Prueba de conducción BMW 520d / 530d Touring: una alternativa
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Encuentro con la nueva edición de los "cinco" realizado por la camioneta
Con su capacidad de carga útil de 730 kg, el automóvil sólido BMW Serie 5 es una oportunidad de obtener mucho sin comprar un SUV, y el nuevo diesel base de 190 litros con XNUMXbhp. una oferta perfectamente aceptable.
Al comparar "bienes de consumo", como un crossover con una camioneta, el BMW X5 y el BMW Serie 5 Touring siempre vienen a la mente. Si excluimos el factor de las carreteras en mal estado, ¿qué otra cosa obligaría a los consumidores a reemplazar un automóvil "cinco" sólido y espacioso por el X5? Sí, todos conocemos un asiento más alto y una sensación de seguridad, así como más espacio en los modelos SUV. Todavía…
Estos pensamientos vuelven a surgir después de conducir el nuevo BMW Serie 5. Sin embargo, con un volumen interior lo suficientemente grande, ofrece una dinámica mucho más limpia que el modelo SUV con su peso más ligero (más de 300 kg) y su centro de gravedad más bajo, así como una mejor aerodinámica, mientras que también está disponible una transmisión dual.
Sin embargo, un dato interesante es que el precio de ambos modelos se acerca bastante. Obviamente tendremos que hablar de esto nuevamente cuando salga el nuevo X5.
El reino del diesel
El Serie 5 Touring es el automóvil familiar definitivo para personas y empresas que pueden pagarlo y mantener su imagen. Los vehículos de prueba para la presentación de la versión familiar del nuevo Serie 5, denominado internamente G31, son los diésel BMW 520d Touring y 530d Touring.
A diferencia de la versión sedán, la nueva camioneta se basa principalmente en tales autos, y más del 80 por ciento de las copias vendidas de este auto tienen la letra "d" en la designación. Por cierto, esta es la quinta generación de la Serie 5, que tiene una versión familiar.
Desde 1991, se han producido 31 millones de automóviles de esta variante, y cada sexto "cinco" es una camioneta. Sin embargo, para el debut en el mercado del G530, los compradores también tendrán un 252i de gasolina (con un motor de dos litros y 540 hp) y un 340i (unidad de XNUMX litros).
Salimos a la carretera en un automóvil con un motor diesel más pequeño que, aunque con una sola turbina, ya tiene 190 hp bastante sólidos. y un par de 400 Nm. Toda una máquina que no molesta con 1700 kilogramos en un 520d. Es el único automóvil que se puede pedir con una transmisión manual de seis velocidades; todos los demás tienen una transmisión automática de ocho velocidades.
Prácticamente no hay ruido en la cabina, gracias tanto a la unidad de última generación como a algunas medidas de insonorización bastante serias, que incluyen un parabrisas diseñado a medida y una envoltura completa del motor para ayudar a mantenerlo caliente.
Sin embargo, si desea el placer único de los seis inyectores piezoeléctricos de alto rendimiento con una suavidad sedosa, una presión de inyección de 2500 bar y todo lo que pueden ofrecer 620 Nm, es mejor centrarse en el 530d. Sin embargo, para ello tendrás que pagar $ 11 adicionales.
730 kg carga útil
Como el sedán, el Touring tiene una brillante combinación de comodidad y control en las curvas. La suspensión delantera con un par de brazos de rueda desacopla las fuerzas verticales de las fuerzas de la dirección, lo que ayuda a reducir el impacto en el sistema de dirección y crea una sensación de dirección más directa y limpia.
Dependiendo de la versión, la dirección adaptativa con relación de transmisión variable y capacidad de dirección trasera está disponible bajo pedido, así como amortiguadores adaptativos, barra estabilizadora trasera activa y, por supuesto, la transmisión Dual xDrive. Sin embargo, para quienes eligen la versión familiar, los elementos neumáticos de la suspensión trasera son equipamiento de serie.
La nueva generación es 36 mm más alta que su predecesora, ocho milímetros más ancha y tiene una distancia entre ejes 7 mm más larga. El volumen de carga se ha aumentado de 560 a 570 litros, y la carga útil se ha incrementado a 120 kg dependiendo de la versión y alcanza unos fenomenales 730 kg.
Todo esto se combina con una reducción de peso de hasta 100 kg gracias al uso de una mezcla de materiales más livianos en todas las áreas posibles; por ejemplo, las tapas y puertas delanteras y traseras están hechas de aluminio, y la barrera entre el motor y el habitáculo está hecho de magnesio. Obviamente, los especialistas en el túnel de viento de Munich también hicieron un buen trabajo, porque el coeficiente de flujo es de 0,27.
En un modelo tan premium, tiene sentido que los sistemas de asistencia incluyan la suite bávara completa, pero a eso se le agregan luces delanteras LED adaptables (opcionales) con la opción de encender un haz de 500 metros. Para aquellos que buscan más personalización, existe el increíble paquete M, que incluye elementos aerodinámicos externos y una suspensión reducida.
Y, por supuesto, infoentretenimiento y conectividad, en este caso en forma de iDrive con mando giratorio, monitor de XNUMX pulgadas, comandos de voz y gestos, y conectividad al mundo móvil con BMW Connected.
