¿Qué es una sonda lambda en un automóvil y cómo verificarla?

Los automóviles modernos usan dispositivos especiales que permiten que el vehículo cumpla con los estándares ambientales. Entre dichos dispositivos se encuentra un sensor de sonda lambda.

Considere por qué es necesario en el automóvil, dónde está ubicado, cómo determinar su mal funcionamiento y también cómo reemplazarlo.

¿Qué es una sonda lambda?

La "lambda" griega en la industria de la ingeniería se usa para denotar el coeficiente. En este caso, esta es la concentración de oxígeno en los gases de escape. Para ser más precisos, este es el coeficiente de exceso de aire en la mezcla de combustible y aire.

Para determinar este parámetro, se utiliza una sonda especial que evalúa el estado de los productos de combustión de combustible. Este artículo se usa en vehículos con suministro electrónico de combustible. También se instala en máquinas cuyo sistema de escape está equipado con un catalizador.

¿Para qué sirve una sonda lambda?

El sensor se utiliza para un suministro más eficiente de la mezcla de aire y combustible. Su funcionamiento afecta la capacidad de servicio del catalizador, que neutraliza las sustancias nocivas para el medio ambiente en los gases de escape. Mide la concentración de oxígeno en el escape y ajusta el funcionamiento del sistema de combustible.

Para la eficiencia del motor, la mezcla de aire y combustible se debe suministrar a los cilindros en la proporción correcta. Si el oxígeno no es suficiente, la mezcla se volverá a enriquecer. Como resultado, las velas en un motor de gasolina pueden llenarse, y el proceso de combustión no liberará suficiente energía para hacer girar el cigüeñal. Además, la falta de oxígeno conducirá a la combustión parcial del combustible. Como resultado de esto, el monóxido de carbono no se forma en el escape, sino el monóxido de carbono.

Por otro lado, si hay más aire del necesario en la mezcla de aire y combustible, se agotará. Como resultado, una disminución en la potencia del motor, excediendo los estándares de temperatura para partes de un mecanismo de pistón-cilindro. Debido a esto, algunos artículos se desgastan más rápido. Si hay mucho oxígeno en el escape, entonces el NOx no se neutralizará en el catalizador. Esto también conduce a la contaminación ambiental.

Como la formación de gases tóxicos no se puede ver visualmente, se requiere un sensor especial que controle incluso los cambios menores en el escape del motor.

Esta parte es especialmente útil en condiciones de aumento de la generación de humo (cuando el motor está bajo estrés severo). Esto ayuda a evitar que el catalizador se contamine, así como a ahorrar un poco de combustible.

Diseño de sonda lambda

El sensor de zona del catalizador consta de los siguientes elementos:

• Caja de metal. Tiene un hilo de llave en mano hecho para que sea más fácil de instalar o quitar.
• Junta tórica para evitar el escape a través de una micro ranura.
• Disipador de calor.
• Aislador cerámico.
• Electrodos a los que está conectado el cableado.
• Sellado de cableado.
• Elemento calefactor (en versiones con calefacción).
• Cuerpo. Hizo un agujero a través del cual entra aire limpio en la cavidad.
• Calentamiento en espiral.
• Punta dieléctrica. Está hecho de cerámica.
• Tubo protector de metal con perforación.

El elemento estructural principal es una punta de cerámica. Está hecho de óxido de circonio. Está recubierto de platino. Cuando la punta se calienta (temperatura 350-400 grados), se convierte en un conductor, y el voltaje se transmite desde su parte externa hacia la interna.

El principio de funcionamiento de la sonda lambda.

Para comprender cuáles pueden ser los fallos de funcionamiento de la sonda lambda, es necesario comprender el principio de su funcionamiento. Cuando el automóvil está en la línea de producción, todos sus sistemas están sintonizados para que funcionen perfectamente. Sin embargo, con el tiempo, las piezas del motor se desgastan, pueden ocurrir errores menores en la unidad de control electrónico, lo que puede afectar las funciones de diferentes sistemas, incluido el de combustible.

