Que es una caja de transferencia y para que sirve

contenido

La caja de transferencia es una unidad indispensable instalada en SUV y algunos camiones. Gracias a él, los ejes delantero y trasero están interconectados, lo que sin duda ayuda a la hora de superar obstáculos. A continuación, consideraremos las características del diseño, el propósito y descubriremos cómo funciona la caja de distribución.

¿Qué es una caja de transferencia de automóvil?

La caja de cambios de transferencia es una unidad que distribuye el par entre los ejes motriz y motriz, o entre varios ejes. Además, la caja de transferencia le permite apagar el eje motriz, bajar y aumentar la relación de transmisión, lo que significa que tiene su propio diferencial, que puede bloquearse rígidamente. La función principal es aumentar la capacidad del automóvil a campo traviesa donde no hay carreteras.

¿Por qué se entrega un coche?

Que es una caja de transferencia y para que sirve

La caja de transferencia es especialmente importante fuera de la carretera. Al bloquear el diferencial central, conecta los ejes y distribuye el par por igual en los ejes. Para mayor efecto en puentes, utiliza un bloqueo diferencial entre anillos. El razdatka más simple funciona de tal manera que la redistribución de esfuerzos se realiza de acuerdo con el principio “donde hay más carga en la rueda”.

Para los autos deportivos equipados con sistema de tracción total, era la caja de transferencia sin cambio descendente que se instaló previamente, que conecta rígidamente los dos ejes, distribuyendo el par 50:50 o en otra relación. En estos coches modernos, en lugar de la transmisión manual clásica, utilizan una "imitación" en forma de embrague electromagnético, que provoca un deslizamiento o un cambio brusco en la carga de las ruedas. Para automóviles potentes, se necesita tracción en las cuatro ruedas para un agarre máximo y una aceleración efectiva, y solo si se usa el RCP, se puede desactivar un eje.

Dispositivo de caja de transferencia

Que es una caja de transferencia y para que sirve

La clásica caja de transferencia de cambio descendente consta de las siguientes partes:

  • un cuerpo de metal que se fija al cuerpo o subchasis mediante cojines;
  • eje de transmisión: transmite el par de la caja de cambios a los ejes de transmisión;
  • diferencial central, que distribuye el par entre los ejes;
  • bloqueo del diferencial: fija el par de las cajas de cambios;
  • cadena o engranaje;
  • cámara de aceite;
  • una rueda dentada de un reductor y también un sincronizador, que permite activar el "downshift" en movimiento;
  • mecanismo de control (palancas, servodrive, accionamiento hidráulico);
  • engranajes de eje para transmisión de par.

El distribuidor funciona así:

  • desde el vástago de la caja de cambios, el par se transmite al eje de entrada de la caja de cambios manual, luego a los intermedios debido al acoplamiento constante de dos engranajes;
  • el engranaje, ubicado en el eje del ariete, es móvil, por lo tanto, cuando se mueve, se activa la tracción a las cuatro ruedas;
  • la tracción a las cuatro ruedas está activada.

Variedades de folletos

Que es una caja de transferencia y para que sirve

Por tipo de aplicación, existen 4 tipos de transmisiones manuales:

  • RCP con ejes coaxiales: el sistema es de amplia aplicación, ya que permite el uso de un mando final intercambiable;
  • con un eje accionado no axial: se distingue por su confiabilidad, la ausencia de aletas, debido a que esta transmisión manual es compacta;
  • con bloqueo de la transmisión: ideal para todoterreno, sin embargo, habrá un mayor desgaste de la goma en la pista debido al deslizamiento de un lado de las ruedas al tomar una curva, para evitar esto, el eje delantero está desactivado
  • caja de transferencia con diferencial: permite que las ruedas giren a diferentes velocidades, lo que garantiza una conducción segura en una carretera asfaltada en modo 4WD.

Tipos de diferencial central

Según el mecanismo de bloqueo, la caja de transferencia se divide en varias categorías:

  • Embrague multidisco de fricción Haldex: funciona en modo automático cuando una de las ruedas patina, en este caso los embragues se comprimen y se produce un bloqueo parcial, parte del momento se transfiere al eje trasero o delantero. Se utiliza en SUV y SUV;
  • El acoplamiento viscoso es un diseño simple pero confiable, que consta de varios discos y fluido de silicona. Los discos se conectan a los puentes, con la diferencia en su rotación, el líquido se vuelve viscoso y los conecta, se incluye la tracción a las cuatro ruedas. La principal desventaja es el sobrecalentamiento y la reacción inoportuna;
  • Torsen: se utiliza en SUV de pleno derecho, donde los engranajes helicoidales son responsables del bloqueo. Se deslizan menos, pero no transmiten más del 80% de par, dejando un 20% al eje remolcado.

