Prueba de manejo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 y Lexus GS F

Un "robot" en un atasco, un crossover en un camión volquete y otras tareas para los automóviles del garaje AvtoTachki. Cada mes, el equipo editorial de AvtoTachki selecciona varios automóviles que debutaron en el mercado ruso no antes de 2015 y se les ocurren diferentes tareas. para ellos. En septiembre, organizamos una marcha de dos mil kilómetros para el Mazda CX-5, atravesamos atascos en un Lada Vesta con una caja de cambios robótica, escuchamos un sintetizador acústico en un Lexus GS F y probamos las capacidades todoterreno del Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko comparó el Mazda CX-5 con BelAZ

Imagine 300 crossovers Mazda CX-5. Esto es aproximadamente todo el estacionamiento subterráneo de un pequeño centro comercial: exactamente la misma cantidad de CX-5 que una empresa japonesa vende en Rusia en cuatro días. Entonces, todos estos cruces se pueden cargar en un BelAZ. El Modelo 7571 es el camión minero más grande del mundo, con las ruedas más caras ($100 cada una) y el motor de 4600 caballos de fuerza más poderoso del planeta. Para conocer al gigante, que los bielorrusos planean equipar con piloto automático, nos dirigimos al Mazda CX-5, uno de los más vendidos del mercado ruso.

 

Los ecologistas de los motores atmosféricos ya están clasificados como una especie en peligro de extinción: con la transición a Euro-6, los fabricantes de automóviles comenzaron una transición total a los motores turboalimentados. Los japoneses resisten hasta el final, y lo hacen por una razón: sus "atmosféricos" son los más honestos y confiables. El Mazda CX-5 superior está equipado con un "cuatro" de 2,5 litros con una capacidad de 192 caballos de fuerza. Un motor muy elástico y sorprendentemente económico es excepcionalmente bueno a velocidades de autopista: el consumo de combustible, incluso a un ritmo irregular con atascos de tráfico y aceleraciones de "pedal a fondo" durante el viaje, se ajusta a unos razonables 9,5 litros por "cien". Mazda a altas velocidades se comporta de manera obediente e incluso en algunos momentos de una manera de filigrana premium, reaccionando con sensibilidad a todos mis caprichos como un cambio brusco de carril sobre pavimento mojado.

En las carreteras bielorrusas, el crossover japonés sigue siendo un invitado raro. Aunque Mazda está oficialmente presente en el mercado de la vecina república, solo puede presumir de ventas por pieza. Al mismo tiempo, las carreteras locales están llenas de diferentes modelos Mazda de venerable antigüedad: desde el legendario 323 F con faros elevadores hasta la primera generación "American" 626. Es cierto que con la entrada en la Unión Aduanera, la importación gris de automóviles al mercado bielorruso se redujo a nada, por lo que se formó todo un abismo aquí entre las generaciones de Mazda.

 

“Todavía tenemos gente que cree que el auto debe ser grande y verse bien. Y no importa la edad que tenga: los bielorrusos siempre prefieren un automóvil extranjero muy transitado con un kilometraje de más de 200 mil a un nuevo sedán económico ", compartió sus observaciones el vendedor de uno de los Autohouses locales, asegurando que nuestro CX -5“ mira el estado.

Ivan Ananyev vio el coche perfecto en el Skoda Octavia Scout

Hace un par de años entré en el período de la vida "35+, dos hijos, apartamento, residencia de verano" con el coche de golf más práctico posible. La camioneta Skoda Octavia de tercera generación me transportó más en tres meses de verano que todos mis autos anteriores juntos, e incluso ayudó a organizar una rama del mercado de la construcción en una cabaña de verano. Arrastró tablas y pilas de tejas, pesadas bolsas de mortero y briquetas de combustible para la chimenea, puertas interiores e incluso una estufa de hierro fundido tan pesada que parecía que el automóvil estaba a punto de comprimir la suspensión trasera contra los parachoques. Y luego, descargado y lavado, el Octavia Combi en pocos minutos se convirtió en un vehículo familiar o una camioneta para transportar niños, en la que las sillas encajan en los soportes Isofix con un solo movimiento.

