¿Qué es un calentador de combustible diesel para automóvil?

Calentador de combustible para automóviles diesel

Características de un calentador de combustible diesel. Un aumento de la viscosidad con la disminución de la temperatura, que se acompaña de turbidez, cristalización y curado posterior. Con un aumento significativo en la viscosidad, el funcionamiento normal del sistema de combustible se verá interrumpido hasta que el suministro de combustible diesel cese por completo. Los calentadores diesel se usan en automóviles y camiones para contrarrestar estos factores negativos. Los calentadores diesel generalmente tienen dos funciones. Combustible diesel calentado al arrancar el motor, el llamado calentamiento. Y mantener una cierta temperatura del combustible diesel durante el funcionamiento del motor, también llamado calentamiento intermedio. Estas funciones se pueden realizar tanto individualmente como conjuntamente.

Sistema de calefacción diesel

En este último caso, es un sistema de calefacción diesel. Los principales fabricantes de calentadores de agua diesel son Alternative Technology Group e GmbH, ATG (modelo Diesel Therm), Parker (modelo RAKOR), Nomakon (PERO proviene de materiales MA bajo y KOH con instrucciones). Calentadores diésel. Calentadores diesel incluidos. Calentadores de filtro fino, calentadores de correa flexibles y calentadores de entrada de combustible. La base de estos dispositivos es un elemento calefactor eléctrico que funciona con baterías. El fino filtro de combustible es la parte más vulnerable del sistema de combustible. Porque debido a la baja temperatura, su capacidad se deteriora. Los calentadores de vendaje (parche) se usan para calentar el filtro fino. El conductor enciende el calentador de agua durante 3-5 minutos y proporciona calefacción en el rango de temperatura negativa de 5 a 40 ° C.

¿Cómo funciona un calentador diesel?

Debido a su flexibilidad, los calefactores de tiras flexibles se pueden instalar en diferentes lugares del sistema de combustible. Líneas de combustible, filtro de combustible. Proporcionan calentamiento de combustible tanto antes del lanzamiento como en pleno vuelo. Las entradas de combustible prefabricadas están equipadas con un elemento calefactor eléctrico. Cuando el motor está en marcha, la entrada de combustible se puede calentar mediante intercambio de calor con el refrigerante calentado. Calentadores de diesel crudo. Hay dos formas de calentar el combustible diesel en movimiento: eléctrico y líquido. Los calentadores eléctricos incluyen calentadores instantáneos y calentadores flexibles. Como regla general, el flujo de calefacción se instala frente al filtro fino en la sección de la línea de combustible. Estos dispositivos funcionan con un generador de automóvil en funcionamiento.

El principio de funcionamiento de un calentador de combustible diesel de un automóvil.

Los precalentadores para combustible diesel líquido están representados por tomas de aire calentado y bobinas. La bobina es un tubo en espiral que cierra la línea de combustible correspondiente. Los calentadores eléctricos y los calentadores convencionales se pueden combinar en un sistema de calefacción de combustible diesel. Dependiendo de la temperatura del aire, la unidad de control electrónico mantiene la temperatura óptima del combustible diesel. Activando algunos calentadores. El tanque de combustible es un elemento estructural importante del sistema de combustible. Está diseñado para almacenar de forma segura una cierta cantidad de combustible. Gasolina, diesel, gas y otros. Esto evita fugas y limita las emisiones debido a la evaporación.

Donde instalar

En los automóviles, el tanque de combustible generalmente se instala frente al eje trasero debajo del asiento trasero, fuera de la zona de deformación del automóvil cuando se impacta desde atrás. El volumen del tanque de combustible debe proporcionar un kilometraje en el rango de 400-600 km. El tanque se monta en la carrocería del automóvil mediante soportes de cinta. Se puede instalar protección contra daños metálicos en la parte inferior del tanque de combustible. Para evitar el calentamiento del tanque de combustible por elementos del sistema de escape, se utilizan sellos aislantes térmicos. Los tanques de combustible están hechos de metal, aluminio, acero o plástico. El material más popular en este momento es el plástico, el polietileno de alta densidad. La ventaja de los tanques de plástico es el mejor uso del sitio de instalación. Porque en producción puede obtener un tanque de combustible de cualquier forma y así alcanzar su volumen máximo.

¿De qué están hechos los tanques de combustible?

El plástico no es susceptible a la corrosión, pero las paredes del tanque son permeables a los hidrocarburos a nivel molecular. Para evitar fugas de microcombustible, los envases de plástico son multicapa. En algunos proyectos, el interior del tanque es fluorado, lo que evita fugas. Los tanques de combustible de metal están soldados de chapa estampada. El aluminio se utiliza para almacenar gasolina, diesel, acero y gas. Para optimizar el espacio libre para cada auto nuevo, se desarrolló su propio tanque de combustible. Al mismo tiempo, los tanques de combustible de un automóvil pueden variar según el tipo de carrocería. Tipo de motor, diseño del sistema de combustible, sistema de inyección y aire acondicionado. Relleno de cuello. El tanque de combustible se llena a través del cuello de llenado, que se encuentra a la izquierda o derecha sobre el alerón trasero.

