"¡Sensación! Con esta nueva tecnología, Toyota cambiará el curso de la historia. Elon Musk o VW solo pueden soñar con esto. Se acabó el diésel”, se lee en el titular de WRC.net.pl. Y este subtítulo: "¿Por qué las baterías de estado sólido son revolucionarias?" Bueno, echemos un vistazo a esta revolución... Resumen en lugar de una introducción Índice Resumen en lugar de una introducción Baterías de semiconductores, es decir, Elon Piemo, jefe de Tesla Electrolitos líquidos y electrolitos sólidos: ¿por qué queremos abandonar los líquidos y usar sólidos? ? Los electrolitos sólidos son una pantalla que bloquea las dendritas de litio. ¿Y en qué parte de todo esto Toyota solo puede soñar con los logros de Elon Pimo? ¿Son realmente revolucionarias las células de electrolito sólido? El autor de WRC.net.pl no tiene idea de qué…

El Grupo Volkswagen anunció que QuantumScape, del cual el Grupo es un accionista mayoritario, ha alcanzado otro "hito tecnológico importante" con celdas de electrolito sólido. Por lo tanto, se decidió transferir otro tramo de inversión por un monto de 100 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 390 millones PLN). Volkswagen está invirtiendo en SSD, necesita 10 minutos para cargar hasta el 80 por ciento. La decisión de asignar 200 millones de dólares para la investigación de QuantumScape se anunció en junio de 2020. Luego se transfirió la primera mitad de esta cantidad, ahora se ha decidido pagar la segunda parte. En total, el Grupo Volkswagen invirtió 300 millones de dólares estadounidenses (PLN 1,16 millones) en la empresa, parte de los cuales se dedicó a la compra de acciones de la empresa. Ninguna de las partes ha revelado qué...

QuantumScape, una startup de celdas de electrolitos sólidos, se jactó de los parámetros de sus celdas. Sus capacidades son impresionantes: le permiten cargar a 4°C, soportar hasta 25°C, ofrecer una densidad de energía en el rango de 0,3-0,4 kWh/kg y cerca de 1 kWh/l. J. B. Straubel, cofundador de Tesla, ve esto como un gran avance. ¿Elementos de estado sólido QuantumScape en vehículos Volkswagen en unos 5 años? Contenido ¿Elementos de estado sólido QuantumScape en vehículos Volkswagen en unos 5 años? Carga a 4 C sin degradación del rendimiento Más de 800 ciclos de trabajo con ~10 % de degradación del rendimiento ¿Referencias de aeronaves? contras En el pasado, QuantumScape se hizo famoso dos veces: una cuando la empresa Volkswagen se convirtió en el principal accionista de la empresa, la segunda vez cuando J.…

En una de las solicitudes de patente de Tesla, surge una imagen que se vuelve mucho más clara a la luz de informes recientes. Esto muestra que las nuevas celdas podrán hundirse libremente en el refrigerante. Sin el uso de mangueras y tubos adicionales, como hoy. Celdas sumergidas en líquido: ¿el futuro de la refrigeración de baterías? Escuchamos por primera vez acerca de una batería de vehículo con celdas sumergidas en un líquido no conductor, probablemente en el programa Miss R de Taiwán. No sucedió mucho después de las audaces afirmaciones, pero la idea parecía tan interesante que nos sorprendió su ausencia. implementaciones similares en otras empresas. > Miss R: Mucha charla y "récord de Tesla" además de una batería interesante Hace unos días que sabemos lo que podría ser una batería de iones de litio o un supercondensador de Tesla que se está desarrollando como parte de...

En una entrevista con la revista Car, el CEO de BMW, Oliver Zipse, enfatizó que la compañía ha invertido en celdas de electrolitos sólidos y espera que los prototipos funcionen pronto. Pero la tecnología no se comercializará con el lanzamiento del Neue Klasse. BMW Neue Klasse en 2025, más tarde: el semiconductor Zipse jura que la presentación de celdas de electrolito sólido sucederá rápidamente. Están siendo desarrollados para BMW (y Ford) por la start-up Solid Power, que ya puede producir celdas en paquetes de 20 Ah. La capacidad prevista es de 100 Ah, los prototipos ya fueron demostrados, la empresa promete entregarlos a inversionistas en 2022 para que puedan iniciar implementaciones experimentales en autos. Prototipo de celda de 100 Ah (izquierda) y 20 Ah (derecha) de Solid Power. Artículos como...