 

Si en ese momento me faltaba algo en el automóvil, entonces esto era exactamente lo que era: más distancia al suelo, protección de plástico para la carrocería y una transmisión de tracción total, para poder viajar con calma por caminos rurales manchados con deslizamientos de tierra otoñales y empujar con confianza ventisqueros en los estacionamientos en invierno. No sé qué tan inteligente y práctico resultará el gran Kodiaq checo, pero hasta ahora era imposible para la marca checa imaginar siquiera una opción más versátil que la camioneta todoterreno Octavia. Solo un buen motor diésel podría privar por completo a las personas que adoran las cosas simples, el orden en la casa y las cajas de cartón de IKEA, pero se dejó en manos de los europeos.

En Rusia, Scout se ofrece exclusivamente con un motor de gasolina, lo que es bueno para una persona que ama no solo conducir, sino también conducir. El carácter del motor turbo de 180 CV. bastante maravilloso, y puede calentar al conductor a la cuenta de tres, pero hay un matiz. Con tracción total, no pusieron un DSG de siete, sino de seis velocidades, que, al parecer, ahorra la transmisión y no permite que el motor respire profundamente. Las diferencias están a nivel de matices, pero el hecho es que el Octavia Scout con tracción total no se enciende tan a fondo como el mismo coche sin un kit de carrocería y tracción total. Además, el Scout, con su mayor distancia al suelo, tiene una suspensión más rígida, lo que lo hace más atento a la elección de trayectoria en carreteras en mal estado.

 

Todos estos comentarios son como quisquillosos, pero ¿no puedes encontrar fallas en el auto ideal? Aquí también incluimos los tirones de la caja DSG, y llantas demasiado voluminosas que se pueden rayar fácilmente en el bordillo, y parachoques muy expresivos que no son muy apropiados en un automóvil todoterreno. A diferencia de su predecesor, el Octavia Scout actual se basa más en la imagen que en la función, aunque, por supuesto, sigue siendo más versátil que el automóvil estándar. La única pregunta es si la mayor distancia al suelo y el kit de carrocería valen la cantidad de que el Scout es más caro que una camioneta similar con tracción total. Alguien seguramente encontrará la respuesta rascando con cuidado el fondo en algún lugar de un pozo fangoso cerca de su propia cabaña de verano.

Evgeny Bagdasarov conducía un Lada Vesta negro con un "robot" en los atascos

Si en la película "Black Lightning" el papel principal no fue interpretado por "Volga", sino por Vesta, habría volado bajo, no rápido, pero había volado. Hace unos meses, una berlina de un discreto color gris y con "mecánica" no me impresionó mucho. Sí, en comparación con la familia Kalino-Grant, cielo y tierra, pero según la cuenta de Hamburgo, un empleado público ordinario de clase B, al nivel de competidores extranjeros. El Vesta se beneficia de un diseño sofisticado y una distancia al suelo cruzada.

 

En el parque de prensa se quejaron de que Vesta en el color de un ala negra no es interesante para los fotógrafos y que no se ve a menudo en la carretera. Pero con este color, el automóvil adquiere superpoderes: en él aparece un misterio cinematográfico y una impactancia inusual para "Lada". El equipo máximo y la transmisión "robótica" suman puntos, por casi $ 9 344. Hay ESP, airbags laterales, asientos cómodos, multimedia bastante decente con navegación CityGuide poco común y una cámara de visión trasera.

"Robot" es difícil de elogiar, especialmente si tiene un embrague, pero en el caso de AMT, los ingenieros de VAZ realmente hicieron todo lo posible. Esto está lejos de ser la peor de estas transmisiones y se ve bien incluso en comparación con la "automática" francesa de 4 velocidades. No se pueden evitar sacudidas durante la aceleración "al piso", pero en general, el "robot" intenta actuar de manera suave y predecible. El precio por la suavidad fue la dinámica: hasta "cientos" Vesta acelera en 14,1 segundos, por lo que los adelantamientos deben pensarse con anticipación.

