El primer convertidor de par apareció hace más de cien años. Habiendo sufrido muchas modificaciones y mejoras, este eficaz método de transmisión suave del par ahora se usa en muchas áreas de la ingeniería mecánica, y la industria automotriz no es una excepción. Conducir un automóvil se ha vuelto mucho más fácil y cómodo, ya que ahora no es necesario usar el pedal del embrague. El dispositivo y el principio de funcionamiento del convertidor de par, como todo lo ingenioso, son muy simples. La historia del origen El principio de transmisión de par mediante recirculación de fluidos entre dos impulsores sin conexión rígida fue patentado por primera vez por el ingeniero alemán Hermann Fettinger en 1905. Los dispositivos que funcionan sobre la base de este principio se denominan acoplamiento de fluidos. En ese momento, el desarrollo de la construcción naval requería que los diseñadores encontraran una manera de transferir gradualmente el par motor de una máquina de vapor a un barco enorme...

Al elegir un automóvil nuevo, el tipo de caja de cambios instalada en él juega un papel importante. Hasta la fecha, todas las transmisiones usadas se pueden dividir en transmisiones automáticas y manuales. ¿Qué es cada tipo de caja de cambios, cuáles son las características positivas y negativas? ¿Cuál de estas transmisiones terminará siendo mejor? Analizaremos estos temas en el artículo. Mecánica: fiable y económica La transmisión manual es uno de los tipos de transmisión más antiguos. Aquí, el conductor está directamente involucrado en la elección de la transmisión. El cambio de marchas lo realiza el conductor utilizando el mecanismo de selección de marchas y los sincronizadores, por lo que la transmisión se denomina transmisión manual. El movimiento generalmente comienza con la primera marcha, y las marchas posteriores se seleccionan teniendo en cuenta la velocidad actual, la velocidad del motor y la carretera ...

La transmisión automática del automóvil está controlada por un sistema electrohidráulico. El proceso de cambio de marchas en una transmisión automática ocurre debido a la presión del fluido de trabajo, y el control de los modos de operación y la regulación del flujo del fluido de trabajo con la ayuda de válvulas se lleva a cabo mediante una unidad de control electrónico. Durante la operación, este último recibe la información necesaria de los sensores que leen los comandos del conductor, la velocidad actual del vehículo, la carga de trabajo en el motor, así como la temperatura y la presión del fluido de trabajo. Tipos y principio de funcionamiento de los sensores de transmisión automática El objetivo principal del sistema de control de transmisión automática puede llamarse la determinación del momento óptimo en el que debe ocurrir el cambio de marcha. Para ello, hay que tener en cuenta muchos parámetros. Los diseños modernos están equipados con un programa de control dinámico que le permite seleccionar el modo apropiado según las condiciones de operación y el modo de conducción actual del automóvil, determinado ...

CVT y robot son dos desarrollos nuevos y bastante prometedores en el campo de las transmisiones automáticas. Una es una especie de ametralladora, la otra es mecánica. ¿Qué es mejor variador o robot? Realizaremos una descripción comparativa de ambas transmisiones, determinaremos sus ventajas y desventajas y tomaremos la decisión correcta. Todo sobre el dispositivo variador El variador es una especie de transmisión automática. Está diseñado para transferir suavemente el par del motor a las ruedas y cambiar la relación de transmisión en un rango fijo. A menudo, en la documentación técnica del automóvil, puede encontrar la abreviatura CVT como designación de la caja de cambios. Este es el variador, traducido del inglés: "relación de transmisión variable constante" (Transmisión variable continua). La tarea principal del variador es garantizar un cambio suave en el par del motor, ...

Un componente importante de un automóvil equipado con transmisión manual es el embrague. Consiste directamente en el embrague (cesta) embrague y accionamiento. Detengámonos con más detalle en un elemento como el actuador del embrague, que juega un papel importante en el conjunto general del embrague. Es cuando falla que el embrague pierde su funcionalidad. Analizaremos el dispositivo de accionamiento, sus tipos, así como las ventajas y desventajas de cada uno. Accionamiento del embrague y sus tipos El accionamiento está diseñado para el control remoto del embrague directamente por parte del conductor desde el habitáculo. Al pisar el pedal del embrague actúa directamente sobre el plato de presión. Se conocen los siguientes tipos de accionamiento: mecánico; hidráulico; electrohidráulico; neumohidráulico. Los dos primeros tipos son los más extendidos. Los camiones y autobuses utilizan un accionamiento neumático-hidráulico. La electrohidráulica se instala en máquinas con caja de cambios robotizada. En algunos vehículos, para facilitar...

En la descripción de las características técnicas de muchos SUV y algunos automóviles con diferentes modificaciones de la transmisión de tracción total, a menudo se puede encontrar el concepto de embrague multidisco. Este elemento de fricción forma parte de la llamada tracción total enchufable. El funcionamiento de este elemento permite, si es necesario, convertir un eje inactivo en el principal. Esta construcción se usa, por ejemplo, en el sistema xDrive, que se describe en un artículo separado. Además de los automóviles, los embragues multidisco se utilizan con éxito en varios dispositivos mecánicos en los que la potencia se toma entre dos mecanismos diferentes. Este dispositivo se instala como elemento de transición, nivelando y sincronizando los accionamientos de dos mecanismos. Considere el principio de funcionamiento de este dispositivo, cuáles son las variedades, así como sus ventajas y desventajas. El principio de funcionamiento del embrague Los embragues de fricción multidisco son dispositivos que…