SK IE Technology, una subsidiaria de SK Innovation, anunció oficialmente la puesta en marcha de la primera planta separadora de iones de litio en Polonia. El separador es la parte que separa los dos electrodos; en las celdas modernas de iones de litio, suele ser una esponja de polímero impregnada con un electrolito. Las células SK Innovation son utilizadas, entre otros, por Kia Automobiles. SK Innovation en Polonia SK Group (Innovation) es el tercer chibol más grande de Corea del Sur. El grupo cubre las industrias química, petroquímica, de semiconductores (ver Hynix) y relacionadas con la energía. Como parte del grupo de baterías de iones de litio se ha desarrollado excepcionalmente en los últimos años, se ha escindido en una empresa independiente: SK Inc. Las células SK Innovation se utilizan, en particular, en Kia, aunque la preocupación es establecer gradualmente una cooperación con ...

Durante meses, QuantumScape ha sido aclamada como la puesta en marcha de células de estado sólido más prometedora. Sin embargo, ahora hay un informe de Scorpion Capital, la empresa vendedora, que muestra que no hay tecnologías innovadoras en QuantumScape, y los fundadores de la empresa quieren ganar dinero con las acciones y abandonarlas (pump and dump). ¿Es QuantumScape otra empresa que cuenta con un producto inexistente? Scorpion Capital considera a QuantumScape la mayor estafa desde Theranos, una empresa que afirmaba tener la tecnología para realizar decenas de pruebas diferentes con tan solo una gota de sangre; su fundador ya ha sido imputado. La tecnología de estado sólido que demostró QuantumScape debería ser la invención de "celebridades de Silicon Valley". El informe (archivo PDF, 7,8 MB) cita declaraciones de empleados de Volkswagen y ex empleados de QuantumScape. Representantes anónimos...

Según informes de los medios chinos citados por el cibernauta Ray4Tesla, el Tesla Model 3 "Made in China" utilizará celdas de fosfato de hierro y litio en su versión de batería más pequeña. Su fabricante y proveedor será CATL. El Tesla Model 3 SR+ con células LiFePO sin cobalto4/LFP/fosfato de hierro y litio tiene la ventaja de ser más barato de producir y menos propenso a encenderse con daños severos. Su inconveniente es su menor densidad de energía. Esta es probablemente la razón por la cual el Tesla Model 3 Standard Range Plus con celdas LFP pesa 100 kg más que el mismo modelo con celdas NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum). > Tesla quiere empezar a vender Tesla Model 3 SR+ con baterías LiFePO en China4 Si crees…

Al final de la semana me llamó la atención el artículo “El santo grial de la industria automotriz ya está en funcionamiento”. Clavo en el ataúd de los vehículos de combustión interna”, publica el portal Interia. Por definición, no hago clickbait, así que lo olvidaría, pero en algún momento me di cuenta. El juego sutil llamado "Los vehículos eléctricos aún no están listos" Índice El juego sutil llamado "Los vehículos eléctricos aún no están listos" Donde Toyota en el mundo de la electricidad no aguanta la respiración esperando electrolito sólido El texto sobre Interia me ha inspirado durante muchas razones. De alguna manera este material no estaba firmado. En segundo lugar, las fotos adicionales son de Toyota (¡sin pie de foto!). En tercer lugar, está esta introducción: cada vez hay más vehículos eléctricos en el mercado, cada vez hay más stock…

La start-up suiza Innolith AG ha anunciado que ha comenzado a trabajar en celdas de iones de litio que pueden alcanzar una densidad de energía de 1 kWh/kg. A modo de comparación: el límite de nuestras capacidades ahora es de aproximadamente 0,25-0,3 kWh / kg, y los primeros ataques a las regiones de 0,3-0,4 kWh / kg ya están en marcha. Una densidad de energía de 1 kWh/kg es el sueño de la mayoría de los usuarios de smartphones, aunque no todos lo saben 🙂 Por ejemplo: las celdas (baterías) de los teléfonos modernos más avanzados alcanzan hoy en día unos 0,25-0,28 kWh/kg. Si la densidad de energía fuera cuatro veces mayor, una celda con la misma masa (y volumen) podría alimentar un teléfono inteligente durante cuatro días en lugar de solo uno. Por supuesto, tal batería también requeriría cuatro ...

