Test Drive Bosch muestra innovación en IAA 2016
Los camiones del futuro están conectados, automatizados y electrificados
Bosch convierte el camión en un escaparate de tecnología. En la 66a Exposición Internacional de Camiones en Hannover, el proveedor de tecnología y servicios presenta sus ideas y soluciones para los camiones conectados, automatizados y electrificados del futuro.
Todo se puede ver en espejos laterales digitales y pantallas modernas.
Nuevas pantallas e interfaz de usuario: la conectividad y el infoentretenimiento están evolucionando. Bosch está instalando pantallas grandes y pantallas táctiles en camiones para que estas funciones sean más fáciles de usar. Las pantallas libremente programables siempre muestran información importante. Por ejemplo, en situaciones peligrosas, la pantalla prioriza las advertencias y las enfoca visualmente. Los botones de la pantalla táctil Bosch neoSense se sienten reales, por lo que el conductor puede presionarlos sin mirar. La operación fácil, la navegación intuitiva por menús y menos distracciones son los beneficios de los diversos tipos de integración de teléfonos inteligentes que ofrece Bosch. Junto con Apple CarPlay, mySPIN de Bosch es la única solución alternativa para conectar dispositivos Android e iOS al sistema de información y entretenimiento. Bosch también está desarrollando dispositivos GPS que harán que los mapas sean fácilmente accesibles. Incluyen elementos XNUMXD como edificios destacados en un nivel de mapa adicional para ayudar a los usuarios a navegar por su entorno. Además, se mostrará información en tiempo real sobre el clima y los precios del combustible.
Espejo exterior digital: los espejos grandes en los lados izquierdo y derecho del camión brindan una vista trasera del conductor. Si bien estos espejos son vitales para la seguridad, afectan la aerodinámica del vehículo y limitan la visibilidad hacia adelante. En la IAA, Bosch presenta una solución basada en cámara que reemplaza por completo dos espejos laterales. Se llama Mirror Cam System - "sistema de cámara de espejo" y reduce significativamente la resistencia al viento, lo que significa que reduce el consumo de combustible en un 1-2%. Los sensores de video se pueden integrar en la cabina del conductor, donde se ubican los monitores en los que se lanza la imagen de video. Las tecnologías digitales crean una pantalla para una situación específica. Cuando el camión se desplaza por la autopista, el conductor ve el coche de lejos, y en la ciudad el ángulo de visión es lo más amplio posible para una máxima seguridad. El aumento del contraste mejora la visibilidad durante los recorridos nocturnos.
Más seguridad y eficiencia en la carretera con las soluciones de conectividad de Bosch
Módulo de control de conexión: módulo de control de conexión de Bosch: la unidad de control de conexión (CCU) es la unidad de comunicación central en los vehículos comerciales. La CCU se comunica de forma inalámbrica con su propia tarjeta SIM y, opcionalmente, puede determinar la ubicación del vehículo mediante GPS. Está disponible tanto en la configuración original como en módulo para instalación adicional. Se puede conectar a la red de a bordo del vehículo a través de la interfaz de diagnóstico a bordo (OBD). La CCU envía datos operativos del camión a un servidor en la nube, lo que abre la puerta a una amplia gama de servicios potenciales. Durante muchos años, Bosch ha estado fabricando unidades de control de remolques. Registra la posición del remolque y la temperatura de enfriamiento, puede registrar fuertes vibraciones y enviar información de inmediato al administrador de la flota.
Horizonte conectado: el horizonte electrónico de Bosch ha estado en el mercado durante varios años, pero ahora la compañía lo está expandiendo con datos en tiempo real. Además de la información topográfica, las funciones del asistente podrán utilizar datos de la nube en tiempo real. Por lo tanto, los controles del motor y la caja de cambios tendrán en cuenta los tramos de carretera que se están reparando, los atascos e incluso las carreteras con hielo. El control automático de velocidad también reducirá el consumo de combustible y mejorará la eficiencia del vehículo.
Estacionamiento seguro para camiones: la aplicación para teléfonos inteligentes facilita la reserva de espacios de estacionamiento en las áreas de recreación, así como el pago en línea sin efectivo. Para ello, Bosch conecta la infraestructura de estacionamiento a los sistemas de información y comunicación que utilizan los despachadores y los conductores de camiones. Bosch proporciona datos de estacionamiento en tiempo real desde su propia nube. Las áreas de estacionamiento están protegidas por tecnología de video inteligente y el control de acceso se proporciona mediante identificación en las placas de matrícula.
Entretenimiento para autocares: los potentes sistemas de infoentretenimiento de Bosch ofrecen a los conductores de autobuses una rica interfaz para descargar varios tipos de contenido multimedia al sistema y reproducirlo en monitores de alta resolución y sistemas de audio de alta definición también fabricados por Bosch. El Coach Media Router ofrece a los pasajeros el entretenimiento de su elección con Wi-Fi y transmisión de películas, programas de televisión, música y revistas.
