Alfa Spider, Mazda MX-5 y MGB: bienvenidos al club

Alfa Spider, Mazda MX-5 y MGB: bienvenidos al club

Tres Roadsters con un XNUMX% de diversión en la carretera garantizada

Pequeño, ligero y ventoso, el MX-5 encarna el ideal de un roadster, razón suficiente para invitar a un biplaza japonés a dar un paseo con dos modelos bien establecidos del género.

Según algunos, este modelo debería durar varios años más hasta que ocupe el lugar que le corresponde en el mundo de los automóviles clásicos junto con sus modelos históricos. Sin embargo, creemos que el Mazda MX-5 debe tomarse en serio, incluso hoy. Al mismo tiempo, uno no puede dejar de reconocer los méritos de sus diseñadores. Porque el desarrollo de un automóvil en la década de 80, una raza que se considera casi extinta en esta década, es testimonio de un gran coraje.

El Mazda MX-5 compite con diseños de los años 60.

Por otro lado, el pequeño biplaza, que tras una década de desarrollo se introdujo en 1989 en Estados Unidos con el nombre de Miata, y un año después apareció en Europa como MX-5, no debería temerle a la competencia seria. Un nutrido equipo de roadsters ingleses lleva mucho tiempo en tercera ronda. Solamente Alfa Romeo y fíat todavía ofrecen pequeños biplazas al aire libre llamados Spiders, pero en su mayoría se remontan a los años 60. Aquellos con mucho dinero pueden permitírselo. Mercedes SL (R 107), pero no está en su mejor momento durante mucho tiempo. Y su comportamiento imponente está tan lejos de la idea principal del roadster espartano como el Reino británico del subcontinente indio.

Claramente, ha llegado el momento de un roadster moderno, económico y confiable, y Mazda está haciendo lo correcto. En otras palabras, con el MX-5 han renunciado a todo lo que dificulta innecesariamente la conducción. Por ejemplo, mucho peso. A esto se suma la forma clásica de automóvil deportivo, solo dos asientos y el robusto equipamiento de los modelos de producción.

El éxito gigante sorprende incluso a Mazda

En Estados Unidos, el interés por el roadster está explotando como una bomba. Lo mismo se repite en el mercado alemán: el suministro anual se agota en tres días. Pasarán años antes de que los competidores se den cuenta de la rentabilidad de su negocio. Desde la primera generación con la denominación interna NA hasta 1998, se vendieron 431 unidades. El resurgimiento del clásico roadster es sin duda el mérito de los japoneses.

Pero, ¿el primer MX-5, a pesar de su éxito comercial, tiene realmente las cualidades de un miembro digno de la familia de los roadster? Para aclarar este problema, invitamos a tres coches a un viaje por las montañas del Jura de Suabia. Por supuesto, al menos uno de ellos tenía que ser británico. El MGB, un modelo de 1974, es un roadster clásico y purista con gran parte de su ingeniería que se remonta a la década de 50. Junto a él hay un Alfa Spider 2000 Fastback negro de 1975 como una especie de elegante respuesta italiana a la dura moda de los roadster británicos.

MG Este es un héroe macho en un trío

Los primeros kilómetros para calentar los motores. Mientras que Mazda y Alfa, cuyos motores tienen árboles de levas gemelos, se apresuran a informar que están alerta, el motor de hierro fundido de bajo contenido de hierro del MG tarda unos minutos en pasar finalmente a un funcionamiento suave. El ruidoso motor de cuatro cilindros de cámara baja tiene la reputación de ser modesto, lo que, sin embargo, no debe subestimarse. 95 caballos de fuerza seguros y una montaña de torque casi inagotable que comienza justo por encima del ralentí. Comparado con los autos Alfa y Mazda, la unidad inglesa es indudablemente machista: el chico de la isla suena más rudo, torcido e intrusivo.

Por tanto, el motor se adapta perfectamente a la impresión visual del vehículo. Al Modelo B no parece importarle mucho la aerodinámica u otras consideraciones modernas. Con una forma desprovista de decoraciones innecesarias, este tipo prefiere exponer desafiante la rejilla del radiador contra el flujo de aire, lo que, combinado con los faros redondos y dos bocinas en el parachoques, le da a su rostro una expresión ligeramente malvada.

El rostro del piloto que vuela el MG es completamente diferente. Se regocija como un niño frente a una mesa con regalos que, gracias a la línea de los muslos bajos y al pequeño parabrisas, le permiten sentarse en el viento. No le importa que en una lluvia torrencial repentina se moje hasta los huesos, porque el gurú se extiende tanto como una tienda de campaña para una docena de Boy Scouts. O que, en el pasado, nadie pensó en el significado y el propósito de cosas como la calefacción o la ventilación. Como fanático de los roadster, ciertamente puede superar muchas cosas.