El dispositivo es un elemento del llamado sistema de "retroalimentación". La computadora calcula la cantidad de combustible y aire para suministrar al colector de admisión para que la mezcla se queme cualitativamente en el cilindro y se libere suficiente energía. A medida que el motor se desgasta gradualmente, con el tiempo las configuraciones electrónicas estándar no son suficientes, deben ajustarse de acuerdo con el estado de la unidad de potencia.

Esta función es realizada por una sonda lambda. En el caso de una mezcla enriquecida, suministra un voltaje correspondiente a un valor de -1 a la unidad de control. Si la mezcla se agota, esta cifra será +1. Gracias a este ajuste, la computadora ajusta el sistema de inyección a los parámetros modificados del motor.

El dispositivo funciona de la siguiente manera. La parte interna de la punta de cerámica está en contacto con aire limpio, el exterior (ubicado dentro del tubo de escape) - con gases de escape (a través de la perforación de la pantalla protectora) que se mueve a través del sistema de escape. Cuando se calienta, los iones de oxígeno penetran libremente desde la superficie interna hacia el exterior.

Hay más oxígeno en la cavidad del sensor que en el tubo de escape. La diferencia en estos parámetros crea el voltaje correspondiente, que se transmite a través de cables a la computadora. Dependiendo del cambio en los parámetros, la unidad de control ajusta el suministro de combustible o aire a los cilindros.

¿Dónde está instalada la sonda lambda?

El sensor no es en vano llamado sonda, ya que está instalado dentro del sistema de escape y captura indicadores que no pueden analizarse durante la despresurización del sistema. Para una mayor eficiencia en los automóviles modernos, se instalan dos sensores. Uno se atornilla en la tubería frente al catalizador y el segundo detrás del catalizador.

Si la sonda no está equipada con calefacción, entonces se instala lo más cerca posible del motor para calentar más rápido. Si se instalan dos sensores en la máquina, le permiten ajustar el sistema de combustible y analizar la efectividad del analizador catalítico.

Tipos y características de diseño

Hay dos categorías de sensores de sonda lambda:

• Sin calentar;
• Calentado.

La primera categoría se refiere a variedades más antiguas. Lleva tiempo activarlos. El núcleo hueco debe calentarse a la temperatura de funcionamiento cuando el dieléctrico se convierte en un conductor. Hasta que se caliente hasta 350-400 grados, no funcionará. En este punto, la mezcla aire-combustible no está ajustada, desde la cual el combustible no quemado puede ingresar al catalizador. Esto reduce gradualmente la vida útil del dispositivo.

Por esta razón, todos los automóviles modernos están equipados con modificaciones con calefacción. Además, todos los sensores se clasifican en tres variedades:

• Dos puntos sin calefacción;
• Dos puntos calentados;
• Banda ancha

Modificaciones sin calefacción, ya lo hemos considerado. Pueden ser con un cable (la señal se envía directamente a la computadora) o con dos (el segundo es responsable de conectar a tierra el caso). Vale la pena prestar un poco de atención a las otras dos categorías, ya que tienen una estructura más compleja.

Dos puntos calentados

En modificaciones de dos puntos con calefacción, habrá tres o cuatro cables. En el primer caso, este será un signo positivo y negativo para calentar la espiral, y la tercera señal (negra). El segundo tipo de sensores tiene el mismo circuito, con la excepción del cuarto cable. Este es el elemento fundamental.

Banda ancha

Las sondas de banda ancha tienen la más compleja de todas las conexiones al sistema del automóvil. Tiene cinco cables. Cada fabricante utiliza su propia marca para indicar cuál es responsable de qué. La mayoría de las veces el negro es señal, y el gris es tierra.

Los otros dos cables son de calefacción. Otro cable es el cable de señal de inyección. Este elemento controla la concentración de aire en el sensor. El bombeo se produce debido a un cambio en la resistencia actual de este elemento.