"Ojos y oídos" para la conducción asistida y automatizada
MPC - Cámara multifuncional: La MPC 2.5 es una cámara multifuncional diseñada especialmente para camiones pesados. El sistema de procesamiento de imágenes integrado identifica, clasifica y localiza objetos en el entorno del camión con un alto grado de precisión y fiabilidad. Además del sistema de frenado de emergencia, que ha sido obligatorio para todos los camiones de la UE con un peso total de más de 2015 toneladas desde otoño de 8, la cámara también abre la posibilidad de una serie de funciones auxiliares. Uno de ellos es el control inteligente de faros, que enciende automáticamente la luz al conducir de noche o al entrar en un túnel. La cámara también ayuda a reconocer las señales de tráfico mostrándolas en la pantalla de la cabina para informar mejor al conductor. Además, la cámara es la base de una serie de sistemas de asistencia; por ejemplo, el sistema de advertencia de cambio de carril advierte al conductor mediante la vibración del volante que está a punto de salirse del carril. Con mecanismos de seguridad inteligentes para el reconocimiento de carril, el MPC 2.5 también es la base de un sistema de mantenimiento de carril que mantiene el automóvil en el carril con pequeños ajustes en el volante.
Sensor de radar de alcance medio delantero: para vehículos comerciales ligeros, Bosch ofrece un sensor de radar de alcance delantero (Front MRR). Detecta objetos delante del vehículo y determina su velocidad y posición con respecto a él. Además, el sensor transmite ondas de radar FM en el rango de 76 a 77 GHz a través de antenas transmisoras. Con el MRR delantero, Bosch implementa funciones ACC asistidas por el conductor: control de crucero adaptativo y sistema de frenado de emergencia.
Sensor de radar trasero de rango medio: una versión trasera del sensor de radar MRR trasero permite a los conductores de furgonetas controlar los puntos ciegos. Los coches están equipados con dos sensores ocultos en cada extremo del parachoques trasero. El sistema detecta todos los vehículos en los puntos ciegos del camión y alerta al conductor.
Cámara estéreo: la cámara estéreo compacta SVC de Bosch es una solución monosensor para muchos sistemas de asistencia al conductor en vehículos comerciales ligeros. Captura completamente el entorno 3D del automóvil y los espacios vacíos frente a él, proporcionando un panorama 50D de 1280 m. Cada uno de los dos sensores de imagen de alta sensibilidad equipados con tecnología de reconocimiento de color y CMOS (Semiconductor de óxido de metal opcional - Lógica MOSFET adicional) tiene una resolución de XNUMX x XNUMX megapíxeles. Con esta cámara se implementan numerosas funciones de seguridad y comodidad, desde frenada automática de emergencia hasta asistentes de atascos, reparación de carreteras, tramos estrechos, maniobras evitables y, por supuesto, ACC. El SVC también es compatible con el control inteligente de los faros, la advertencia de salida de carril, el mantenimiento de carril y la guía lateral, y el reconocimiento de señales de tráfico.
Sistemas de cámaras de proximidad: con los sistemas de cámaras de proximidad, Bosch ayuda a los conductores de furgonetas a estacionar y maniobrar fácilmente. Una cámara retrovisora basada en CMOS les brinda una vista realista de su entorno inmediato cuando dan marcha atrás. Cuatro cámaras macro forman la base del sistema multicámara de Bosch. Una cámara está instalada en la parte delantera, otra en la parte trasera y las otras dos están en los espejos laterales. Cada uno tiene una apertura de 192 grados y juntos cubren todo el entorno del vehículo. Gracias a una tecnología de imagen especial, las imágenes tridimensionales se muestran en la pantalla. Los conductores pueden seleccionar la perspectiva deseada para ver hasta el más mínimo obstáculo en el estacionamiento.
Sensores ultrasónicos: a menudo es difícil ver todo alrededor de la camioneta, pero los sensores ultrasónicos de Bosch capturan el entorno a una distancia de hasta 4 metros. Detectan posibles obstáculos y, durante las maniobras, determinan la distancia en constante cambio hacia ellos. La información de los sensores se envía al asistente de estacionamiento, que ayuda al conductor a estacionar y maniobrar de manera segura.
Los sistemas de dirección para camiones Bosch marcan el rumbo
Bosch Servotwin mejora la eficiencia y la comodidad de los camiones pesados. El sistema de dirección electrohidráulica ofrece soporte dependiente de la velocidad para un control de reacción activo que usa menos combustible que la dirección asistida puramente hidráulica. La unidad servo compensa de forma fiable los desniveles de la carretera y proporciona al conductor una buena tracción. La interfaz electrónica coloca el sistema de dirección en el centro de las funciones auxiliares, como el asistente de carril y la compensación de viento cruzado. El sistema de dirección se utiliza en muchos modelos de camiones, incluido el cañón autopropulsado Actros. Mercedes-Benz.
