Prueba de conducción 80 años de producción de automóviles BMW
Prueba de manejo

Prueba de conducción 80 años de producción de automóviles BMW

Prueba de conducción 80 años de producción de automóviles BMW

Cronología del principio fundacional de la empresa bávara BMW Efficient Dynamics.

La producción de automóviles BMW comenzó hace 80 años cuando se presentó por primera vez el DA 3 con 15/2 hp, que pasó a la historia como Dixi. Incluso entonces, el principio clave de BMW en el desarrollo y producción de automóviles fue una alta eficiencia combinada con una excelente dinámica. Un principio que ha demostrado tener un gran éxito en la historia de la empresa y ha apuntalado la identidad de la marca. Así, hace 80 años se sentaron las bases de BMW EfficienDynamics. La estrategia general incluye numerosas innovaciones destinadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones mientras se mantiene o aumenta la potencia y la dinámica, gracias a las cuales BMW crea e implementa una serie de tecnologías que establecen nuevos estándares en la industria automotriz.

principio

Las publicaciones publicitarias en la prensa el 9 de julio de 1929 informaron al público que BMW ya era un fabricante de automóviles. La noche anterior, unos pocos afortunados, invitados a la nueva sala de exhibición de BMW en el centro de Berlín, tuvieron la primera oportunidad de admirar un automóvil pequeño con la designación 3/15 PS DA 2, las dos últimas letras son la abreviatura Deutsche Ausführung, o "Modificación alemana". Muy pronto, el primer automóvil de la marca BMW se hizo popular y hasta el día de hoy sigue siendo legendario como el Dixi.

El primer automóvil salió de la línea de montaje el 22 de marzo de 1929 en la planta de BMW cerca del antiguo aeropuerto de Berlín-Johannisthol. Este es el comienzo de algo más que la producción de automóviles BMW. Si bien el Dixi se basa en gran medida en un modelo existente con partes y componentes que ya están en producción, este automóvil indudablemente lleva el estilo típico de BMW: desde el principio, la eficiencia y la dinámica son primordiales para la empresa y son el núcleo de la identidad de la empresa. marca. Hasta ahora, BMW es conocida por producir muchos productos económicos y de alta calidad, como motores de aviones y motocicletas.

Antes de que BMW pusiera el logo blanco y azul de la marca en la parrilla Dixi, el coche se actualizó técnicamente con un coupé fabricado íntegramente en acero como principal característica. Como resultado, el BMW 3/15 ganó el Rally Alpino Internacional en su primera entrada en 1929, completando con éxito todas las caminatas largas en los Alpes durante un recorrido que duró cinco días completos.

Además de la confiabilidad, Dixi atrae a los consumidores con su economía versátil y su precio relativamente bajo: consumiendo solo seis litros de combustible, el Dixi es más económico que el ferroviario y los compradores pueden pagar un precio de 2 Reichsmarks por el modelo base en cuotas. Así, BMW se volvió mucho más barato que su similar Hanomag y compitió con el bestseller de la época. Rana arborícola de Opel.

Tecnología VANOS en 1938

Paso a paso, los ingenieros de BMW han perfeccionado sus tecnologías a lo largo de los años para mejorar tanto la eficiencia como la funcionalidad, proporcionando una ventaja significativa sobre sus competidores. Por ejemplo, en 1930, BMW investigó la sincronización variable de válvulas y recibió su primera patente para esta tecnología en 1938/39.

Los prototipos del motor aerodinámico BMW 802 están equipados con una tecnología que, incluso hoy en día, naturalmente avanzó a un nivel superior, mantiene la mayor eficiencia de todos los motores de gasolina BMW: Twin VANOS. En el motor de avión BMW de 2 caballos de fuerza, las válvulas de admisión y escape están controladas por discos dentados con configuraciones ajustables durante la operación.

En 1940, BMW introdujo por primera vez otro elemento clave y enfoque clave de Efficient Dynamics, el uso de materiales ligeros. El BMW 328 Kamm Racing Coupé es un ejemplo particularmente llamativo del mejor rendimiento del BMW 328 en el automovilismo. El marco tubular del automóvil está hecho de aleación ultraligera y pesa solo 32 kg. Junto con la carrocería de aluminio y el motor de seis cilindros, el peso en vacío del vehículo es de solo 760 kg. La excelente aerodinámica, ejemplificada por Wunibald Kamm, uno de los pioneros en este campo, otorga al automóvil un coeficiente de resistencia aerodinámica de casi 0.27. Esto, unido a una potencia de 136 CV. el motor de dos litros proporciona una velocidad máxima de 230 km/h.

