Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry
Prueba de manejo

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

La segunda actualización trae una versión sobrealimentada a la gama Mazda 6, con la que el sedán japonés puede desafiar al Toyota Camry V6 de gama alta. Además, Mazda gana la ronda de precios del duelo por adelantado.

En el segmento ruso de los sedanes grandes clásicos, parece que todo ha estado claro desde hace mucho tiempo, pero los competidores del Toyota Camry no se rinden. Kia Optima puede considerarse una buena alternativa, Skoda Superb se está vendiendo bien, las posiciones de VW Passat son estables. ¿Aburrimiento? Entonces tiene sentido echar un vistazo al Mazda 6 actualizado: la marca japonesa siempre ha fabricado autos con carácter para las personas a las que les gusta conducir.

Está claro que en el segmento masivo será difícil pelear con el Camry, pero para aquellos que quieran llevar un auto para conducir con placer, Mazda ahora ofrece un alegre motor turbo de 2,5 litros. Toyota no tiene uno, pero tiene un verdadero V6 clásico que es exclusivo del segmento en su conjunto. Dicho esto, no se puede decir que el Camry ofrezca los "más de doscientos caballos de fuerza" más asequibles. El motor superior Mazda 6 desarrolla 231 CV. con., pero resulta que el potente Mazda está a la venta por menos.

La reputación de hormigón armado del Camry se basa de manera tan confiable en un automóvil con una excelente relación calidad-precio que rara vez se trata de una comparación directa de los números de las listas de precios. Pero la alineación no siempre favorece al bestseller. Camry base 2,0 con 150 hp de. cuesta $ 20. contra $ 605. para un Mazda 19 similar. El costo mínimo de los autos con motores de 623 (6 y 2,5 hp respectivamente) es de $ 181 y $ 192.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Para el famoso V6 de 249 CV. de. Toyota pide un mínimo de $ 30, pero el equipamiento en este caso será mucho más rico que los iniciales. Bueno, el Mazda 443 de 231 caballos de fuerza en la única versión igualmente rica cuesta $ 6. y según las características de la fábrica supera al competidor en casi todas las características dinámicas. Excepto, quizás, aquellos que no se pueden medir en números.

Toyota Camry cambió radicalmente su imagen con el lanzamiento del automóvil de octava generación en 2017. Este ya no es un sedán tosco, estilo maleta, que solo podría imaginarse en un color ejecutivo negro o, por ejemplo, en un color taxi amarillo. Es tan grande como antes, pero los ángulos y los bordes afilados han reemplazado a las suaves líneas de aire, el techo es más bajo y, en la corriente de autos, el Camry ya no parece un elefante en una tienda de porcelana. Aunque con esa enorme parrilla y faros tecno estrechos, todavía se ve sólido y monumental.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

El "seis" actualizado, también presentado en 2017, se preparó para la venta en Rusia durante casi un año, aunque hay muy pocos cambios visibles en él. Pero este es el segundo rediseño, y el "seis" ahora difiere significativamente del automóvil original de 2012. El revestimiento del radiador se ha agrandado y se ha deslizado visualmente hacia abajo, casi pegando la óptica de los faros, y el parachoques finalmente se hundió en las luces antiniebla; ahora su papel lo desempeñan estrechas tiras de LED. Las líneas de las paredes laterales siguen siendo las mismas y, en general, el Mazda 6 todavía se ve dinámico y brillante. Y tampoco parece grande, aunque en cuanto a dimensiones está casi a la par con el Camry.

