MV Agusta Brutale Gold Series
 

Enhavo

Mi rapidis reveni al la fabriko, kie mi devis redoni la plej belan kaj kapti la flugon hejmen. Sed la amaso da amantoj ne interesiĝis pri miaj zorgoj. La respondo konfirmis la ĝustan vojon de MV Agusta, efektivigitan de la genia estro de esplora sekcio Massimo Tamburini per la modelo F4.

Kiam li planis la F4, li havis tute liberajn manojn, kaj jam dum ĝia kreo, li ĵuris, ke la posteulo estos senigita de la F4 sen la kiraso, kio fakte estas Brutale. Laste, sed ne malpli grave, Italio estas la lando de la Monstro de Ducati, du-rada dezajno-ikono, kies spirito videblas en la Raptor Cagi kaj nun en la MV Agustina Brutale.

Estas facile vidi, de kie venas la nomo Brutale. Mi sentis la spiriton de ŝia agresema kvarcilindra motoro eĉ antaŭ ol mi unue vidis ŝin. Ĉi tio signifas la evidentan mankon de rafinado, kiun la F4 devus havi. Kaj ĉi tio nur unuavide. Brutala, kun sia agresema aspekto, firma kaj ŝajne malglataj linioj, plene pravigas la nomon kaj atendojn.

 

La malmola karaktero de la motorciklo estas emfazita per solida linio, kiu komenciĝas ĉe la karakteriza antaŭlumo kaj finiĝas per malgranda malantaŭo. La 749 ccm likva malvarmetigita Brutalin-unuo kun 16 radialaj valvoj estas esence tio, kion ni scias de la F4. La ses-rapideca dissendo adaptita por vetkuro ankaŭ estas konata de sia pli maljuna fratino. Tamen, la rapidumproporcioj estis ŝanĝitaj, la Weber-Marelli fuelinjekciosistemo estis restrukturita, kaj la ellas-tuboj estis ŝanĝitaj. Sub la linio, ĉi tio signifas sep malpli da ĉevaloj. Brutale 127 je 12 rpm.

La brutaleco, kiun mi montris antaŭ la menciita drinkejo, estis speciala. Kaj ne nur ĉar ĝi estis MV Agusta, sed ankaŭ ĉar ĝi apartenis al la Serie Oro, ekskluziva eldono kun nur 300 produktotaĵoj. Karakterizaĵoj inkluzivas ekzemple magneziajn kadrajn partojn, balancajn brakojn kaj radrandojn. La prezo ankaŭ taŭgas - ĉirkaŭ 58 milionoj da liroj. Multe da mono estas iom malpli ol tio, kio necesas en Varese por la F4 Serie Oro, kaj preskaŭ kelkoble pli ol la prezo por "normala" Brutala S.

🚀Pli multe pri la temo:
  Сравнительный тест: Superbike 1000

La sento de ŝajne kompakteco realiĝis kiam mi ekloĝis sur la relative malaltan sidlokon kaj metis la manojn sur la alte poziciitan stirilon. Mi sidiĝis rekte kaj iomete klinis min al la antaŭo de la motorciklo. En la sporta spirito de la frato F4, la alĝustigeblaj piedpintoj multe forpuŝiĝis, do kombinite kun la altaj stiriloj, la motora sento estis tute nekutima. La mezuriloj estis kovritaj de karbono kaj similis al tiuj de la F4, krom ke la analoga rapidometro estis blanka anstataŭ flava.

 

La desegnado kaj genio de la linio Tamburini estas evidentaj en ĉiu detalo de la motorciklo. La rimarkindaj projektoj de la senerara metiisto povas esti ĝuitaj aŭ per la malgranda ĉokilo-levilo aŭ la lerte projektitaj aerenprenoj, kiuj kuniĝas en ununuran benzinujan formon ĉe la fronto.

La sono de la sistemo de ellasilo estas nekredeble raŭka kaj raŭka por moderna kvarcilindra motoro. Plezuro fariĝas deliro kiam la brutala Brutale fajfas kaj brilas tute kaj kiam la sonpentraĵo tute renovigas sian aspekton.