A su vez, la persona detrás del volante mira el tablero lacado maravillosamente hermoso, mientras que, a pesar de las ballestas en el eje trasero, su automóvil toma turnos con un agarre firme, como si de alguna manera estuviera pegado al asfalto. Su mano derecha descansa sobre la palanca de cambios ultracorta, y sabe que posee una de las mejores cajas de cambios jamás instaladas en un automóvil. ¿Quieres cambiar con un trazo aún más corto y agudo? Esto es posible nuevamente años después con el MX-5, pero hablaremos de eso más adelante.

¿Poder alfa? Seguramente su encanto

A diferencia del MG, con su frente redondeado y sus elegantes tapas de plexiglás, el Alfa Spider te saluda con una sonrisa y fascina tu corazón con su encanto sureño en lugar de un ataque directo. Introducido en 1970, el Spider de segunda generación, llamado en Italia Coda tronca (cola corta), fue mucho más querido que su predecesor de culata redondeada. En un roadster Alfa Romeo, te sientes más como un testamento que en un MG, tus ojos se dirigen a controles únicos en su tipo con forma de helado y tres hermosos diales adicionales en la consola central, y el gurú puede, si es necesario, cerrarse. para una fase del semáforo. La rugosidad de un roadster inglés parece relativamente ajena al Spider, pero parte de eso podría atribuirse a la diferencia de edad entre los dos modelos.

Muchos creen eso con un motor de 2000 cc. Vea debajo del capó este Alfa, posiblemente el tren motriz más inspirador disponible durante el período de producción del Spider de cuatro generaciones entre 1966 y 1993. Las clasificaciones de energía varían según el fabricante y el país; en Alemania según DIN era de 132 CV, y desde 1975 sólo 125 CV.

Incluso el primer suministro de gas vacilante provoca un rugido estridente de la unidad DOHC. Este amigo no solo es fascinante, sino que también se agarra con fuerza. Al mismo tiempo, en ralentí hasta unas 5000 rpm. La característica de potencia del motor de XNUMX litros es ideal para toda la máquina, con capacidad de conducción dinámica, pero sin la necesidad de cambios frecuentes. Y eso es bueno, porque las trayectorias de la palanca de una marcha a otra pueden parecer interminables, y no solo desde la perspectiva de un conductor MGB. Sin embargo, en un giro jurásico de Suabia, el roadster inglés permanece firmemente sujeto a la parte trasera del Spider, a pesar de su potencia mucho menor. Solo en el descenso "Alpha" se puede aprovechar una pequeña ventaja: cuatro en lugar de dos frenos de disco.

Sensación de roadster en el MX-5

Cuando se trata de carreras reales, el MX-5 puede superar fácilmente al resto en vueltas completas. Y esto a pesar de que su motor de 1,6 litros solo tiene 90 CV. el más débil entre los tres primeros. Sin embargo, con 955 kg, este automóvil es el más liviano de los tres, y también tiene un sistema de dirección que es un poco nervioso, pero a su vez funciona súper direccional. Con él, un pequeño automóvil biplaza siempre se puede entregar exactamente donde su conductor quiere estar antes de entrar en la siguiente curva. Por tanto, el MX-5 se pega literalmente a la carretera al conducir.

En su interior típico de roadster, el MX-5 se limita a lo esencial: un velocímetro, tacómetro y tres pequeños indicadores circulares, así como tres palancas a la derecha y dos controles para ventilación y calefacción. El techo, por supuesto, se cierra manualmente, pero solo durante 20 segundos y, además, tiene la reputación de ser completamente impermeable bajo la lluvia. El conductor se sienta ligeramente por encima de la carretera y probablemente esté disfrutando del hecho de que la caja de cambios MX-5 tiene una velocidad de cambio aún más corta que la caja de cambios MGB.

Parecería que es imposible no reconocer al MX-5 como una exitosa continuación de la idea original de un roadster y darle la bienvenida al círculo de los modelos clásicos. Se lo merece plenamente.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Puede conducir el MX-5 tanto como un MGB (peso ligero, gran chasis, viento en su cabello) sin sacrificar la comodidad y conveniencia de la vida diaria de Alfa Romeo (gurú de elevación rápida, buena ventilación y calefacción). Así, los diseñadores de Mazda pudieron reinterpretar todas las virtudes del roadster clásico y crear un automóvil que sin duda posee las cualidades necesarias para convertirse en un modelo clásico.

detalles técnicos

Alfa Romeo Spider 2000 Фастбэк

MotorMotor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, culata y bloque de aleación, cigüeñal de cinco cojinetes principales, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena dúplex, dos válvulas exteriores por cilindro, dos carburadores Weber de doble cámara

Volumen de trabajo: 1962 cm³

Diámetro x carrera: 84 x 88,5 mm

Potencia: 125 CV a 5300 rpm

Máximo. par: 178 Nm @ 4400 rpm

Relación de compresión: 9,0: 1

Aceite de motor 5,7 l

Transferencia de energíaTracción trasera, embrague seco de plato único, caja de cambios de cinco velocidades.