El salón "six" se puede llamar juvenil, porque todo aquí está en la moda minimalista actual: un panel extremadamente restringido, una pantalla de sistema de medios que sobresale de la consola, dispositivos todavía clásicos, pero ya sin pozos viejos, además de un conjunto muy ordenado de manijas analógicas. Los materiales no parecen costosos, pero todo parece ser con moderación, y si no hay reclamos de una abundancia de cuero de primera calidad, y el respaldo no requiere sillones anchos con acolchado suave, le gustará en este salón.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

El interior del Camry, afortunadamente, tampoco engordó, pero en la versión superior parece caro y rico, aunque en algunos lugares es un pequeño condominio. El diseño del panel con superficies lisas que se convierten en una intrincada curva de la consola no es para todos, pero la piel es agradable al tacto, las cortinas se eligen bien y en lugar de una divertida pseudo-madera plástica, se presentan texturas más intrincadas. Usados ​​que no evocan añoranza por los noventa. La calidad de la pantalla de ocho pulgadas más grande de la gama está por debajo del promedio, al igual que la selección de fuentes. Y en términos de capacidades, supera al dispositivo multimedia Mazda 6: lindo, pero vacío en términos de funcionalidad y no muy fácil de controlar.

Las líneas masivas del interior del Camry dan una sensación de amplitud, pero de hecho apenas hay más espacio aquí, y las sillas ya no parecen tan sofás como antes. El aterrizaje se ha vuelto notablemente más centrado, y sobre todo gracias a los amplios rangos de dirección.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Pasajeros traseros Camry: extensión, y este es solo el automóvil en el que el intento de cruzar las piernas no se volverá formal. Pero no todo es perfecto: no es fácil meter los pies debajo de los asientos delanteros, y el túnel central se ha agrandado por las peculiaridades de la nueva arquitectura. Las piernas del Mazda6 al menos no son peores, pero su túnel es igual de grande y el espacio para la cabeza es menor, incluso teniendo en cuenta el aterrizaje muy bajo.

"Six" es un simbólico 1,5 cm más corto que el Camry, y se puede suponer que fueron sacados del maletero. Mazda tiene menos volumen y el compartimento en sí es ligeramente inferior al de la competencia en todas las dimensiones. Incluso con el respaldo abatido en el Camry, puede caber un objeto de casi dos metros, y Mazda aceptará una longitud diez centímetros más corta. Pero en términos de acabado, el maletero del "seis" es notablemente mejor, y las bisagras de la tapa se esconden perfectamente debajo de la tapicería. Ninguna de las máquinas tiene accionamientos eléctricos.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Otra cosa parece extraña: con dimensiones generalmente iguales y un conjunto de equipamiento reducido, el Camry pesa casi 100 kg más que su competidor. Y no es solo un motor más pesado. Con el cambio de generaciones, Toyota se volvió aún más pesado en relación con su yo anterior, ya que los japoneses finalmente decidieron prestar realmente atención al aislamiento acústico. Hay un resultado: Camry ya no es percibido por el tambor y en los modos silenciosos ya anda realmente sólido.

Mazda en este sentido es mucho más transparente, incluso a pesar de que después de la actualización el aislamiento acústico también ha aumentado, la carrocería se ha vuelto más rígida y el chasis se ha vuelto más resistente a las vibraciones. Y el sedán transparente se percibe precisamente en comparación con el Camry, y aparte de eso también se conduce de manera muy sólida y muy silenciosa. Pero para hacer el "seis" absolutamente silencioso, al parecer, y no planeó, porque este coche quiere sentirse en su totalidad.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Camry de la octava generación en este sentido parece bastante paradójico. Por un lado, hay comodidad, silencio y desapego, y por el otro, una agudeza de respuestas sin precedentes. Toyota sigue el volante con facilidad, con respuestas precisas y un balanceo mínimo. Y al mismo tiempo, el conductor siente bien todo lo que le pasa al coche. ¿Se trata exactamente de Camry?

En baches suaves, este es realmente el Camry familiar con su balanceo y suavidad como un barco. Y en irregularidades más ásperas, no todo es tan simple. En ruedas de 18 pulgadas, la máquina puede manejar los bordes afilados de los hoyos con bastante brusquedad. Lo mismo se aplica a los primers rocosos, donde el Camry ya no quiere entrar sin mirar atrás. Pero donde hay asfalto normal, hay muy pocos que se igualen al éxito de ventas en términos de comodidad y comodidad de conducción.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Uno pensaría que con un chasis de este tipo ensamblado, un motor 6 V3,5 debería hacer que el Camry se arriesgue, pero el seis cilindros todavía no es para carreras. El importante barítono del motor suena muy sólido y la capacidad de respuesta de la unidad de potencia está más allá de los elogios. La "automática" de 8 velocidades funciona de manera extremadamente suave y muy lenta, lo que no quita mérito al temperamento del motor V6. Existe la sensación de que siempre hay mucha tracción en stock, y esto da una agradable sensación de confianza tanto en la ciudad como en la carretera. No quiero conducir histéricamente en un coche así.