Si presiona suavemente el pedal del "gas", el automóvil arranca rápidamente, sin demoras y no se irrita con tirones en los atascos, pero cuando intenta acelerar, reacciona bruscamente con una demora. Con el pedal presionado a fondo, el automóvil acelera a tirones: para ir más suave, debe adivinar el momento del cambio de marcha y soltar un poco el acelerador. En general, el "robot" intenta actuar de manera suave y predecible. La dinámica se convirtió en el precio de la suavidad: Vesta acelera a "cientos" en 14,1 segundos, por lo que los adelantamientos deben pensarse con anticipación.

 

Sin embargo, cuando lleva a su familia a la casa de campo, no nota mucha falta de dinámica, y las reacciones suaves y una suspensión suave están a la mano: los pasajeros no se sentirán sacudidos ni mareados. Notas algo más. Un cochecito grande, que cabe perfectamente en el maletero XRAY, cabe en el vestovsky, solo hay que quitar la cuna y colocarla paralela al chasis.

Un par de días después, ya estaba conduciendo a Moscú solo y especialmente en la sinuosa autopista Rogachev. A un ritmo rápido, el coche sigue siendo predecible, pero carece de precisión. La suspensión del crossover es buena en boxes, pero no convierte al auto en un verdadero SUV. Sobre el asfalto no estaría de más subestimarlo un par de centímetros. Un chasis de este tipo ya requiere un motor más potente y otras configuraciones de dirección. Por lo tanto, los prototipos del Vesta deportivo y todoterreno que se muestran en el Salón del Automóvil de Moscú son una necesidad absoluta.

Nikolay Zagvozdkin escuchó el sintetizador acústico Lexus GS F

"¿En serio? ¿Este Lexus vale $ 81? – mi amigo, incluso habiendo sentido cada uno de los 821 caballos de fuerza en el GS F, no creía en los números de la lista de precios. Para ser precisos, cuesta $477. y, según mi amigo, por este dinero sería mejor comprar "algo cuyo precio sea inmediatamente visible". Por ejemplo, Maserati Levante ($85), Porsche Cayenne S ($305), Nissan GT-R ($75) o Porsche 119 ($81).

Sin embargo, no estoy de acuerdo con eso. Para mí, el GS F es una prueba de fuego, una prueba para un verdadero fanático de los autos que siempre se pierde el verano. En el idioma inglés para esas personas hay una palabra brillante y perfectamente adecuada petrolhead, literalmente: "petrolhead". Solo eso, notando al pasar dos tubos de escape redondos, luces oscurecidas y un alerón trasero en la tapa del maletero, marcará lo principal: este Lexus, quizás uno de los últimos autos deportivos modernos, que conserva el motor atmosférico de la vieja escuela: 477 hp. los japoneses sacaron de cinco litros sin turbinas y sobrealimentadores.

Por lo tanto, su sonido es especial: suave, bastante silencioso, despegando solo cuando se arranca el motor o cuando se hace girar el motor para apagarlo. Esto, sin embargo, es el mérito no solo de una aspiración de cinco litros, sino también de una configuración acústica ingeniosa.

 

El GS F es un automóvil que puede acostumbrarse a los modelos de servicio pesado. Es lo más leal posible al conductor, le perdona la mayoría de sus errores, se detiene con cuidado en un patinazo, sigue el volante de buena gana y, en general, crea una sensación completa de que estás conduciendo un coche de carreras, que ya sabes conducir casi perfectamente. . Una sensación peligrosa, por cierto, si cambia de asiento inmediatamente después de Lexus, por ejemplo, en un Nissan GT-R.

El tiempo que pasé al volante de este auto deportivo fue un gran placer, y puedo imaginar que este sedán se puede usar para la conducción diaria, y no solo para la pista. Aunque, por supuesto, me gustaría montarlo en invierno, para estar completamente seguro. Honesto, poderoso aspirado, capacidad de respuesta, facilidad de administración, todo esto por $ 81. La elección de un verdadero "petrolhead", al que no le importa que sea respetuoso, ceder el paso en una fila y mirar su coche con cautela, valorando el alto coste, nadie lo hará.