Depósito de combustible y calefactor diesel

Se prefiere la ubicación izquierda del cuello de llenado, ubicado en el lado del conductor. Sin embargo, cuando se completa el repostaje, hay menos posibilidades de dejar el relleno en la garganta y llevarlo contigo. Una tubería está conectada al cuello del tanque de combustible. La sección transversal del cuello de llenado y la tubería debe ser capaz de llenar el tanque de combustible a una velocidad de aproximadamente 50 litros por minuto. El cuello del depósito de combustible está cerrado con un tapón de rosca. Los vehículos Ford usan un sistema de llenado de combustible sin tapa: el sistema Easy Fuel. En el exterior, la puerta se cierra con una tapa con cerradura. El tapón del depósito de combustible está desbloqueado en la cabina. Mediante un motor eléctrico o un accionamiento mecánico. El combustible se suministra al sistema a través de la línea de combustible de salida. El exceso de combustible se devuelve al tanque a través de la línea de drenaje.

Calentador de combustible diesel

Para vehículos con motores de gasolina, se instala una bomba eléctrica de combustible en el tanque de combustible. Eso proporciona inyección de combustible en el sistema. El diseño del automóvil proporciona acceso tecnológico a la bomba, escotilla trasera. Se instala un sensor adecuado en el tanque para controlar el nivel de combustible. Forma un solo dispositivo con una bomba de combustible (motores de gasolina) o se instala por separado (motores diesel). El sensor consta de un flotador y un potenciómetro. Cuando el nivel de combustible disminuye, el flotador cae, la resistencia del potenciómetro conectado cambia y el voltaje en el circuito disminuye. En este caso, se rechaza la flecha del indicador de nivel de combustible en el tablero. En tanques de combustible de diseño complejo y gran volumen, se pueden instalar dos sensores de nivel de combustible que funcionan juntos.

El principio de funcionamiento del tanque de combustible.

Para una operación eficiente, el tanque debe mantener una presión atmosférica constante. Este problema se resuelve utilizando el sistema de ventilación del tanque de combustible, que neutraliza la emisión como resultado del consumo de combustible del tanque. También contribuye al desplazamiento del exceso de aire al repostar el tanque de combustible. Contrarresta el aumento de presión debido al calentamiento del combustible. A baja presión, el tanque de combustible puede deformarse y el suministro de combustible puede cesar, a alta presión, puede explotar. Los automóviles modernos utilizan un sistema de ventilación cerrado. Es decir, el tanque de combustible no está directamente relacionado con la atmósfera.

Diesel calentado en autos modernos

Los esquemas de ventilación del tanque de combustible utilizados en los automóviles pueden variar significativamente. Sin embargo, es posible determinar los elementos comunes responsables de la entrada de aire en el tanque de combustible y la emisión de vapor de combustible del mismo. El problema de la succión de aire en caso de vacío se resuelve con la ayuda de una válvula de seguridad. La válvula está instalada en el tapón de llenado. Básicamente es una válvula de retención que permite que el aire fluya en una dirección y bloquea su movimiento en la otra. Cuando aumenta el flujo en el tanque, la presión atmosférica comprime el resorte de la válvula. Como resultado, el aire ingresa al tanque y la presión en él se iguala con la presión atmosférica. Al repostar un tanque de combustible, el exceso de vapor de combustible se desplaza a través de una tubería de ventilación ubicada paralela a la línea de combustible.

Calentador diesel

Al final de la tubería puede haber un depósito de compensación. En el cual se acumula un exceso de vapor de gasolina durante el repostaje. El tanque no entra en contacto con la atmósfera, pero está conectado por una tubería separada al adsorbente del sistema de recuperación de vapor de gas. También se instala una válvula de gravedad al final del conducto de ventilación. Esto evita el derrame de combustible del tanque cuando el automóvil se vuelca. La válvula se activa cuando el vehículo se inclina por encima de 45 °. Los vapores de combustible obtenidos durante el calentamiento se eliminan del tanque de combustible utilizando un sistema de recuperación de vapor de gas. Este sistema es una parte integral del sistema de ventilación del tanque de combustible. El sensor de temperatura del combustible se puede instalar en el tanque de combustible para un funcionamiento eficiente del sistema de recuperación de vapor de gas. U otro sensor de presión de combustible en el tanque.

Preguntas y respuestas

¿Cómo calentar un motor diesel? Se hacen pequeños orificios en el cuerpo de la malla de admisión de combustible. A través de ellos se pasa un cable de alta resistencia. El elemento calefactor se conecta al sistema de a bordo del automóvil a través de un fusible y se baja al tanque.