¿Qué es un caso de transferencia y para qué sirve?

La caja de cambios de transferencia es una unidad indispensable instalada en SUV y algunos camiones. Gracias a él, los ejes delantero y trasero están interconectados entre sí, lo que ciertamente ayuda a superar obstáculos. A continuación, considere las características de diseño, el propósito, descubramos cómo funciona el dispensador.

¿Qué es una caja de transferencia de automóviles?

Caja de cambios de transferencia: una unidad que distribuye el par entre los ejes motrices y motrices, o entre varios ejes. Además, el razdatka le permite apagar el eje motriz, bajar y aumentar la relación de transmisión, lo que significa que tiene su propio diferencial, que se puede bloquear. La función principal es aumentar la capacidad del automóvil a campo traviesa donde no hay carreteras en absoluto. 

¿Por qué el coche razdatka 

El caso de transferencia es especialmente importante en el camino. Al bloquear el diferencial central, conecta los puentes y distribuye el par por igual en el eje. Para un mayor efecto en puentes, utiliza bloqueo de diferencial de enclavamiento. La razdatka más simple funciona de tal manera que la redistribución de fuerzas se lleva a cabo de acuerdo con el principio "donde la carga en la rueda es mayor". 

Para los autos deportivos equipados con un sistema de tracción total, se instaló previamente un razdatka sin un cambio descendente, que conecta rígidamente los dos ejes, distribuyendo un torque de 50:50 o en otra relación diferente. En los automóviles modernos de este tipo, en lugar de la transmisión manual clásica, usan "imitación" en forma de un embrague electromagnético, que provoca un deslizamiento o un cambio brusco en la carga de las ruedas. Para automóviles potentes, se necesita tracción en las cuatro ruedas para un agarre máximo y una aceleración efectiva, y solo en el caso del RCP es posible desconectar un puente.

Dispositivo de caja de transferencia

Una caja de transferencia clásica con un engranaje reductor consta de las siguientes partes:

• carcasa de metal, que está unida al cuerpo o bastidor auxiliar a través de las almohadas;
• eje de transmisión: transmite el par de la caja de cambios a los ejes cardán;
• diferencial central, que distribuye el par entre los ejes;
• bloqueo diferencial: fija el par de las cajas de cambios;
• cadena o engranaje;
• cámara de aceite;
• engranaje reductor y sincronizador, que permite activar el "descenso" en movimiento;
• mecanismo de control (palancas, servo, hidráulico);
• engranajes de ejes, proporcionando transmisión de par.

El razdatka funciona así:

• desde el vástago de la caja de engranajes, el par se transmite a la caja de engranajes primaria de la caja de cambios manual, luego al eje intermedio debido al engranaje constante de dos engranajes;
• el engranaje ubicado en la vuelta es móvil, por lo tanto, cuando se mueve, se activa la tracción en las cuatro ruedas;
• Tracción en las cuatro ruedas activada.

Variedades de folletos

Por tipo de aplicación, hay 4 tipos de transmisión manual:

• RCP con ejes coaxiales: el sistema es ampliamente aplicable, ya que permite el uso de una transmisión final intercambiable;
• con un eje impulsado desalineado: se distingue por su confiabilidad, la ausencia de un eje de transmisión, debido a que esta transmisión manual es compacta;
• con bloqueo de conducción: excelente para todoterreno, sin embargo, habrá un mayor desgaste de los neumáticos en la pista debido al deslizamiento de un lado de las ruedas al tomar una curva, para evitar esto, el eje delantero está apagado;
• razdatka con diferencial: permite que las ruedas giren a diferentes velocidades, lo que garantiza la seguridad del movimiento en una carretera asfaltada en modo 4WD.

Tipos de diferencial central

Según el mecanismo de bloqueo, las cajas de engranajes de transferencia se dividen en varias categorías:

• Embrague multidisco de fricción Haldex: funciona automáticamente cuando una de las ruedas patina, en este caso los embragues se comprimen y se produce un bloqueo parcial, parte del momento se transfiere al eje trasero o delantero. Se utiliza en todoterrenos y todoterrenos;
• El acoplamiento viscoso es un diseño simple pero confiable, que consta de varios discos y fluido de silicona. Los discos están conectados a los puentes, con una diferencia en su rotación, el líquido se vuelve viscoso y los conecta, se enciende la tracción en las cuatro ruedas. La principal desventaja es el sobrecalentamiento y la reacción inoportuna;
• Torsen: se utiliza en SUV completos, donde los engranajes helicoidales son responsables del bloqueo. Deslizan menos, pero no transmiten más del 80% del par, dejando un 20% para el eje remolcado. 

Gestión de cajas de transferencia

Con una conexión dura del puente Partime, como regla, hay una palanca con cuatro modos de funcionamiento:

• 2H - conducir al eje delantero o trasero;
• 4H o 4WD: tracción total;
• N - neutral, usado para cambiar a un cambio descendente;
• Modo de uso 4L en todo terreno pesado, donde es necesario reducir el torque, proporcionando una mejor tracción sobre las ruedas.