Control de caja de transferencia

Que es una caja de transferencia y para que sirve

Con una conexión rígida del puente Parttime, por regla general, hay una palanca con cuatro modos de operación:

  • 2H - conducir al eje delantero o trasero;
  • 4H o 4WD: tracción en las cuatro ruedas;
  • N - neutral, utilizado para reducir la marcha;
  • 4L: el modo de uso en todoterreno pesado, donde se requiere reducir el par, proporcionando una mejor tracción en las ruedas.

Modos de cambio con tracción permanente a las cuatro ruedas:

  • H - tracción en las cuatro ruedas, el momento se distribuye automáticamente en función de la carga en las ruedas o ejes;
  • HL - tracción en las cuatro ruedas + bloqueo del diferencial central;
  • L0 o LL - marcha baja con bloqueo;
  • N - neutral.

En los SUV modernos, la palanca de control ha sido reemplazada por una arandela, y el servo es responsable de activar los modos, y la unidad de control de la caja de transferencia integrada ayuda a seleccionar el modo deseado, dependiendo de muchos factores.

Fallos importantes

Dado que la caja de transferencia está sujeta a cargas elevadas durante el movimiento de los vehículos, sus elementos pueden desgastarse mucho si no se mantienen adecuadamente.

Estas son las principales opciones de solución de problemas y fallas:

Mal funcionamientoComo se manifiestaCómo solucionar problemas
Engranajes mal ajustados, poca lubricación, desgaste de los engranajesSe escucha un aullido distintivo mientras se conduce a alta velocidad.Reponga el volumen de aceite, repare el diferencial delantero o trasero
El centrado de la caja de transferencia y la caja está perturbado, la deformación de los pernos o bridas de los acoplamientos, mal apriete de los pernos de la caja de transferencia y el soporte de la caja de cambios, un mal funcionamiento del cardán, su eje está desequilibrado, los tornillos de fijación del soporte del motor de combustión interna están sueltos, el cardán delantero o trasero está desequilibrado, el diferencial central está desequilibradoCuando el automóvil acelera o comienza a moverse, se siente una vibración en el piso (transmitida desde la caja de transferencia)Diagnosticar qué razón está activa en este momento; equilibrar las piezas, fijar correctamente los soportes del mecanismo, configurar el funcionamiento sincrónico de la caja de cambios y los folletos
Los satélites del diferencial giran con fuerza, los engranajes se atascan en el diferencial central, se destruye la superficie de trabajo del engranaje planetario en el diferencial, la taza del diferencial está desgastadaRuido en las curvas o cuando la rueda motriz giraReemplace las piezas gastadas, verifique el espacio del engranaje
El diferencial está desgastado o ajustado incorrectamente después de la instalación, el embrague del cubo o de la carcasa está agarrotado, la horquilla o el vástago se dobla, la palanca de transmisión de la caja de transferencia está deformada o agarrotadaSe produce un bloqueo diferencial arbitrarioVerifique el nivel de aceite, ajuste el mecanismo, reemplace los engranajes desgastados
Desarrollo de embragues y engranajes en los dientes, el resorte de las abrazaderas se rompió o perdió las propiedades del resorte de las abrazaderas, los elementos de transmisión se deformaron o rompieron, se formó un agotamiento en las ranuras o engranajes de la caja, los huecos en el montaje de la caja de transferencia aumentaron, el engranaje de transmisión de engranajes estaba desgastado o su ajuste estaba rotoHay una parada arbitraria de engranajes.Verifique si la palanca de cambios descansa sobre objetos extraños en el compartimiento de pasajeros, diagnostique, reemplace los engranajes desgastados, ajuste correctamente el mecanismo
Sellos de aceite y sellos desgastadosEl aceite tiene fugasReemplace la junta y los materiales de sellado y sellos

Vale la pena considerar que muchas averías son el resultado de una violación de las regulaciones de cambio de lubricante, así como del uso inadecuado de la caja de cambios. Además del mantenimiento programado, si aparecen las más mínimas desviaciones, es necesario comprobar el apriete de los tornillos de soporte y llevar el coche a un especialista para que se pueda realizar un diagnóstico completo del mecanismo.

Además, sobre el trabajo y el mal funcionamiento del folleto, vea el video:

Análisis del folleto de Niva Vaz 21214.
ARTICULOS SIMILARES

Lee tambien

principal » Conozca » ¿Qué es un caso de transferencia y para qué sirve?

Añadir un comentario