En mayo de 2020, un laboratorio que trabaja para Tesla publicó trabajos de investigación sobre celdas de metal de litio. Luego resultó que se había desarrollado un electrolito especial que permitía aumentar la densidad de las células y estabilizar el litio en su interior. Se acaba de presentar una solicitud de patente. El litio metálico es el futuro. El que controle esta composición ganará. Contenido El litio metálico es el futuro. El que controle esta composición ganará. ¿Tesla Model 3 con una autonomía real de 770 km? Tal vez algún día, antes del Semi o el Cybertruck, el laboratorio de Jeff Dun, uno de los mayores expertos en iones de litio del mundo que trabaja para Tesla, publicó los resultados de los experimentos con celdas híbridas. Se trataba de celdas clásicas de iones de litio, en las que, sin embargo, el ánodo de grafito estaba recubierto adicionalmente con litio. Por lo general, el revestimiento de metal ...

Samsung SDI, fabricante de celdas de iones de litio, entre otras, pronostica que el mercado de celdas utilizadas en vehículos enchufables (BEV, PHEV) en 2020 será de 176 GWh. También está anunciando nuevos elementos de quinta generación que ofrecerán un 5 por ciento más de capacidad y seguirán siendo un 20 por ciento más baratos, que BMW adquirirá en 20. Las nuevas celdas SDI de Samsung: ¿NCA 2021 en lugar de NMC 811? Samsung SDI actualmente produce celdas de iones de litio con cátodos NMC 622 (níquel-manganeso-cobalto en una proporción de 622-60-20), pero la compañía afirma reducir el contenido de cobalto caro y aumentar la cantidad de níquel. Los nuevos elementos son probablemente NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum) 20, aunque no se especifican las proporciones exactas. Al mismo tiempo, debe haber...

Interesante compra de Tesla. Entre julio y octubre de 2019, Elon Musk adquirió Hibar Systems, un fabricante canadiense de equipos utilizados en el proceso de fabricación de baterías. Queda por ver para qué se utilizará esta compra: Tabla de contenido ¿Tesla de Hibar Systems fabricará baterías más rápido? Producción de baterías más rápida, costos más bajos, mayor vida útil de las celdas, más kilometraje... Según Electric Autonomy, Hibar Systems fue fundada a principios del siglo XX por el ingeniero germano-canadiense Neinz Barall. Gracias al sistema de bombeo automatizado desarrollado por una empresa canadiense, la empresa se ha convertido en líder en la producción de baterías pequeñas (fuente). > Nuevas bocinas y sistema de alerta de peatones en Tesla. Entre los sonidos de pedos, balidos de cabra y... Monty Python Recientemente, Hibar...

Los elementos estructurales son una nueva tendencia en la producción de baterías. Elementos que hasta ahora eran solo lastre se transforman en elementos que sirven de base a una batería o incluso a un coche. Y es en esta dirección que han seguido científicos de dos conocidas universidades suecas de tecnología: la Universidad de Chalmers y el Instituto Real de Tecnología (KTH). Uniones estructurales flexibles gracias a los composites. 0,024 kWh/kg ahora, planes de 0,075 kWh/kg Los enlaces estructurales a veces se denominan "sin masa", pero el término no debe tomarse literalmente en el sentido específico de la física de partículas. Las celdas "sin masa" en un automóvil son simplemente celdas que no son lastre adicional porque actúan como esqueletos, refuerzos, etc., estructuras esenciales en un automóvil. Creado…

El sitio web de Corea del Sur, Elec, afirma que LG Chem ha completado su "plataforma de paquete de módulo integrado (MPI)", lo que significa solo una batería sin módulos. Se afirma que la ausencia de esta etapa intermedia entre las celdas y la batería completa proporciona una densidad de energía un 10 por ciento más alta a nivel de caja. Baterías sin módulos como siguiente paso en el desarrollo de baterías Los módulos son bloques físicos, conjuntos de celdas de iones de litio, encerradas en estuches individuales, que luego se componen de baterías. Brindan seguridad -el voltaje en cada uno de los módulos está a un nivel seguro para los humanos- y facilitan la organización del paquete, pero le agregan su propio peso y sus estuches ocupan parte del espacio que se puede llenar con células Elec afirma…