¿Cuál es el engranaje principal y el diferencial del automóvil?

¿Cuál es el engranaje principal?

El engranaje principal es la unidad de transmisión del automóvil, que convierte, distribuye y transmite el par motor a las ruedas motrices. Dependiendo del diseño y la relación de transmisión del par principal, se determinan las características finales de tracción y velocidad. ¿Por qué necesitamos un diferencial, satélites y otras partes de la caja de cambios? Lo consideraremos más a fondo.

¿Cómo funciona? 

El principio de funcionamiento del diferencial: mientras el automóvil está en movimiento, el funcionamiento del motor convierte el par que se acumula en el volante y se transmite a través del embrague o convertidor de par a la caja de cambios, luego a través del eje cardán o engranaje helicoidal ( tracción delantera), en última instancia, el momento se transmite al par principal y las ruedas. La característica principal del GP (par principal) es la relación de transmisión. Este concepto implica la relación entre el número de dientes del engranaje principal y el vástago o engranaje helicoidal. Más detalles: si el número de dientes del engranaje impulsor es 9 dientes, el engranaje impulsado es 41, entonces al dividir 41:9 obtenemos una relación de transmisión de 4.55, lo que para un automóvil de pasajeros brinda una ventaja en aceleración y tracción, pero afecta negativamente a la velocidad máxima. Para motores más potentes, el valor aceptable del par principal puede variar de 2.1 a 3.9. 

Orden diferencial:

• el par se suministra al engranaje impulsor, que, debido al acoplamiento de los dientes, lo transfiere al engranaje impulsado;
• el engranaje impulsado y la copa debido a la rotación hacen que los satélites funcionen;
• los satélites finalmente transmiten el momento en los ejes del eje;
• si el diferencial es libre, entonces con una carga uniforme en el eje del eje, el momento se distribuirá 50:50, mientras que los satélites no funcionan, sino que giran con el engranaje, describiendo su rotación;
• Al girar, cuando una rueda se carga debido al engranaje cónico, un medio eje gira más rápido y el otro más lento.

Impulsión final

Los principales detalles del GP y el dispositivo diferencial:

• engranaje impulsor: recibe par directamente de la caja de cambios o a través de un cardán;
• engranaje impulsado: conecta la GPU y los satélites;
• portadora - carcasa para satélites;
• engranajes solares;
• satélites

Clasificación de engranaje principal

En el proceso de desarrollo de la industria automotriz, los diferenciales se actualizan constantemente, se mejora la calidad de los materiales y la confiabilidad del ensamblaje.

Por el número de pares de engranajes

• simple (clásico): el conjunto consta de un engranaje impulsor y accionado;
• doble: se utilizan dos pares de engranajes, donde el segundo par está ubicado en los cubos de las ruedas motrices. Un esquema similar se usa solo en camiones y autobuses para proporcionar una mayor relación de transmisión.

Por tipo de conexión de engranaje

• cilíndrico: se usa en vehículos con tracción delantera con motor transversal, se usan engranajes helicoidales y un tipo de engranaje de chevron;
• cónico: principalmente para tracción trasera, así como el eje delantero de un automóvil con tracción total;
• hipoide: a menudo se usa en automóviles de pasajeros con tracción trasera.

Por diseño

• en la caja de engranajes (tracción delantera con motor transversal), el par principal y el diferencial se encuentran en la caja de la caja de engranajes, el engranaje helicoidal o el engranaje de chevron;
• en una carcasa separada o almacenamiento de eje: se utiliza para vehículos con tracción trasera y tracción total, donde la transmisión de par a la caja de cambios se transmite a través de un eje cardán.

Fallas mayores

• falla del cojinete del diferencial: en las cajas de cambios, los cojinetes se utilizan para permitir que el diferencial gire. Esta es la parte más vulnerable que opera bajo cargas críticas (velocidad, cambios de temperatura). Cuando los rodillos o las bolas están desgastados, el rodamiento emite un zumbido cuyo volumen aumenta en proporción a la velocidad del coche. El descuido del reemplazo oportuno del cojinete amenaza con atascar los engranajes del par principal, posteriormente, al reemplazo de todo el conjunto, incluidos los satélites y los semiejes;
• dientes gatillo GP y satélites. Las superficies de fricción de las piezas están sujetas a desgaste, los dientes del par se borran cada cien mil kilómetros, la brecha entre ellos aumenta, lo que aumenta la vibración y el zumbido. Para esto, se proporciona un ajuste del punto de contacto, debido a la colocación de arandelas de distancia;
• corte de los dientes de la GPU y los satélites: ocurre si a menudo comienza con un deslizamiento;
• lamido de la parte estriada en los semiejes y satélites - desgaste natural según el kilometraje del automóvil;
• girar el manguito del eje del eje: conduce al hecho de que el automóvil en cualquier marcha se detendrá y la caja de cambios girará;
• fuga de aceite: posiblemente como consecuencia de un aumento de la presión en el cárter del diferencial debido a un respiradero obstruido o debido a una violación de la estanqueidad de la tapa de la caja de cambios.

Como es el servicio

El mantenimiento de la caja de cambios es raro, generalmente todo se limita a cambiar el aceite. En un rango de más de 150 km, puede ser necesario ajustar el rodamiento, así como los puntos de contacto entre los engranajes impulsados ​​y los piñones. Al cambiar el aceite, es extremadamente importante limpiar la cavidad de los productos de desgaste (astillas finas), así como también la suciedad. No es necesario usar el enjuague de la caja de engranajes del puente, es suficiente usar 000 litros de combustible diesel, dejar que la unidad funcione a bajas velocidades.

Consejos sobre cómo extender el rendimiento del GP y el diferencial:

• cambie el aceite de manera oportuna, y si su estilo de conducción es más deportivo, el automóvil sufre altas cargas (conducción a alta velocidad, transporte de mercancías);
• al cambiar el fabricante de aceite o al cambiar la viscosidad, lave la caja de engranajes;
• con un kilometraje de más de 200 km, se recomienda el uso de aditivos. ¿Por qué necesita un aditivo? El disulfuro de molibdeno, como parte del aditivo, le permite reducir la fricción de las piezas, como resultado de lo cual la temperatura disminuye y el aceite conserva sus propiedades por más tiempo. Recuerde que con un fuerte desgaste del par principal, no tiene sentido usar un aditivo;
• Evite comenzar con resbalones.

Preguntas y respuestas

¿Para qué sirve el equipo principal? El engranaje principal es parte de la transmisión del automóvil (dos engranajes: motriz y accionado), que convierte el par y lo transfiere del motor al eje motriz.

¿Cuál es la diferencia entre el mando final y el diferencial? El engranaje principal es la parte de la caja de cambios, cuya función es transmitir el par a las ruedas, y el diferencial es necesario para que las ruedas puedan tener su propia velocidad de rotación, por ejemplo, en las curvas.

¿Cuál es el propósito del engranaje principal de la transmisión? La caja de cambios recibe el par del volante del motor a través de la canasta del embrague. El primer par de engranajes de una caja de cambios es un elemento clave para convertir la tracción en el eje motriz.