Síntomas de una sonda Lambda

La primera señal de un sensor defectuoso es un aumento en el consumo de combustible (mientras que las condiciones de funcionamiento de la máquina no cambian). En este caso, se observará una disminución en las características dinámicas. Sin embargo, este parámetro no debería ser la única medida.

Aquí hay algunos "síntomas" más de una sonda fallida:

• Aumento de la concentración de CO. Este parámetro se mide con un dispositivo especial.
• En el tablero, se enciende la señal CHECK del motor. Pero en este caso, debe comunicarse con el servicio. La advertencia puede no aplicarse a este sensor.

El sensor de oxígeno falla por las siguientes razones:

• Desgaste natural.
• El anticongelante lo golpeó.
• El caso fue limpiado incorrectamente.
• Pobre combustible (alto contenido de plomo).
• Sobrecalentado.

Métodos de verificación de sonda Lambda

Para verificar la capacidad de servicio de la sonda lambda, basta con un multímetro. El trabajo se realiza en el siguiente orden:

• Se realiza un examen externo. El hollín en su cuerpo indica que podría quemarse.
• El sensor está desconectado del circuito eléctrico, el motor arranca.
• La punta debe calentarse a la temperatura de funcionamiento. Para hacer esto, mantenga la velocidad del motor dentro de 2-3 mil revoluciones.
• Los contactos del multímetro están conectados a los cables del sensor. El terminal positivo del dispositivo está en el cable de señal (negro). Negativo - a tierra (cable gris, si no, solo a la carrocería del automóvil).
• Si el sensor se puede reparar, las lecturas del multímetro fluctuarán entre 0,2-0,8 V. Una sonda lambda defectuosa dará lecturas de 0,3 a 0,7 V. Si la pantalla es estable, esto significa que el sensor no está funcionando. .

Reemplazo y reparación de una sonda lambda

¿Qué hacer si falla el sensor? Debe ser reemplazado. No está siendo reparado. Es cierto que algunos maestros usan trucos o apagan el sensor. Sin embargo, tales métodos están cargados de mal funcionamiento del catalizador y una disminución en la eficiencia del motor de combustión interna.

Cambie el sensor a uno similar. El hecho es que la ECU se adapta a los parámetros de un dispositivo en particular. Si instala otra modificación, hay una alta probabilidad de dar las señales incorrectas. Esto puede llevar a varias consecuencias desagradables, incluida una falla rápida del catalizador.

La sonda lambda debe reemplazarse con un motor frío. Al comprar un nuevo sensor de oxígeno, es extremadamente importante asegurarse de que se compró el original y no un análogo adecuado para este automóvil. El mal funcionamiento no se notará de inmediato, pero posteriormente el dispositivo dejará de funcionar nuevamente.

El procedimiento para instalar un nuevo sensor es muy simple:

• Los cables de la sonda anterior están desconectados.
• El sensor defectuoso está torcido.
• Se está atornillando uno nuevo en su lugar.
• Los cables se usan de acuerdo con la marca.

Cuando reemplace el sensor de oxígeno, debe tener cuidado para no interrumpir la rosca o el tubo de escape. Después del reemplazo, se arranca el motor y se verifica la operabilidad del dispositivo (usando un multímetro, como se describió anteriormente).

Como puede ver, la eficiencia del motor del automóvil depende de los parámetros que provienen de la sonda lambda a la computadora. La importancia del sensor aumenta si el sistema de escape está equipado con un convertidor catalítico.

Preguntas y respuestas

¿Dónde están las sondas lambda? El sensor se atornilla en el sistema de escape lo más cerca posible del catalizador. Los coches modernos utilizan dos sondas lambda (una delante del catalizador y la otra detrás).

¿Cuál es la función de la sonda lambda? Este sensor monitorea la composición de los gases de escape. Basándose en sus señales, la unidad de control ajusta la composición de la mezcla aire-combustible.