La caja Mazda tiene solo seis pasos, pero funciona de manera inteligente y sin más dudas, combinándose bien con el motor turbo. La unidad de potencia aquí está calibrada para un retroceso instantáneo, por lo que los "seis" se sacuden de manera desagradable al arrancar, pero si ajusta la sensibilidad de su pierna derecha, entonces puede vivir en perfecta armonía con un sedán turbo. Porque resultará muy fácil de escalar y te deleitará con densos y atrevidos chorros a cualquier velocidad. A diferencia del Camry V6 ostentosamente fuerte y tranquilo, el motor turbo Mazda funciona de manera brusca, enojada e impulsiva, estableciendo de inmediato un ritmo de batalla.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Con comodidad, sin embargo, no mucho: Mazda sacude descaradamente a los pasajeros sobre irregularidades de cualquier calibre, hace mucho ruido, pero estas son sensaciones de la categoría de las que deleitan al conductor sofisticado con la transparencia y sensibilidad del automóvil. Por lo tanto, el manejo fresco parece bastante esperado y lógico aquí. "Six" es agradable de conducir y, además, quiero hacerlo una y otra vez.

Por desgracia, con la dirección, las cosas no son tan suaves. El Mazda del conductor sorprende con un esfuerzo de dirección completamente antinatural, desde la luz suave a bajas velocidades hasta demasiado fuerte en giros rápidos, donde el conductor tiene que aplicar una buena cantidad de esfuerzo. Esto es a pesar del hecho de que las maniobras de alta velocidad se le dan al automóvil de manera extremadamente fácil y precisa, y el sistema de estabilización no interviene en el control antes de tiempo.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Sin embargo, Mazda todavía ofrece mucho placer de conducción y algunas de sus deficiencias pueden perdonarse. Además, el sedán japonés también es hermoso, tanto que realmente quieres verlo en un color brillante, que distingue automáticamente al Mazda 6 de una serie de autos negros y aburridos de nomenclatura para hombres de "40 años o más". Es más agradable usar una cosa hermosa, especialmente si es capaz de arrancar realmente, deleitarse con una dinámica densa y un sonido de escape emocionante.

Bueno, puedes enamorarte del Camry de gama alta por solo un jugoso "seis" en forma de V en auge, su retumbar uterino y una recolección confiable a cualquier velocidad. Y también, por la sensación de poseer un sedán de negocios casi real, que se acercó mucho a los autos acordes de las marcas premium reales.

Prueba de manejo Mazda 6 vs Toyota Camry

Y, sin embargo, es Mazda el que resultará ser el automóvil que espera encontrar después del final de la jornada laboral. A menos que, por supuesto, esté tan agotado que la única opción sea una siesta sin preocupaciones en el asiento trasero.

Los editores agradecen a la administración del centro comercial Metropolis por su ayuda en la organización del rodaje.


Tipo de cuerpoSedanSedan
dimensiones

(largo / ancho / alto), mm
4870/1840/14504885/1840/1455
Distancia entre ejes, mm28302825
Peso en vacío, kg15781690
Tipo del motorGasolina, R4, turboGasolina, V6
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm24883456
Potencia, hp con. a rpm231 a 5000249 en 5000-6600
Max. esfuerzo de torsión,

Nm a rpm
420 a 2000356 a 4700
Transmisión, impulsión6-st. Transmisión automática, delantera8-st. Transmisión automática, delantera
Velocidad máxima km / h239220
Aceleración a 100 km / h, con7,07,7
Consumo de combustible

(ciudad / carretera / mixto), l
10,7/5,9/7,712,5/6,4/8,7
Volumen del tronco, l429493
Precio desde, $.29 39530 443
 

 

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