Carrocería y chasis

Carrocería totalmente de acero autoportante, dirección de tornillo sin fin y rodillo o de bolas, frenos de disco delanteros y traseros

Delantero: suspensión independiente con travesaños, resortes helicoidales y estabilizador, amortiguadores telescópicos.

Trasera: eje rígido, vigas longitudinales, viga en T, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos.

Ruedas: 5½ J12

Neumáticos: 165 HR 14.

Dimensiones y peso

Largo x ancho x alto: 4120 x 1630 x 1290 mm

Base de rueda: 2250 mm

Peso: 1040 kilogramos

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 193,5 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 9,8 seg.

Consumo: 10,8 litros 95 gasolina cada 100 km.

Periodo de producción y circulación

Aquí están 1966 a 1993, Duetto a 1970, alrededor de 15 copias; Fastback en 000, alrededor de 1983 copias; Aerodinamica antes de 31, alrededor de 000 copias; Serie 1989 sobre 37 ejemplares.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modelo NA

Motor

Motor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, bloque de hierro fundido gris, culata de aleación ligera, cigüeñal con cinco cojinetes principales, dos árboles de levas en cabeza accionados por correa de distribución, cuatro válvulas por cilindro accionadas por gatos hidráulicos, electrónicamente gasolina, catalizador

Desplazamiento: 1597/1839 cm³

Diámetro x carrera: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Potencia: 90/115/130 CV a 6000/6500 rpm

Max. par: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 rpm

Relación de compresión: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transferencia de energía

Tracción trasera, embrague seco de plato único, caja de cambios de cinco velocidades.

Carrocería y chasisFrenos de disco en las cuatro ruedas con carrocería totalmente metálica autoportante. Sistema de dirección asistida y de cremallera

Delantero y trasero: suspensión independiente con dos cojinetes de rueda triangulares transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y estabilizadores.

Ruedas: aluminio, 5½ J 12

Neumáticos: 185/60 R 14.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 3975 x 1675 x 1230 mm

Base de rueda: 2265 mm

Peso: 955 kg, depósito 45 l.

Rendimiento y costo dinámicos

Velocidad máxima: 175/195/197 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consumo de gasolina 8/9 litros 91/95 cada 100 km.

Periodo de producción y circulaciónDe 1989 a 1998 modelos Mazda MX-5 NA, 433 en total.

MGB

MotorMotor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, culata y bloque de hierro fundido gris, cigüeñal anterior a 1964 con tres, luego cinco cojinetes principales, un árbol de levas inferior impulsado por una cadena de distribución, dos válvulas por cilindro impulsadas por un polipasto , varillas elevadoras y balancines, dos carburadores semi-verticales SU XC 4

Volumen de trabajo: 1798 cm³

Diámetro x carrera: 80,3 x 88,9 mm

Potencia: 95 CV a 5400 rpm

Máximo. par: 144 Nm @ 3000 rpm

Relación de compresión: 8,8: 1

Aceite de motor: 3,4 / 4,8 litros.

Transferencia de energía

Tracción trasera, embrague seco de plato único, caja de cambios de cuatro velocidades, opcionalmente con sobremarcha.

Carrocería y chasisCarrocería totalmente metálica autoportante, disco delantero, frenos de tambor traseros, dirección de piñón y cremallera

Delantero: suspensión independiente con dos brazos oscilantes, resortes helicoidales y estabilizador

Trasero: eje rígido con ballestas, horquillas en las cuatro ruedas Ruedas: 4½ J 12

Neumáticos: 5,60 x 14.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 3890 x 1520 x 1250 mm

Base de rueda: 2310 mm

Peso: 961 kilogramos

Depósito: 55 l.

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 172 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 12,6 seg.

Consumo: 10 litros 95 gasolina cada 100 km.

Periodo de producción y circulaciónDe 1962 a 1980, se produjeron 512, de los cuales 243 fueron roadsters.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

ARTICULOS SIMILARES

Lee tambien

principal » Prueba de manejo » Alfa Spider, Mazda MX-5 y MGB: bienvenidos al club

Añadir un comentario