Provveturado Subaru XV
 

Vi devas grimpi la montojn laŭ perfida vojo kun montfendoj. X-Mode Off-Road Assistant ofte sufokas la motoron, do estas pli facile malŝalti ĝin. Supre ni troviĝas en densa nubo. Kaj tiam la aŭto blindiĝas

La prezento de la tria generacio Subaru XV komenciĝis per lumbilda prezento kun nova slogano "Kreita de inĝenieroj". La mesaĝo estas evidenta: la kompania mondo estas submetita al la supereco de te solutionsnikaj solvoj, sur kiuj laŭvorte konstruiĝas la tuta filozofio. Kaj la emblemo ĝuste interpretas kiel la konstelacio Subariado. La unua stelo sur ĝi estas la boksista motoro, la dua estas la kvarrada transmisio, la tria estas la nova SGP-platformo. Alia stelo por sporta sperto, lojaleco de fanoj kaj fiera sendependeco.

La freŝa interkruciĝo XV estis manifesto de la progreso de la marko - ĝi estas la plej progresinta en la nuna gamo. Kaj por klareco, la malnova aŭto estis alportita al la rusa premiero. Vere, eĉ apud sia antaŭulo, la nova aspektas kiel rezulto de sukcesa redezajnado kaj nenio pli. Nu, konata aspekto ne konfuzos lojalan klientaron. Fakte la tria eldono estis profunde reviziita.

La korpo fariĝis 15 mm pli longa kaj 20 mm pli larĝa, la bazo pliiĝas je 30 mm. En la kabano, la sidlokoj estas iomete disigitaj, la kaploko estis aldonita en la ŝultroj, pli libera ĉe la piedoj de la ŝoforo kaj pasaĝeroj de la dua vico. Sed malantaŭe, kiel antaŭe, estas elstara tunelo. Kaj la kofro restis modesta - 310 litroj. Kvankam la malfermo de la kvina pordo iomete plilarĝiĝas, la ŝarĝa maksimumo pro la bazo kreskis ĝis 741 litroj.

 
Provveturado Subaru XV

La stirseĝo estas pli interesa kaj pli riĉa: ĉiuj ŝlosilaj elementoj ŝanĝiĝis por pli bone. Estas novaj komfortaj sidlokoj, malvarmeta stirilo kun pli malgranda diametro kaj varmigita, triopo da ekranoj (granda instrumentpanelo, "levilo" sub vitro kaj 8-cola tuŝekrano), amaskomunikila sistemo kun subteno por Subaru Starlink, Apple CarPlay kaj Android Auto, elektromekanika "manbremso" -ŝlosilo anstataŭ levilo, pli efika kaj pli trankvila klimatizila sistemo. Kaj ĝenerale, sonizolado estas bona, kaj nur vojaj sonoj rompiĝas.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Nissan Qashqai kontraŭ Suzuki SX4 kaj Subaru XV

La japanoj ofertas pli profunde rigardi inĝenierion. La nuna XV estas la unuenaskito sur la tutmonda modula SGP-platformo kun fiksa rilato de la antaŭa akso, motoro kaj pedala aro. La korpo estas kategorie pli rigida kun la nun integrita malantaŭa stabiligilo. Rigideco ankaŭ estis aldonita al la ĉasiodezajno: la subkadroj, elementmuntadoj, kaj risortoj estis ŝanĝitaj. Kaj por redukti vibrojn, ili instalis aliajn lagrojn, elstaraĵojn kaj reduktis la vibrojn de la neŝvelitaj masoj. La malantaŭaj skumildigiloj havas novan valvan sistemon.

La pezocentro malleviĝas kaj la direkta proporcio reduktiĝas unu ĝis 13: 1. Plie la ATV-puŝa vektor-kontrola sistemo, bremsante la internajn radojn en la angulo. Ĉio por la plezuro de aktiva veturado.

 

Samtempe, la interkruciĝo konservas enviindan grundan liberecon de 220 mm, kaj la dekliva angulo estas 22 gradoj. La veturado kun plurplata kluĉilo, kiu defaŭlte dividas la tordmomanton per 60:40 favore al la antaŭa akso, estas kompletigita per la X-reĝima sistemo, kiu ŝanĝas la funkciadon de la motoro, transdono kaj ESP laŭ la komplekseco. de la situacio. Ankaŭ estas helpanto dum veturado malsupren.

Provveturado Subaru XV

Sub la kapuĉo, estas 1,6 litroj (114 ĉp.) Aŭ 2,0 litroj benzinaj boksistoj (kalkulitaj ĝis 150 ĉp.). La unua kun distribuita injekto, la dua kun rekta, ambaŭ kun pliigita densiga proporcio kaj pezo reduktita de dekduo da kilogramoj. La du-litra motoro estis modifita ĝis 80%. Malpeza variator kun potenca gamo etendita pro mallongaj ĉenaj ligoj, imito de sep ilaroj, sen sporta reĝimo, sed kun padelŝanĝiloj estas ofertita al la motoroj.