BMW volvió a este concepto después de la guerra, siguiendo la misma filosofía en 1971 en el BMW 700 RS. Este nuevo auto de carreras presenta una construcción extremadamente liviana, un marco tubular mejorado y molduras de aluminio livianas.

El coche de carreras pesa 630 kg incluyendo el equipamiento interno, lo que no supone ningún problema para el motor especialmente desarrollado para este modelo: un bicilíndrico de 70 CV. pueblo y volumen de trabajo 0.7 l. Litro de potencia 100 CV s./l, un logro notable hoy, gracias al cual la velocidad máxima alcanza los 160 km / h Con el gran piloto alemán Hans Stuck al volante del BMW 700 RS, logró muchas victorias en varias carreras de montaña.

1968: motor BMW de seis cilindros

En 1968, tras el asombroso éxito de su nueva línea de coches y modelos 02, BMW reanudó la tradición de la década de 1930 desarrollando motores de seis cilindros más potentes. También es el debut de los BMW 2500 y 2800, con los que la compañía vuelve al gran mercado del automóvil en versiones sedán y coupé.

Los motores, idénticos en ambos modelos, tienen un ángulo de 30 °, las fuentes de alimentación llegan al cigüeñal, viajan en al menos siete cojinetes e incluyen doce contrapesos para una suavidad sin vibraciones, mejorada aún más por un árbol de levas en cabeza.

Una de las innovaciones técnicas de estos dos modelos, idénticos en sus cualidades de diseño, es una triple cámara de combustión hemisférica rotativa móvil que interactúa con pistones del diseño correspondiente. La configuración precisa garantiza un proceso de combustión optimizado, en este caso entregando más potencia mientras ahorra combustible: el motor de 2.5 litros ofrece una potencia máxima de 150 hp. s., 2.8 l - impresionante incluso 170 l. Con lo justo para garantizar al BMW 2800 un lugar en el exclusivo grupo de automóviles con una velocidad máxima de 200 km/h Ambos modelos siguen siendo prácticamente imbatibles, y los motores de seis cilindros de BMW marcan la pauta en el desarrollo de motores durante muchos años.

Una contribución significativa a esta superioridad la realiza un automóvil de carreras con excepcionales ventajas de EfficientDynamics para este período, el BMW 1971 CSL construido en 3.0. Una vez más, el diseño ligero inteligente hace que este notable modelo sea aún más dinámico, mientras que la excelente aerodinámica también ayuda a optimizar el rendimiento del motor. Las cualidades de este tipo de cupé ligero, potente y rápido lo hicieron insuperable durante muchos años, y BMW ganó todos menos uno de los Campeonatos Europeos de Automóviles de Pasajeros entre 1973 y 1979.

Juegos Olímpicos de 1972: coche eléctrico BMW

A principios de los 70, los diseñadores de BMW se centraron en algo más que mejoras significativas en el deporte del motor. Los Juegos Olímpicos de 1972 marcaron el comienzo de una intensa investigación sobre la tecnología de los motores eléctricos. Una pequeña flota de sedanes BMW 1602 de color naranja equipados con motores eléctricos de batería se convirtió en el símbolo de los Juegos de Munich. Durante las siguientes tres décadas, BMW fue uno de los líderes mundiales en vehículos eléctricos.

Solo un año después, BMW presentó otro modelo innovador, equipado con la tecnología más avanzada de su tiempo: el BMW 2002 Turbo se convirtió en el primer automóvil de producción en Europa en estar equipado con un motor turboalimentado. Esto le da a BMW un papel de liderazgo en la tecnología de turbocompresor tanto en la producción en serie como en el automovilismo.

El siguiente paso de BMW en eficiencia fue el BMW M1978 en el año 1. Este magnífico deportivo con tecnología de cuatro válvulas abre una nueva etapa en la optimización de la carga de cilindros. BMW comenzó a utilizar esta tecnología con éxito en los deportes de motor a fines de la década de 60 y la convirtió en producción en serie diez años después. La tecnología optimizada de carga de cilindros se ha trasladado posteriormente a otros modelos de BMW, como el M635CSi, M5 y M3.

En 1979, la tecnología digital ayudó a lograr una mayor eficiencia por primera vez gracias a la gestión digital del motor en el BMW 732i. Esta mejora se ve reforzada por la reducción automática del consumo de combustible al reducir el consumo de combustible a cero en el modo de consumo de combustible. Por lo tanto, la industria automotriz está entrando en una nueva fase de desarrollo tecnológico y BMW se está convirtiendo en pionera en el campo de la electrónica automotriz.