Control del eje trasero: eRAS, un sistema eléctrico de dirección del eje trasero, puede dirigir los ejes motrices y traseros de camiones con tres o más ejes. Esto reduce el radio de giro y, en consecuencia, reduce el desgaste de los neumáticos. ERAS consta de dos componentes: un cilindro con un codificador integrado y un sistema de válvula y fuente de alimentación. Consta de una bomba accionada eléctricamente y un módulo de control. Basándose en el ángulo de dirección del eje delantero transmitido a través del bus CAN, el sistema de dirección determina el ángulo de dirección óptimo para el eje trasero. Después del giro, el sistema se encarga de enderezar las ruedas. eRAS consume energía solo cuando se gira el volante.
Unidad de control de airbag electrónico: con la unidad de control de airbag electrónico, Bosch mejora la protección del conductor y los pasajeros de vehículos comerciales. La unidad de control electrónico lee las señales enviadas por los sensores de aceleración para determinar la fuerza del impacto y activar con precisión los sistemas de seguridad pasiva: pretensores de cinturones de seguridad y bolsas de aire. Además, la unidad de control electrónico analiza constantemente el movimiento del vehículo y reconoce situaciones críticas, como el vuelco de un camión. Esta información se utiliza para activar los pretensores de los cinturones de seguridad y las bolsas de aire laterales y frontales para mitigar los efectos del choque en el conductor y los pasajeros.
La electrificación de la transmisión aumenta el par y reduce el consumo de combustible
Híbrido de arranque de 48 voltios: sistema de recuperación rápida: con el híbrido de arranque de 48 voltios para vehículos comerciales ligeros de Bosch, puede deslizarse para ahorrar combustible, y su mayor potencia significa que recupera energía mejor que las aplicaciones de voltaje convencionales. Como reemplazo de un alternador convencional accionado por correa, el sistema de refuerzo BRM de 48 V proporciona un arranque cómodo del motor. Como un generador de alta eficiencia, BRM convierte la energía de frenado en electricidad que puede ser utilizada por otros consumidores o para impulsar el motor.
Accionamiento híbrido eléctrico: Bosch ha desarrollado un sistema híbrido paralelo de 120 kW para camiones. Puede ayudar a reducir el consumo de combustible en un 6%. El sistema también se puede utilizar en camiones que pesen entre 26 y 40 toneladas, así como en vehículos todoterreno. Los componentes principales para el transporte de larga distancia son el motor eléctrico y la electrónica de potencia. El accionamiento eléctrico compacto está integrado entre el motor y la caja de cambios, por lo que no se requiere transmisión adicional. Es compatible con el motor de combustión, recupera energía y proporciona un accionamiento inercial y eléctrico. El inversor convierte la corriente CC de la batería en corriente CA para el motor y regula el par y la velocidad del motor requeridos. También se puede integrar una función de arranque-parada, lo que aumenta aún más el potencial de ahorro de combustible.
Geometría variable de la turbina: al igual que en el segmento de los turismos, los requisitos para reducir el consumo de combustible y las emisiones son cada vez más estrictos. La turbina de escape juega un papel muy importante. Además de reducir la fricción y mejorar la eficiencia termodinámica mediante la optimización de los componentes de aire, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) está desarrollando turbinas de geometría variable (VTG) para motores de vehículos comerciales. En este caso, el desarrollo se centra principalmente en lograr un alto grado de eficiencia termodinámica a través de la geometría de toda la gama y aumentar la durabilidad del sistema en su conjunto.
Bosch está preparando un motor eléctrico para obras de construcción
Accionamiento eléctrico para motores todoterreno: el futuro de los automóviles no es solo la electricidad, el futuro de las aplicaciones todoterreno también está conectado a la electricidad. Esto facilitará el cumplimiento de los requisitos de emisión y las máquinas eléctricas reducirán significativamente los niveles de ruido, por ejemplo, en las obras de construcción. Bosch ofrece no solo varios componentes de propulsión eléctrica, sino también un sistema de propulsión completo para SUV. Combinado con el módulo de almacenamiento de energía, es adecuado para la electrificación de varias aplicaciones en el mercado todoterreno, incluidas aquellas fuera del rango de conducción pura. Puede funcionar tanto con control de velocidad como con control de par. El sistema se puede instalar en cualquier vehículo simplemente conectándolo a otro módulo como un motor de combustión interna u otro tipo de transmisión como un eje o cadena. Y dado que el espacio de instalación requerido y la interfaz son similares, se puede instalar un híbrido hidrostático en serie con un pequeño costo adicional.