Modos de cambio de tracción en las cuatro ruedas:

• H - tracción en las cuatro ruedas, el momento se distribuye automáticamente según la carga en las ruedas o ejes;
• HL - tracción en las cuatro ruedas + bloqueo del diferencial central;
• L0 o LL - marcha baja con bloqueo;
• N - neutro.

En los SUV modernos, la palanca de control se reemplazó con una arandela, y el servoaccionamiento es responsable de encender los modos, y la unidad de control de la caja de transferencia integrada ayuda a elegir el modo necesario, dependiendo de muchos factores.

Fallas mayores

Dado que la caja de transferencia está sujeta a cargas elevadas durante el movimiento de los vehículos, sus elementos pueden desgastarse mucho si no se mantienen adecuadamente.

Estas son las principales opciones de solución de problemas y fallas:

Mal funcionamiento	Como se manifiesta	Cómo solucionar problemas
Engranajes mal ajustados, poca lubricación, desgaste de los engranajes	Se escucha un aullido distintivo mientras se conduce a alta velocidad.	Reponga el volumen de aceite, repare el diferencial delantero o trasero
El centrado de la caja de transferencia y la caja está perturbado, la deformación de los pernos o bridas de los acoplamientos, mal apriete de los pernos de la caja de transferencia y el soporte de la caja de cambios, un mal funcionamiento del cardán, su eje está desequilibrado, los tornillos de fijación del soporte del motor están sueltos, el cardán delantero o trasero está desequilibrado, el diferencial central está desequilibrado	Cuando el automóvil acelera o comienza a moverse, se siente una vibración en el piso (transmitida desde la caja de transferencia)	Diagnosticar qué razón está activa en este momento; equilibrar las piezas, fijar correctamente los soportes del mecanismo, configurar el funcionamiento sincrónico de la caja de cambios y los folletos
Los satélites del diferencial giran con fuerza, los engranajes se atascan en el diferencial central, se destruye la superficie de trabajo del engranaje planetario en el diferencial, el tazón del diferencial está desgastado	Ruido en las curvas o cuando la rueda motriz gira	Reemplace las piezas gastadas, verifique el espacio del engranaje
El diferencial está desgastado o ajustado incorrectamente después de la instalación, el embrague del cubo o de la carcasa está agarrotado, la horquilla o la varilla se dobla, la palanca de transmisión de la caja de transferencia está deformada o agarrotada	Se produce un bloqueo diferencial arbitrario	Verifique el nivel de aceite, ajuste el mecanismo, reemplace los engranajes desgastados
Desarrollo de embragues y engranajes en los dientes, los resortes de las abrazaderas se rompen o se pierden, los elementos de transmisión se deforman o rompen, se ha formado un agotamiento en las estrías o engranajes de la caja, los huecos en el montaje de la caja de transferencia han aumentado, el engranaje de transmisión está desgastado o su ajuste está roto	Hay una parada arbitraria de engranajes.	Verifique si la palanca de cambios descansa contra objetos extraños en el compartimiento de pasajeros, diagnostique, reemplace engranajes desgastados, ajuste correctamente el mecanismo
Sellos de aceite y sellos desgastados	El aceite tiene fugas	Reemplace la junta y los materiales de sellado y sellos

Vale la pena considerar que muchas averías son el resultado de una violación de las regulaciones de cambio de lubricante, así como del uso inadecuado de la caja de cambios. Además del mantenimiento programado, si aparecen las más mínimas desviaciones, es necesario verificar el apriete de los pernos de soporte y llevar el automóvil a un especialista para que se pueda realizar un diagnóstico completo del mecanismo.

Además, sobre el trabajo y el mal funcionamiento del folleto, vea el video:

Análisis del folleto de Niva Vaz 21214.

Preguntas y respuestas

¿Cuál es la diferencia entre una caja de transferencia y una caja de cambios? La caja de cambios está instalada en todos los vehículos. El distribuidor se instala solo en automóviles con tracción en las cuatro ruedas para una distribución uniforme de la tracción a lo largo de los ejes.

¿Cuál es la función de la caja de transferencia? Dependiendo del tipo de tracción total, la caja de transferencia distribuye el par a lo largo de los ejes y lo aumenta para superar las condiciones todoterreno.

¿Dónde está instalada la caja de transferencia? La caja de transferencia se instala después de la caja de cambios. De él sale un eje que va a un eje motriz adicional. La caja de transferencia con la ayuda de un cambio descendente puede aumentar la tracción en el eje.

¿Qué tipo de aceite llenar en la caja de transferencia? Depende del tipo de transmisión. Las versiones mecánicas utilizan aceite de transmisión. Si se instala una transmisión automática, entonces se vierte ATF en el dispensador.