o las bujías incandescentes. más rápido, lambda sufrirá sonda y catalizador.

Con el sobrecalentamiento frecuente del motor, es mucho mejor no quitar el termostato, sino instalar un análogo frío (se abre antes). También debe averiguar por qué el motor se sobrecalienta con tanta frecuencia. El motivo puede ser un radiador obstruido o un ventilador que no funciona bien.

Video - comprobando el trabajo

Una avería del termostato es fundamental para el motor. Además, lea una descripción detallada de cómo funciona el termostato, así como las opciones de prueba:

Termostato. Dispositivo, principio de funcionamiento, avería, comprobación

Preguntas y respuestas

¿Qué es un termostato y para qué sirve? Este es un dispositivo que reacciona a los cambios en la temperatura del refrigerante y cambia el modo de circulación del anticongelante / anticongelante en el sistema de enfriamiento.

¿Para qué sirve el termostato? Cuando el motor está frío, necesita calentarse rápidamente. El termostato bloquea la circulación del refrigerante en un círculo grande para mantener la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna (en invierno evita que el motor se congele).

¿Cuál es la vida útil del termostato? La vida útil del termostato es de dos a tres años. Depende de la calidad de la pieza en sí. Si no se reemplaza, el motor se sobrecalentará o, por el contrario, tardará mucho en alcanzar la temperatura de funcionamiento.