Procedimientos de prueba de recuperación de calor de última generación: los vehículos comerciales con sistemas de recuperación de calor (WHR) reducen los costos para los operadores de flotas y conservan los recursos naturales. El sistema WHR recupera parte de la energía perdida en el sistema de escape. La mayor parte de la energía primaria para conducir camiones hoy en día se pierde en forma de calor. Parte de esta energía puede recuperarse mediante el sistema WHR, que utiliza el ciclo de vapor. Así, el consumo de combustible de los camiones se reduce en un 4%. Bosch se basa en una combinación de simulación por computadora y pruebas de banco realistas para desarrollar sistemas WHR complejos. La empresa utiliza un banco de pruebas dinámico de gas caliente para realizar pruebas seguras y repetibles de componentes individuales y sistemas WHR completos en funcionamiento estacionario y dinámico. El banco se utiliza para probar y evaluar los efectos operativos de los fluidos sobre la eficiencia, los niveles de presión, el espacio de instalación y el concepto de seguridad de todo el sistema. Además, se pueden comparar diferentes componentes del sistema para optimizar el costo y el peso del sistema.
Sistema Common Rail modular: la mejor solución para cada necesidad
Versatilidad: el sofisticado sistema common rail para camiones puede cumplir con todos los requisitos actuales y futuros para el tráfico rodado y otras aplicaciones. Aunque el sistema modular está diseñado para motores de 4-8 cilindros, en los SUV se puede utilizar incluso para motores de hasta 12. El sistema Bosch es adecuado para motores de 4 a 17 litros y hasta 635 kW en el segmento de carretera y 850 kW fuera de carretera. ...
La combinación perfecta: los componentes y módulos del sistema se combinan en varias combinaciones para adaptarse a las preferencias específicas del fabricante del motor. Bosch fabrica bombas de combustible y aceite (CP4, CP4N, CP6N), inyectores (CRIN) para varias posiciones de montaje, así como colectores de combustible MD1 de nueva generación y unidades de control electrónico optimizadas para sistemas de red.
Flexibilidad y escalabilidad: debido a que están disponibles diferentes niveles de presión de 1 a 800 bar, los fabricantes pueden cumplir con los requisitos de una amplia gama de segmentos y mercados. Dependiendo de la carga, el sistema puede soportar 2 millones de km en carretera o 500 1,6 horas fuera de pista. Dado que el caudal de los inyectores es muy alto, la estrategia de combustión se puede optimizar y se puede lograr una eficiencia del motor ultra alta.
Eficiencia: la bomba de combustible eGP controlada electrónicamente ajusta el preflujo de combustible según la demanda y, por lo tanto, reduce la potencia de accionamiento requerida. Con hasta 8 inyecciones por ciclo, el patrón de inyección mejorado y los inyectores optimizados reducen aún más el consumo de combustible.
Económico: en general, el sistema modular reduce el consumo de combustible en un 1 % en comparación con los sistemas convencionales. Para vehículos pesados esto significa hasta 450 litros de diesel por año. El sistema también está listo para la electrificación de la unidad: puede manejar los 500 000 procesos de arranque y parada necesarios para la operación híbrida.
Otras innovaciones de Bosch para camiones de combustión
Sistema de arranque Common Rail para mercados emergentes: Los sistemas CRSN Baseline con presiones de sistema de hasta 2000 bar para camiones medianos y pesados, así como para vehículos todo terreno, se adaptan perfectamente a los requisitos de los mercados emergentes. Están equipados con una amplia gama de bombas y boquillas de aceite Baseline. Gracias a un alto grado de integración, calibración y certificación, los nuevos modelos de automóviles pueden equiparse rápidamente con estos sistemas.
Plantas de energía de gas natural: los camiones a gasolina son una alternativa silenciosa, económica y ecológica al diesel. Las tecnologías de calidad de los equipos originales de Bosch reducen las emisiones de CO2 hasta en un 20%. Bosch está mejorando sistemáticamente la propulsión de GNC. La cartera incluye componentes para la gestión del motor, la inyección de combustible, el encendido, la gestión del aire, el postratamiento de los gases de escape y la turboalimentación.
Tratamiento de gases de escape: Las estrictas restricciones legales solo serán respetadas por un sistema de postratamiento activo como un catalizador SCR para la reducción de óxido de nitrógeno. El sistema de medición Denoxtronic inyecta una solución acuosa de urea al 32,5% en la corriente de escape antes del convertidor catalítico SCR. Allí, el amoníaco descompone los óxidos de nitrógeno en agua y nitrógeno. Al procesar los datos de funcionamiento del motor y todas las lecturas de los sensores, el sistema puede ajustar la cantidad de reductor para que coincida con las condiciones de funcionamiento del motor y el rendimiento del catalizador para maximizar la conversión de NOx.