Veturante tra la malgrandaj vilaĝoj ĉirkaŭ Varese, Brutale, kontraŭ ĝia nomo, montriĝis rezista kaj mola. La akcelilo kaj kluĉilo estis nekredeble malpezaj, kaj la rekta injekta sistemo reagis precize kaj decide.

Mi atendis, ke la akumula koro, prenita de la supersporta flegistino, volas ŝpini en alta gamo, sed la Brutale dece respondis eĉ kun pli malmultaj rpm. Tamen ĝi vivis je 5000 rpm, kun la antaŭa rado konstante bipanta, ĉar la akcelilo estis aldonita pli decide. Mi sentis la duan limon je 9000 rpm, kie subita akcelo rezultis en 13000rpm kaj min vekis ruĝa averta lumo.

La Agusta havas maksimuman rapidon de 250 kilometroj por horo, kiun mi sentis bone sen la kiraso kaj antaŭa glaco. Malgraŭ tiel altaj rapidoj kaj mia vertikala pozicio sur ĝi kaj sen skumildigilo sur la stirilo, la Brutale restis trankvila kaj respondema. Sendube ankaŭ la fortika kromo kaj molibdena kadro kaj nur tri-kilograma sola mano el magnezia alojo ankaŭ multe kontribuis al tio. La pendado estus tro mola por pli agresema veturo laŭ mia pezo kaj mia gusto, sed por turisma krozo sur tordaj italaj vojoj, ĝi estis tute akceptebla. Vere bonega. Same kiel ĉesigo kaj bremso-pakaĵo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Suzuki V-Strom 650. "Kvankam neniuj luksaĵoj, sed tuj rampis sub mian haŭton."

Ĉu vi serĉas viajn spegulojn? Mi ne scias, kaj vi ne demandas min pri ili, ĉar la Brutale-testo tute ne havis ilin! Eble iu en la fabriko demetis ilin, decidante, ke ili ne apartenas al ŝi. Aŭ li simple ne povis permesi sperti motorciklan vetveturilon por admiri la preterpasitajn du-radajn radojn postlasitajn malproksime de la nova Agusta en la regiono de Varese.

 

Teknika informo

motoro: En-linia kvarcilindra, likva-malvarmetigita

Valvoj: DOHC 16-valva radia pendado

Volumo: 749 cm3

Kalibro kaj movado: 73, 8 x 43, 8 mm

Kunpremo: 12: 1

Karburiloj: Sistemo de injekto de brulaĵo Weber-Marelli

Ŝalti: Plurdiskokoleo

Energitransigo: 6 ilaroj

Pendado (antaŭa): 50mm Marzocchi Upside-Down Telescopic Fork (49mm sur Spektaklo-Testbiciklo)

Pendado (malantaŭa): Sachs-Agordebla Ŝok-Absorbo, 120mm-Rada Veturado

Bremsoj (antaŭaj): 2 diskoj kun diametro de 310 mm, 6-piŝta bremso-dikeco Nissin

Bremsoj (malantaŭaj): F210 mm-disko, 4-piŝta bremsoodikecmezurilo

Rado (antaŭa): 3 x 50

Rado (eniri): 6 x 00

Pneŭo (antaŭa): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Elasta bando (demandu): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Angulo de Kadro de Kapo / Prapatro: 24 ° / 104 mm

Aksdistanco: 1398 mm

Alteco de sidloko de tero: 790 mm

Brulaĵo: 20 XNUMX litroj

Pezo (seka): 179 kg

Teksto: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

  • Teknika informo

    motoro: En-linia kvarcilindra, likva-malvarmetigita

    Energitransigo: 6 ilaroj

    Bremsoj: 2 diskoj kun diametro de 310 mm, 6-piŝta bremso-dikeco Nissin

    Pendado: Teleskopa Forko Marzocchi Renverse 50mm (49mm en Spektaklo-Testbiciklo) / Sachs-Agordebla Ŝoko, 120mm-rada veturado.

    Brulaĵo: 20 XNUMX litroj

    Aksdistanco: 1398 mm

    Pezo: 179 kg

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » MV Agusta Brutale Gold Series

Aldoni komenton