BMW siempre presta gran atención al importante papel del conductor en el proceso de mejora de la eficiencia del coche. Por esta razón, en 1981, se introdujo otro logro en el campo de la electrónica: el primer sensor de nivel de combustible del mundo, que está equipado con la quinta serie de BMW. Esta nueva pantalla llama la atención del conductor sobre el consumo de combustible, mostrándole claramente cómo puede conducir de manera más económica. Actualmente, el indicador de consumo de combustible juega un papel importante en el contexto de la estrategia BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: la piedra angular de la tecnología diésel

La decisión de BMW de ingresar al mercado diesel es una de las más revolucionarias en la historia de la compañía. Una generación de motores completamente nueva marca este avance notable.

El BMW 524td, presentado en junio de 1983, está equipado con un motor diésel que combina las ventajas de la tecnología diésel con las características de BMW: dinámica excepcional y rendimiento mejorado. Esto condujo a la creación del motor turbodiésel de BMW, desarrollado a partir de unidades existentes de seis cilindros en línea que van de 2.0 a 2.7 litros.

Utilizando la tecnología de turbocompresor y las grandes secciones transversales de admisión y escape del motor de 2.4 litros, los ingenieros de BMW aumentaron su potencia a unos notables 115 hp. Al mismo tiempo, el proceso de combustión en la cámara de combustión de vórtice se intensifica a estándares aún más altos, proporcionando una base ideal para reducir el consumo de combustible y el ruido de combustión. Según la norma DIN, el moderno turbodiésel de BMW maneja 7.1 l / 100 km, aunque la velocidad máxima del coche es de 180 km / hy la aceleración de 0 a 100 km / h se consigue en 12.9 segundos.

Un concepto verdaderamente único: el motor eta

Otro nuevo concepto presentado por BMW, esta vez en el área de los motores de gasolina, es el eta. BMW ha utilizado esta tecnología desde el otoño de 1981 en el BMW 528e vendido en el mercado estadounidense. En la primavera de 1983, a este modelo le siguió el BMW 525e desarrollado para Alemania, y en 1985 se introdujo el BMW 325e en el mercado europeo.

La letra "e" representa esto, el símbolo de la eficiencia. De hecho, el motor de seis cilindros y 2.7 ​​litros está optimizado sin comprometer el rendimiento y la economía. Consume solo 8.4 l / 100 km, aunque la potencia del motor es de 122 CV. En ese momento, un consumo de combustible tan bajo con el potente motor de seis cilindros se consideraba una verdadera sensación. El concepto de un motor potente con un consumo de energía relativamente bajo era completamente inusual en Europa en ese momento y sigue siendo excepcional en la actualidad.

A principios de la década de 80, BMW también comenzó a desarrollar el automóvil de hidrógeno, tomando la delantera en este campo. Junto con el Instituto Alemán de Investigación y Pruebas de Tecnología Espacial, construyó varios modelos de prueba hasta 1984. Uno de esos vehículos fue el BMW 745i Hydrogen.

BMW apoya y desarrolla constantemente el proceso de desarrollo, creando versiones experimentales del BMW 7 para hidrógeno para todas las generaciones de vehículos.

La reducción de la resistencia al conducir es uno de los aspectos más destacados del desarrollo de dos autos deportivos BMW a finales de los años 80. El primero de estos modelos es el BMW Z1, un verdadero ejemplo de innovación y alta tecnología, presentado en 1988 y conocido no solo por su bajísimo peso debido a su carrocería fabricada con materiales sintéticos especiales, sino también por su coeficiente aerodinámico de 0.36.

Otro ejemplo de nuevos estándares en aerodinámica es el BMW 850i Coupé presentado un año después. A pesar de las potentes salidas de aire para un motor de doce cilindros, este elegante cupé tiene un coeficiente aerodinámico de exactamente 0.29. Esto es posible gracias a los muchos componentes aerodinámicos en el diseño del automóvil, como los espejos exteriores, que han sido diseñados con mucho cuidado con poco o ningún efecto sobre la resistencia del aire.

En 1991, BMW volvió al concepto de vehículo eléctrico, demostrando lo que se había logrado en este ámbito con el BMW E1. Como parte integral del mundo moderno, este primer vehículo totalmente eléctrico ofrece un amplio espacio para cuatro pasajeros y su equipaje.