Ni estas en Karachay-Cherkessia, kie estas sufiĉe da vojoj por kruciĝo kun ambicioj. Moviĝinte laŭ la serpentaj kaj gruzaj vojoj sur la malnova XV, mi revenas malantaŭ la rado de nova. Alia afero! Estas minimuma svingado, la stirilo estas pli preciza kaj kun agrabla rezisto, la reagoj estas pli akraj, kaj la peza antaŭa finaĵo ne eltiriĝas tiom. Kaj drivoj sur gruzo estas pli moderaj kaj pli facile regeblaj (ESP ankaŭ estas ŝoforo kun malfrua funkciigo). La energiokonsumo de la pendado estas impresa, sed ĝia rigideco reverberas sur malgrandaj asfaltaj tuberoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Domaĝe, ke la kapabloj de la motoro estas banalaj. Maldiligenta ekiras (la variadulo prizorgas sin), memfida retiriĝo ne pli frue ol 2000 rpm, kaj kun akra podgazovka rapidometro kudrilo de tempo al tempo ĵetas al la troa 5000. Sed plaĉas la glateco kaj efikeco de la skatolo. Kaj la mana reĝimo estas bona: kvazaŭdissendoj estas "longaj" kaj estas honestaj. Kaj la averaĝa konsumo por la enkonstruita komputilo post la vetkuroj estis akceptebla 8,7 litroj por 100 kilometroj.

Ĉu esti en Kaŭkazo kaj ne viziti la montojn? Vi devas iri al la pintoj laŭ perfida vojo kun montfendoj. Rezultas, ke la ekster-voja asistanto X-Mode ofte sufokas la motoron, tiel ke estas pli facile malŝalti ĝin, konservi la akcelilon kaj toleri glitadon, fidante la kapablojn de la kluĉilo. Supre ni troviĝas en densa nubo. Kaj tiam la aŭto ... blindiĝas.

Ni parolas pri la sistemo EyeSight, kiu respondecas pri adapta rapidrapideco, urĝa aŭtomobla bremsado kun rapidoj ĝis 50 km / h kaj spurado de leno-markoj kun korekta stirado. Ili ŝparis monon sur la antaŭaj radaroj, kaj la vida organo estas stereofotilo kun du lensoj sub la antaŭa glaco. En bonaj kondiĉoj, EyeSight utilas bone, sed en nebulo ĝi perdas siajn lagrojn (eble ankaŭ en pluvego aŭ neĝoŝtormo). Sed la inversa movado estas kontrolata de konvencia radaro, kaj en kazo de enmiksiĝo, aŭtomata haltigo estas garantiita.

 

Estas tempo por rigardi la prezliston. La baza versio kun 1,6-litra motoro provizas tagtempajn lumojn kaj nebullampojn, lumajn kaj pluvajn sentilojn, multifunkcian radon, varmigitajn sidlokojn, spegulojn kaj viŝilajn ripozajn zonojn, klimatan kontrolon, elektromekanikan "manbremson", X-Mode, Start-halton sistemoj kaj ESP, sep aersakoj, ERA-GLONASS kaj 17-colaj alojradoj. Por ĉio ĉi ili petas $ 20.

Provveturado Subaru XV

Du-litraj interkruciĝoj komenciĝas je 22 900 dolaroj. Ĝi aldonas LED-reflektorojn, hejtitan stirilon, dividitan klimatan kontrolon, rapidecregulilon, kaj retrospektan fotilon. Por la komplekso EyeSight, vi devas pagi pliajn 1 dolarojn. Kaj la plej alta versio kun kompleta aro da helpaj elektronikoj, navigado, ledaj internaj kaj elektraj sidlokoj, tegmento kaj radoj de 300 coloj kostas 18 25 dolarojn.

🚀Pli multe pri la temo:
  Impreza provveturas por 118 USD la plej multekosta Subaru en la historio

Sed Subaru ankaŭ ne legas la novan XV-furorlibron. La plano por la venonta jaro estas vendi 1 interkruciĝojn. La japanoj ŝategas la esperon, ke inter la riĉaj rusaj neofitoj ankoraŭ estas tiuj, kiuj scivolas pri inĝenierado, kiujn eble allogos konstelacio de kompaniaj ideoj.

TajpuInterkruciĝo (malferma kamioneto)Interkruciĝo (malferma kamioneto)
Rezultoj

(longo / larĝo / alto), mm
4465 / 1800 / 15954465 / 1800 / 1595
Aksdistanco, mm26652665
Malplena pezo, kg14321441-1480
tipo de motoroBenzino, 4-cilindra, KontraŭstarisBenzino, 4-cilindra, Kontraŭstaris
Laboranta volumo, kubaj metroj cm16001995
Potenco, ĉp kun. je rpm114 ĉe 6200150 ĉe 6000
Maks. malvarmeta. momento,

Nm ĉe rpm
150 ĉe 3600196 ĉe 4000
Transdono, veturadoCVT konstanta plenaCVT konstanta plena
Maksim. rapido, km / h175192
Akcelo ĝis 100 km / h, s13,910,6
Fuelkonsumo (miksaĵo), l6,67,1
Prezo de, USD20 60022 900
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado Subaru XV

Aldoni komenton