En línea con el concepto de utilizar materiales ligeros, el cuerpo está hecho de una combinación de perfiles de aluminio extruido con revestimiento de plástico y aluminio. El objetivo de este vehículo especial es lograr el placer de conducir típico de BMW utilizando tecnología de punta. Esto se ha logrado de manera impresionante, ya que demuestra que la capacidad de BMW para desarrollar sistemas de propulsión alternativos es tan innovadora y dinámica como el desarrollo de motores convencionales.

En 1992, BMW introdujo un sistema de gestión de válvulas completamente diferente, el BMW VANOS en el M3. Se han mejorado la potencia y el par, así como la economía de combustible y la gestión de emisiones. Para 1992, VANOS se incluyó como una mejora opcional de los motores de seis cilindros de BMW, reemplazado en 1995 por VANOS gemelos, que también se introdujo en los motores BMW V1998 del '8.

1995: BMW Serie XNUMX y diseño liviano inteligente

En 1995, la próxima generación de BMW 5 entró en el mercado como la primera expresión del concepto de construcción ligera inteligente. Esta es la primera producción a gran escala del mundo de un vehículo equipado con un chasis y suspensión hechos completamente de aleación ligera, lo que reduce el peso de todo el vehículo en aproximadamente un 30%.

Todos los motores de aluminio también pesan 30 kg. más ligero que antes, lo que reduce el peso en vacío del BMW 523i en 1 kg. a 525 kg.

En el mismo año, BMW también presentó los modelos 316g y 518g, los primeros vehículos a gas natural en Europa en entrar en producción en serie. La tecnología de motores alternativa ha ayudado a reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 20% y la formación de hidrocarburos que agotan la capa de ozono (HC) en un notable 80%. Al mismo tiempo, estos nuevos motores están contribuyendo al desarrollo de motores de hidrógeno debido a las similares características y calidad de los dos combustibles. El número total de vehículos BMW alimentados con gas natural alcanzó las 2000 unidades en 842.

En 2001, BMW mejoró la tecnología VANOS para la sincronización variable de válvulas: se acerca la era de VALVETRONIC. En esta tecnología, que sigue siendo única, no hay cuerpos de carburador. Con el motor de cuatro cilindros BMW 316ti, esto significa más trabajo con menos combustible, especialmente al repostar, reduciendo el consumo de combustible en un significativo 12 % en comparación con el modelo anterior. Una de las grandes ventajas de esta tecnología es que se puede utilizar en todo el mundo sin requisitos de calidad de combustible particularmente altos. Posteriormente, BMW introdujo VALVETRONIC en otros motores de gasolina, incluido el motor de cuatro cilindros del modelo. MINI presentado en 2006

BMW EfficientDynamics: un activo valioso

BMW Group está expandiendo y profundizando con éxito sus desarrollos para lograr una mayor eficiencia combinada con el mantenimiento y la mejora de la dinámica de conducción a través del concepto general BMW EfficientDynamics. Las tecnologías y características como la regeneración de energía de frenado, arranque / ahorro automático, indicador de punto de cambio, sistemas de asistencia al conductor bajo demanda, concepto inteligente de peso ligero y aerodinámica superior son estándar en todos los nuevos modelos en la combinación adecuada. Siguiendo el principio de BMW EfficientDynamics, cada nuevo modelo supera a su predecesor en términos de consumo reducido de combustible y dinámica mejorada.

Las estadísticas compiladas por la Dirección de Automóviles de Alemania no solo demuestran la notable superioridad de BMW EfficientDynamics sobre tecnologías comparables implementadas por otros fabricantes de primera clase, sino que también demuestran la preeminencia de BMW Group en todo el mundo. Los nuevos modelos BMW y MINI matriculados en Alemania tienen un consumo medio de combustible de 5.9 l / 100 km y unas emisiones de CO2 de 158 gramos por kilómetro. Ambas cifras están muy por debajo de la media de todos los coches nuevos matriculados en Alemania en 2008, que es de 165 gramos por kilómetro. A nivel de la UE, las marcas BMW y MINI logran niveles de economía de combustible y emisiones de CO2 por debajo de la media general de los fabricantes de automóviles europeos. Entre 1995 y finales de 2008, BMW Group redujo el consumo de combustible de sus automóviles vendidos en Europa en más de un 25%, cumpliendo así el compromiso de BMW Group con la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA). ).

Dentro de los límites estadísticos, BMW o MINI consumen significativamente menos combustible que la media de todos los vehículos recién matriculados en Alemania. En cuanto al consumo de su flota, limitada por las autoridades de automoción alemanas, BMW Group también supera incluso a los mayores fabricantes europeos y, por tanto, es totalmente equivalente a un gran número de fabricantes centrados principalmente en coches pequeños de su zona.

Texto: Vladimir Kolev

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